Test Drive Renault Latitude depuis 2010 Berline

De la terre en ville

Les héros de ce test soulèvent le fait qu'ils veulent désespérément de rompre avec leurs prédécesseurs. Renault Vel Satis et Peugeot 407 avec un crucian a perdu la lutte du marché et Kia Magentis a marché le favori des prolétariens et non du col blanc. Renault latitude, Peugeot 508 et Kia Optima pourront-ils obtenir de la saleté dans la ville?


Peugeot 508.
Les périodes glorieuses lorsque les berlines 405 et 406 ont été considérées comme les désignations de la conception, de la facilité de gestion et du confort dans le segment D et les acheteurs organisés aux agrandissements français de la file d'attente. Le 407ème effrayant, gênant et amorphe a tué la réputation de Peugeot, comme l'un des leaders de la classe. 508ème est une tentative de retourner des positions perdues. De plus, la nouveauté devrait remplacer deux voitures à la fois: un grand et beau 607e et 407e, qui est mentionné ci-dessus. Est le retour? Est-ce suffisant une machine pour remplacer deux? Bon sang intéressant! C'est pourquoi j'ai commencé un test avec Peugeot.

À l'extérieur et à l'intérieur
Le 407ème a montré que pour le succès dans le monde entier, la conception est préférable de choisir moins que l'appelant. Par conséquent, le nouveau produit phare de la marque s'est avéré beaucoup plus calme La conception prédécesseuse a été faite dans l'esprit du concept Car HR1, l'auteur de laquelle notre compatriote Artem Neretin, qui, vous voyez, très gentil. Ils sont confondus dans l'apparition du 508ème, seulement exceptionnellement petit pour les temps actuels des 16èmes roues de rayon et l'absence complète d'un pare-chocs arrière prononcé naturellement plat!

Mais l'intérieur des questions ne cause pas! Beau, confortable, cher. Plastique souple partout, à l'exception des coins les plus secrets, une ergonomie exemplaire. Bien entendu, les efforts sur les régulateurs de lutte contre le climat ne sont pas ainsi vérifiés, comme certains Audi, mais par les normes de la classe D-Classe 508e Premium! Le volant est ainsi tronqué le long de la corde, mais cela ne crée pas de problèmes avec une adhérence appropriée. Est-ce que les boutons sont multiples et que les tambours sur les rayons tournent trop facilement. En conséquence, pendant le taxi, tout le temps bascule involontairement la piste ou modifier les paramètres TrickScript. Bagatelle et désagréable! Séparément, il convient de noter les belles et très confortables sièges sportifs avec un tissu en cuir de rembourrage combiné, qui réalise de manière fiable le corps et ne mène pas à des douleurs à l'arrière, mais il n'y a rien à voir avec des gens pleins ici! Je suis avec ma figure de sous-titre juste juste, mais un homme en bonne santé sera étroit.

Mais la principale erreur de calcul est le manque total de compartiments pour petites choses, ils ne sont pas du tout! Je n'avais nulle part où mettre le téléphone! La boîte centrale est très petite, selon les normes actuelles, ce n'est tout simplement pas. De plus, son couvercle penche son couvercle, ce qui rend difficile l'accès au siège passager. En général, les passagers de Peugeot ne sont pas à l'avance: derrière vous de près, la tête repose sur le plafond et les jambes dans le dos restreint des fauteuils avant. Donc, le nouveau phare est une voiture principalement pour le conducteur. Et si oui, il est temps de libérer ce lion pour chasser!

