Test Drive Renault Scenic depuis 2009 Minivan

Mise en page - succès clé

Dans l'histoire de son existence, de son apparence, et en particulier de la disposition de la voiture subit à plusieurs reprises des changements révolutionnaires et évolutifs. Et de nombreuses fois des idées et des décisions fraîches, initialement perçues dans les baïonnettes, ont progressivement gagné en popularité, puis sont devenus au bâillement de l'habitude et même banal. Et chaque fois que vous pensez, pourquoi il y a environ dix ans, des designers stupides ne pensaient pas avant?
Il serait intéressant de transférer des auto-entreprises et des concepteurs qui vivaient et travaillaient trente, cinquante ans, il y a soixante-dix ans, ces jours-ci. Quelle serait leur réaction au style et à l'apparence d'une voiture moderne? Pour une raison quelconque, il me semble que la plupart d'entre eux auraient trahi à Anathema ces innovations, à laquelle elles ne sont restées pas une étape évolutive, mais tout un escalier de transformations contradictoires et complexes dans l'amélioration technique et artistique et structurelle de la voiture. Et quoi dire à propos de nous, des mortels ordinaires, des consommateurs et du plus souvent les conservateurs d'esprit? Par conséquent, les progrès des pensées automobiles seraient probablement plus rapides, les cassuits ne sont pas des clients prudents qui ne veulent pas financer de nouvelles idées de développeurs et choisir l'habituelle et la longue épreuve.
Parlons-nous aujourd'hui sur l'un des types d'organes de voitures qui ont déjà percé la voie du marché. Et bientôt, comme il me semble que de telles voitures sont déplacées, voire des concurrents extérieurs.
Se tournons vers le mineur. De retour dans les années 50, ils étaient une copie réduite de voitures de modèles classiques moyennes et grandes. Les minus évidents de ce salon étroit et de ce coffre. Dans les années 70, le marché a presque remporté les hayon-hayon avec le lecteur sur l'essieu avant. Et jusqu'à présent, c'est que le type de corps dans les classes A, B, C et même D est le plus courant du monde. Mais à l'arrière de cet animal de compagnie, le public respire, parfois le bruit et le grec, la nouvelle idole: la solution de mise en page qui apparaît relativement récemment conquise.
Bien sûr, je veux dire mini et microsany. Les sceptiques dirontent des tentatives d'application de la disposition dite du chariot sur de petites classes avant. Rappelez-vous la FIAT MULTHLA (avec trois rangées de sièges), créées sur la base des six cents kid d'enregistrement, la prépondérance de notre bosse et des craches japonaises qui accueillent six-sept représentants fragiles de la race asiatique ou de trois ou quatre Européens. Et Daewoo Damas est maintenant collecté en Ouzbékistan. Mais toutes ces copies individuelles ont été calculées ou des fans ou une grande famille, qui avaient une équipe à quatre roues dans une équipe à quatre roues. C'est juste que le marché n'était pas encore prêt. Le public actuel est déjà prêt pour l'appétit et en grandes quantités d'absorber des véhicules à un blanc, qui occupent un peu moins que le lieu de la classe de golf, mais sur le volume intérieur dépassant de grands universels. Et, heureusement, les concepteurs n'ont pas suivi la voie d'une simple réduction du minibus un et demi ou deux fois.
La plupart des entreprises ont déjà été incluses dans la gamme de production à micro-ondes, développée sur des plates-formes de l'une des usines de production ou simplement en préparation pour se lever sur le convoyeur. Ceux qui n'ont pas été orientés à temps, des coudes mordues, rattrapent.
Nous avons décidé de prendre trois voitures similaires à l'épreuve. Ainsi, rencontrez: Renault Megane Scenic Le représentant de la famille la plus vaste constituée d'une berline, de hayon de trois et de cinq portes, d'un wagon, d'un coupé et même d'un cabriolet. Comment souhère la machine de publicité obsessionnelle de cette vie. Eh bien ... chèque.
Presque coïncident avec des dimensions scéniques, une nouvelle qui vient de commencer à vendre Mitsubishi Star Star, Mikrovan avec un préfixe cosmique sur une plate-forme raccourcie de Carisma et encore moins que le Lanser.
La troisième activité vaut un petit hôtel. C'est scandaleux célèbre Mercedes-Benz A-Klasse, que le premier fabricant lui-même déclaré en tant que société qui produit non seulement des berlines à roues motrices arrière solides, et dont le premier ministre a été à plusieurs reprises à des raisons bien connues. Pour le sous-marin je me souviens au stade des finitions et les tests, la Classe A était publiquement mis deux fois sur les oreilles, qui est, ils se sont tournés sur le moment où le double réarrangement du test de numérotation (imitant une apparition inattendue sur la trajectoire du mouvement de l'obstacle, par exemple, l'élan).
