Test Drive de Renault Scenic depuis 2009

Renault Megane Scenic (version 1999-2000)

Pour la combinaison de décisions de conception avancées et de praticité un an après son apparition, cette mini-fourgonnette a reçu le titre de voiture de l'année.
Traduit de l'anglais, des moyens pittoresques de scène ou pittoresque. La deuxième valeur est plus adaptée à un sens à cette élégante mini-fourgonnette française à volume. Les premiers représentants du pittoresque sont apparus en 1996. Un an plus tard, Scenic a été reconnu à l'unanimité comme la meilleure voiture de 1997. Et après quelques années, en 1999, la gamme a été restaurée, qui, en plus du rajeunissement de l'apparence, comprenait le remplacement d'un certain nombre de moteurs par de nouveaux, plus parfaits dans le design.
CONTRÔLE DU CLIMAT. Comme tous les autres modèles de Renault, Scenic existe en trois versions: l'Arctique (pour les pays du Nord, y compris pour la Russie), le sud (pour les pays ayant un climat chaud) et normal (pour les États avec un climat tempéré).
Les voitures de l'Arctique nous sont officiellement fournies. La gamme des moteurs des habitants légaux du Nord ne se compose que de deux moteurs à essence avec un volume de 1,6 et 2,0 litres. Par conséquent, les voitures avec des unités électriques avec un volume de 1,4, 1,8 litre et un turbodiesel de 1,9 litre sont importées dans notre pays par elles-mêmes ou par le biais de concessionnaires gris et, en conséquence, ont une performance non volontaire. Qu'est-ce qui est mauvais à ce sujet?
En principe, rien. Les performances de l'Arctique diffèrent du reste avec un générateur plus puissant, chauffant les spirales sur le pare-brise, les sièges chauffants, les pneus Continental Econtact EP 185/65 R15 et quelques autres nuances visant à l'opération hivernale sans problèmes de la voiture dans notre climat. Il est plus difficile pour les machines d'une autre configuration de commencer et de se réchauffer avec une matinée glaciale d'hiver. Mais vous pouvez adapter toutes les voitures aux conditions de fonctionnement russes - pour de l'argent supplémentaire.
   