En mouvement
Je ne vais pas supporter ceux qui ont adoré les vieilles voitures de Sosho, qui attendront le retour de la glorieuse Times 205 GTI, 405 mi16 et 206 RC, et disent immédiatement Peugeot retourné! Dès les premiers mètres, des premiers tour, des premières accélérations du 508ème me causent un sourire. Malgré le fait que le volume du moteur est modeste de 1,6 litres VS 2.4 et 2,5 litres de concurrents à tester, le lion est perçu comme la voiture la plus dynamique du Trio. Le volant est plein d'effort juteux, bien que la direction puissante soit électrique. Les freins, même s'ils ne sont pas si bons, comme, disent, Porsche 911 ou Honda Jazz, mais encore beaucoup mieux que les dirigeants de la classe Ford Mondeo et de Nissan Teana. La suspension vous permet de venir avec une mauvaise route et rapidement bien. En raison du fait que les roues de notre voiture étaient dotées, la douceur du parcours était à un niveau très élevé. Vous pouvez même conduire même sur une buse de pavage grossier! De nos jours, de grandes roues sont sur une telle intensité énergétique. Si, dans un tour tendu des roues tombera des irrégularités transversales, alors rien de terrible ne se produira. Oui, frissonnez sur tout le corps. Oui, écrase dans la suspension. Mais les roues conservent toujours le contact avec la route, le volant, comme avant, est transparent et la puissance du turbomoteur est toujours sous la jambe. Sur cette voiture, je veux ajouter et ajouter! Le changement de vitesse est perceptible, mais étant donné le caractère sportif, il n'est pas critique.

C'est juste incroyable comment dans le triple simple sur la conception de la voiture peut être si vigoureuse et même vive! Petit moteur, mcpherson ordinaire devant et plaisir, comme de la trappe chaude! Mais il y a une autre version GT avec une suspension avant plus complexe. À l'avenir, je dirai que nous avons pris le test et que son Alexander Putyin est allé sur un lion diesel dans le Mechkovo, mais à ce sujet au bout de la pâte.




Nikolai, 28 ans, entrepreneur
Lors de l'achat d'une exigence pour la voiture était telle: économique, grand, sur la mécanique et fiable. Seules les voitures diesel étaient considérées. Initialement, je voulais le Passat B7 avec un moteur diesel à deux litres, mais a conduit accidentellement dans le salon Peugeot, roulée pour le 508ème et nourri. Et avant cela, les voitures françaises ne le considèrent même pas. Malheureusement, la version diesel de Peugeot 508 est uniquement sur la transmission automatique, et bien que je ne suis pas une mitraillette amateur, j'ai aimé la voiture que j'ai décidé de le prendre. Nous devrons nous habituer à et apprendre à rouler sans une troisième pédale! À mon avis, c'est la première Peugeot qui n'est pas inférieure aux concurrents allemands. La qualité de la cabine, la contrôlabilité, la conception est tout à un niveau élevé. J'aime vraiment le moteur: économie, tragement, calme meilleur diesel en classe!
 

Kia Optima.
Contrairement à Vel Satis et le 407e, Magentis, le prédécesseur de Optima, vendus en Russie et dans le monde tout à fait bon tirage. Mais Kia est maintenant un petit roi des coeurs des chauffeurs de taxi et les hommes d'affaires des provinces, de sorte que la nouvelle berline et a reçu un autre nom. Bien que par souci d'équité convient de noter que sur certains marchés Magentis a été vendu sous le nom Optima. La nouvelle berline divise la plate-forme avec Sonata et, comme avec Hyundai, se concentre principalement sur le marché américain. Au cours de la voiture de l'océan positionné comme une berline sport. Les ambitions sont pris en charge par le plus puissant moteur dans le moteur d'essai et la conception de préhension de Pierre Schraira. Qu'est-ce qu'une personne beau ambitieuse?

À l'extérieur et à l'intérieur
Dans le contexte des Français axé sur les marchés de l'Est, la berline coréenne semble comme un membre du club fermé des aristocrates britanniques. Les trois quarts de Optima peuvent être prises pour Jaguar XJ. En sortant de la voiture dans le parking à Domodedovo, je ne pouvais pas trouver ma berline blanche à l'arrivée depuis longtemps tout le temps passait la voiture avec le côté, prendre les Britanniques. Et ce n'est pas la copie aveugle, la berline coréenne transmet l'esprit de luxe britannique. La face avant est de 100% KIA. Et ceci est un compliment. Peter Shreyer, bien sûr, le vrai génie!