Daimler-Benz a posé beaucoup d'efforts pour augmenter la stabilité de ce petit marché automobile. Et il ne correspond pas à la fin de notre entreprise, d'une part, car en bref de la moitié du mètre, et deuxièmement, cette voiture n'a été créée pas sur un commun avec autre chose, mais sur elle-même personnelle personnelle. Mais, compte tenu des indicateurs de fermeture en poids et en puissance, risque de les comparer ensemble.
À première vue
Nous livrons des voitures d'affilée et regardons de loin. Les trois au détriment de la croissance semblent être un peu plus que ce qu'ils sont vraiment. Mitsubishi a un volume d'un et demi (c'est-à-dire que la capuche agit légèrement) et des unités simples finies pittoresques et a-dispersées. Tout le monde a cinq portes, arrière.
Merca, comme il se doit, une grille étoile caractéristique et une optique familiale à bascule. Le profil est extrêmement dynamique, bien que fragmenté visuellement sur cinq verres de chaque côté et que la ligne de taille zéro est pliée le long de la porte arrière et le rack sur le toit. La voiture ressemble à une pelette petite, agitée et ludique, qui saute à côté de vous, mais ne se donne pas à caresser. Les brosses d'essuie-glace fonctionnent sur un vieux schéma oublié non parallèlement, mais les uns envers les autres, Brésence. Très faible, du moins, atterrissant de manière externe sur la route (voici le désir de durabilité!) Et de pneus de large profil.
Le Français hérite des traits génériques et de la famille dans une moindre mesure. Supprimez l'emblème et ne désignez pas Renault. Scenic comme si le toit classique en vrac megane gonflé visuellement, surtout au milieu de la cabine. Mouszis de pionnier sain avec narines prédatrices et balançoires frontales françaises. Énorme zone de vitrage. Donc, je veux ouvrir rapidement toutes les portes et y aller une entreprise amusante, aller sur des brochettes, ou s'asseoir sur le canapé arrière trois ou quatre enfants d'une grande famille amicale.
Japonais, au sens de l'extérieur, a l'air plus simple. Surtout de l'arrière. Plus carré, comparé à une classe A arrondie et de Megane, sur de petites roues. Mais ne pensez pas que la voiture est laide ou miscelle. Ses formes non obstruées sont concises et réfléchies. Feux arrière à micro-ondes dans des grilles de toit et des phares de capuchon transparent à la mode.
Plus en détail
Mais cela vaut la peine d'escalader dans les voitures, car vous comprenez que l'apparition de cette classe n'est pas la chose la plus importante.
La première chose qui frappe à la fois de Mitsubishi, et chez Renault, espace ouvert, espace ouvert tout au long. Au-dessus de sa tête est pleine de lieux. Du siège du conducteur Lobovyk n'atteindra pas sa main et son coude sur le bras ne se limite pas par le passager. Capotages, naturellement, non visible, et dans les extrémités de pare-chocs avant bus de parkueshsya presque immédiatement derrière le bord inférieur du verre. Bus et le volant était trop grande, il est incliné par rapport au plan vertical, et au début, il est un peu inhabituel.
À première vue, il semble salon panoramique poosnovatelnee, mais à rester assis devant un confortable et à Spase étoiles. Comme bon ici affichage des enregistreurs de données de sortie et système de climatisation.
Renault choyé les passagers le plus ensemble complet de sous-verres, des tiroirs et des tables. Il y a aussi plus d'options pour toute transformation des sièges arrière. En outre, Mitsubishi et les sièges de la classe A se plient en deux parties, et sur la Megane en trois. Fait intéressant, les ceintures de sécurité pour tous les passagers, derrière le trois points monté dans le plafond de trois bobines avec deux boucles de traction, faire passer à travers un verrou et fixer l'autre. Inhabituel! Les sièges arrière sont partout réglage longitudinal, ce qui permet de faire varier entre un ajustement confortable avec les jambes étendues et serrées, la position presque debout (dans ce cas, si un volume de tronc entier). Bien sûr, en fonction de la longueur de la machine, et l'espace derrière le plus dans la ville pittoresque, un peu plus petit dans l'espace Star et très peu dans la Mercedes, où et à tout à l'étroit. Surtout inconfortable dans la classe A de sortir et être sûr de s'asseoir obotresh pantalon ou manteau les passages de roues.