En règle générale, il n'y a pas de difficultés en ce qui concerne le service et la réparation de scéniques non officiels, car les stations de service Renault occupent des voitures de leur préoccupation.
Charme français. Selon les lois du genre, lors du choix d'une voiture d'occasion, tout d'abord, l'état de son corps doit être évalué. En regardant cette mini-fourgonnette, il est nécessaire de prêter attention à l'intégrité de la peinture du corps et à la présence de rouge dans les points de chips - le corps pittoresque Megane n'a qu'une galvanisation partielle. Après le deuxième ou le troisième de l'hiver, de nombreux grincements apparaissent sur les arches des roues, cela est particulièrement dangereux pour les ailes postérieures, qui ne font que galvaniser. Mais la partie avant de la voiture a une couche suffisamment de zinc pour résister à la rouille. Par conséquent, la présence de la peste rouge sur les éléments de l'avant du corps devrait être alerte - très probablement, la voiture a visité un accident et a été mal restaurée dans un service bon marché. Il est préférable de refuser une inspection supplémentaire d'une telle machine.
Une autre confirmation du passé d'urgence peut être une taille différente des lacunes entre les panneaux de carrosserie de la machine, même si la peinture est normale - la qualité de l'assemblage d'usine des éléments corporels est très élevée.
Endurance française. La deuxième réparation la plus élevée de coût est le moteur. Le panoramique de trois ou quatre ans, soumis à un fonctionnement normal, n'a pas le temps de terminer plus de 60 à 80 mille km sur roues, mais il y a aussi des voitures fortement roulées. Parfois, il suffit de voir un salon minable et gras, et il deviendra clair que le kilométrage a été tordu - une voiture d'entreprise est devant vous. Vous pouvez douter - bientôt le moteur aura besoin d'investissements sérieux.
Dans tous les cas, la révision de l'unité électrique doit être lancée avec l'inspection des joints d'huile pour la fuite d'huile à travers eux. Tous les joints d'huile avant changent avec ensuite en même temps que le remplacement de la courroie de distribution lors d'une série de 60 et 120 mille km. C'est le plus cher - coûte environ 400 $ et, en plus de remplacer le calendrier, comprend la vérification de la suspension, le système de freinage et l'étanchéité de son contour, ainsi que le remplacement de tous les filtres (à l'exception de la pompe à carburant construite), des ceintures, des bougies et les huiles. Tous les joints d'huile arrière changent lors du remplacement de l'embrayage. Ainsi, les principaux problèmes qui peuvent survenir dans un propriétaire de corde sont généralement éliminés lors du passage du service. Si l'huile bat toujours à travers les joints d'huile, cela signifie que le moteur a été surchauffé. Parfois, cette maladie est traitée avec une libération d'air du système de refroidissement et une vallée de liquide de refroidissement, qui dans le service Renault autorisé coûtera environ 28 $. Mais si, en raison de la surchauffe du moteur, la tête du bloc de cylindre LED, son remplacement coûtera plus de 2000 $.
Nez qui coule français. La suspension pittoresque est renforcée dans une conception arctique pour adapter la voiture à la surface de la route sévère. Une suspension scénique avec un moteur à deux litres est également renforcée pour compenser le poids supplémentaire d'un moteur plus puissant et lourd. L'expérience des militaires montre que les éléments de la suspension avant sont plus sujets à une usure accrue. Ils nécessitent régulièrement le remplacement des amortisseurs, des blocs silencieux d'une valeur de 19 $ pour chacun, des bagues de stabilisateur et des roulements de moyeu, remplaçant chacun d'eux avec un travail coûtera 44 $. Et ceci est compréhensible, car le moteur du pitage à traction avant est situé à l'avant, par conséquent, les charges principales tombent sur le complexe de suspension avant dans la conception.
Une histoire distincte est les plaquettes de frein avant de pittoresque, qui ne servent pas plus de 10 à 15 mille km. La raison de leur usure rapide est un défaut de la conception des étriers avant non équipés de terres de saleté. Paradoxalement, les étriers avec de la saleté et des scènes pour des paniers existent, mais sont installés en option, pour des frais élevés supplémentaires. En plus des étriers modifiés, une telle redistribution nécessitera l'ordre des nouveaux moyeux et des roulements de suspension avant, et avec les travaux sur le service, une telle mise à niveau entraînera un montant supérieur à 500 $. La question de savoir si un tel investissement justifiera les économies ultérieures sur les blocs de frein, dont un coût de 60 $ est une question de mention.
Service en français. Les moteurs scéniques Renault Megane sont agrégés avec une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses. Les boîtes de vitesses avec un entretien régulier approprié se sont imposées comme fiables et sans prétention. Par conséquent, à trois ou quatre ans, des défauts génériques ont déjà été éliminés sous garantie, et de nouveaux, plus graves n'ont pas encore eu le temps de comparaître.
Un mais - si vous avez posé les yeux sur le panier avec un point de contrôle mécanique, assurez-vous de faire un voyage d'essai, en faisant attention à l'embrayage. Il suffit de libérer la pédale de gaz, se déplaçant dans la première vitesse. Si la voiture se contracte, en tant que raccord, elle est mauvaise. De nombreux propriétaires de ces voitures se plaignent de la faiblesse de ce nœud. Cela est particulièrement vrai pour les amateurs d'extension de la saison estivale jusqu'à la plume d'automne ou de vivre en dehors de la ville. Scenic, hélas, comme son compatriote hors route RX4, est rapidement assis dans la saleté ou la neige lâche. Et si vous glissez longtemps, essayant d'aller sur une surface solide, alors l'embrayage commence à brûler. Il est faible pour une voiture plutôt lourde. Et le remplacement de l'ensemble du nœud est versé en un montant sérieux - plus de 700 $.
Si l'inspection de toutes les pièces et assemblages ci-dessus de la machine satisfaisait à vos besoins, la dernière étape demeure qui vous sépare de la décision d'achat finale. La voiture sélectionnée doit toujours être prise dans le diagnostic dans un service autorisé, afin que les experts puissent enfin confirmer ou réfuter l'état de cette copie et la faisabilité de son achat. Le coût d'une heure de norme dans les centres de services Renault est d'environ 35 $. Le diagnostic des systèmes individuels et des parties de la machine, qu'il s'agisse d'une suspension, d'un moteur ou d'un corps, coûtera environ 17,5 $, et un diagnostic complet d'une voiture et tous ses systèmes coûteront 100 à 110 $.
Texte Sergey Lortachin, photo Alexey Ilyin, dessinant Alexander Krasnov
 
Renault Megane Scenic 1.6 2.0
Longueur / largeur / hauteur (mm) - 4170/1700/1680
Volume de travail (Cubic Cub) 1598 1998
Puissance (L.S.) 107 136
Masse équipée (kg) 1250 1290
Vitesse maximale (Fur./Auth., Km / H) 185/180 196/196
Accélération à 100 km / h (Fur./Auth., C) 11.2 / 13.8 10.2 / 10.6
La consommation de carburant est moyenne (fourr./auth., L / 100 km) 7,8 / 8 8,6 / 9.3
Le coût est sur le service Renault (USD)
Kilométrage 15 mille km 110
Kilométrage 30 et 150 mille km 180
Kilométrage 45, 75 et 105 mille km 100
Kilométrage 60 et 120 mille km 410
Kilométrage 90 mille km 230

Le coût des matériaux consommables et quelques détails des concessionnaires
Huile (4 litres) 32 $
Dépenses de l'allumage 2 $
Filtre à air 15 $
Filtre de carburant 8 $
Filtre à huile 7 $
Tampons avant (ensemble) 61 $
Tampons arrière (ensemble) 44 $
Ceinture de générateur 5 $
Courroie de distribution 49 $
Farah 185 $
Lampe arrière 34 $
Levier de blocs silencieux 19 $
AILE avant 124 $
Assemblée de silencieux 200 $

 

La source: "Pilote automatique"