Une classe en général dans tous différents (des autres). Malgré l'absence d'inserts en bois traditionnels, vous vous rendez compte que vous allez est sur la Mersey. Tous les contrôles sont similaires au frère aîné de Stuttgart: le même tige, familier à de nombreuses générations de machines, les mêmes trois boutons ronds de chauffage et de ventilation. Le cuir est également situé dans la position habituelle. Plusieurs tableau de bord frivole nous avons chargé à la conception générale joyeuse. Un peu surpris par l'absence non seulement des heures sur le tableau de bord, et même le capteur de température et vient soudainement à ébullition?
Situation conduite dans la A-classe et en vérité au plafond. Je suis assis très loin regarder. L'explication de cet étage double sandwich, en prenant soin de toute l'énergie en cas d'impact. Complété par un niveau élevé de sécurité passive de quatre (!) Eyrbega. Sur telle ou telle classe et côté dans la norme de ce qu'elle est ferme!
miroirs extérieurs légèrement bouleversé en raison de la silhouette du corps d'origine, ils sont un peu en retard, qu'il est accepté, et vous devez changer votre tête sensiblement à jeter un oeil à ce qui se passe derrière votre dos.
Le tronc, ce qui est naturel, sont grands, autant que possible, et la principale profonde. A la Une classe pas moins, mais n'a pas comme l'autre: pour ouvrir le compartiment à bagages, vous avez besoin de deux mains sur le bouton, et l'autre tirer sur la poignée. Le Mitsubishi et Renault, cette opération est plus simple: la porte tiré vers le haut sur le plan arrière de la porte et ouvrira ses portes, plus précis, va augmenter.
Balade?
Louer! Nous ne cacherons pas, nous ne pas compter sur des impressions spéciales de la course. Qu'est-ce que vous prenez de la chambre de la famille? Si seulement je suis allé, n'a pas rompu. Par conséquent, nous avons délibérément pris la machine à l'épreuve avec les moteurs plus faibles: Mitsubishi 1,3 l, Mercedes 1.4 L et Renault avec un moteur 1600 cm3 et 75 forte (et parfois 90 ch).
Space Star a commencé si vigoureusement et il est facile que je doutais Peut-être qu'ils ne glissent pas en 1300 et 1800 cubes? J'ouvre le capot, je regarde dans les documents. Non, tout est normal. moteur minuscule. Oui, vraiment les Japonais sont grands. Comment peut-il tirer! Dans la ville, je laisse les feux de circulation flux beaucoup plus confiant, et alors seulement dans le dos avec un coup de sifflet, ils me surprennent et enlever la distance tonique BMW et Audi, offensés par l'écorce de mes miettes brillantes. Pour les conditions urbaines, sans doute, il n'a pas de sens de mettre dans les petites voitures puissantes, les moteurs voraces. Quelque part jusqu'à quatre-vingt accélérez pas de serrage, et seulement pour une centaine arrête la vitesse cesse de se produire comme jouer et plaisanter. En d'autres termes, sur l'autobahn vous ne vous sentirez un héros, mais dans la ville tout à fait.
Classe va également à naseau. Mais vous vous sentez moins solide et confiant. Sur un homme dans une telle voiture cool, look avec un sourire ironique. Peut-être que cet équipage est rapide pour les dames. De plus, il est le whisky de toute la Trinité. Merca peut même être stationné même à travers un certain nombre de voitures semble très efficace.
Megane était légèrement perturbé par la dynamique, et en même temps la suspension, qui lui-même a montré un bruit et d'irrégularités passagères, et le bruit du moteur. Le plus vaste et minivanic de tous, ce fut aussi les risques à leur tour. L'allemand après le traitement de la suspension est certainement à la hauteur. Stands sur la route comme le mauvais. Notre sueur, malgré les craintes justifiées, pendre dans l'air lorsque les passes de serpent, au moins une des roues n'a pas été couronnées de succès.
La plus agréable surprise de Mitsubishi Space Star est étonnamment confortable à cheval sur les fosses, les rails de Koldobin et des tram. Toutes les inégalités restent endormies quelque part au fond. Au fait, le jeu japonais est enviable même les frontières élevées n'atteignent pas les seuils. L'exclusion est la SVE arrière, qui coule le réservoir transversalement situé du silencieux. Combien de fois le propriétaire est tombé dans le processus de congrès du trottoir et du stationnement, vous ne pouvez deviner que.
Nos tâches n'ont pas fonctionné pour étudier le comportement des machines sur l'autoroute et l'autobahn, et encore plus sur les transports, mais nous avons bien compris pour cette semaine que les micro-ondes sont une conception optimale pour la conduite dans la ville. Et maintenant, ils sont prêts à recommander à tous une petite voiture de classe, compacte vers l'extérieur, mais si spacieuse à l'intérieur.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Une source: Voitures