Les pas moins l'intérieur qui plaît. Belles appareils déployés sur la console centrale du conducteur, des matériaux de finition agréable, ce qui légèrement inférieur à la qualité de celui-ci dans Peugeot. La peau est pas le moins cher, le plastique est doux, et l'arbre soit en plastique, mais grâce à la couleur sombre, il est pas si sensible. Et quel est le niveau d'équipement: le siège du conducteur avec la ventilation et de la mémoire à la mémoire (il part aussi lors de l'ouverture de la porte du conducteur), chauffé quatre sièges, caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, handbrack électromécanique avec fonction AUTO-HOLD , système d'accès invincible, toit panoramique, l'avant qui ouvre également, volant chauffant presque classe s! Et ce ne sont pas mes mots, mais une personne qui a W221 se trouve dans le garage. De plus, Optima est non seulement bien équipé, toutes ces options fonctionnent aussi correctement. Surtout frappé le fait que la ventilation est vraiment perceptible que par les normes de la classe est rare. Habituellement, le débit d'air est légèrement tiré hors des trous dans la peau perforée. Caméra clair, il y a un balisage de stationnement.

Pour l'ensemble, Kia est très spacieux beaucoup d'un des endroits et des jambes, et la tête, même malgré les lignes déroulantes du toit. Vous pouvez également trouver que sur un peu plus fort que le dos du canapé déchiré d'habitude, mais en réalité, il ne provoque pas d'inconfort. De plus, le coffre est le plus grand dans le test. Bref, offset!

En mouvement
Si une externale calme de 508e étant réellement avérée être une voiture pour le conducteur, la berline coréenne s'est produite une métamorphose inverse. Non, Optima, bien sûr, pas le dreadnought américain, mais aussi la berline sportive ne l'appelle pas. La principale déception du moteur. Les chiffres disent que c'est le plus puissant, et pour les sentiments de Peugeot beaucoup plus rapides. Dans le même temps, lors de l'accélération du sol, le moteur coréen est soutenu par une mauvaise voix. Le son du moteur n'est pas quelque chose qui n'est pas sportif, mais simplement désagréable. Je veux réinitialiser rapidement le gaz et retourner le moteur dans le chiffre d'affaires moyen. La direction de la voiture orientée automobile est bien personnalisée, mais une fois que les commentaires français du lion sont manquants. La même chose s'applique aux freins. Il ne contribue pas au lecteur actif et à un siège plat dont ils sculptent simplement.
Mais lorsque la charge émotionnelle d'apparence de combat passe, la conduite devient plus lisse et confortable, et le plaisir d'Optima augmente. La voiture tient une ligne droite, presque sans réagir à l'ornière. La suspension sans problèmes de recherche de l'ensemble standard de l'irrégularité de Moscou: une articulation thermique sur le passage supérieur, une trappe d'égout, un flic couché, un patch plus inexacteur sur l'asphalte, la taille moyenne de la fosse. Les rouleaux sont petits, il n'y a pratiquement pas de rouleaux, la dynamique suffit pour le mouvement confiant dans la ville, et le mode automatique de ce mode plaît des commutateurs lisses. Dans les embouteillages de Moscou, voici comment vous regardez, pas comme vous allez. Dans les embouteillages, ils valent généralement la peine, si seulement vous n'avez pas de clignotant et de pensées. Et a l'air Optima, comme je l'ai dit, sans heurts. De nombreux propriétaires d'accord, Mondeo et Mazda6 ont surélevé un pouce. Il est probable que leur prochaine machine soit Kia. La beauté est une force terrible.




Alexey, 25 ans, responsable
Design Sports, mais ce sport est limité, mais j'aimerais plus. Le moteur est assez économique, tout à fait à l'arrière, mais la machine pèse 1600 kg pour un tel moteur, elle ne pousse pas dans la chaise. Freins Il y a quelque chose de pas beaucoup de voiture ralentit, pas comme je voudrais: la pédale doit être pressée assez fortement. Pour moi, optima pendentif Golden Milden: modérément doux et dur dur dur dur. Dans la cabine, vous vous sentez comme un cockpit de combattant. Je tout aime vraiment. La machine est coniférée, bien qu'il y ait ses inconvénients, mais, comme on dit, il n'y a pas de voiture idéale. Parmi les camarades de classe, il se démarque à l'apparence. Pour la berline familiale moyenne, c'est à mon avis la meilleure solution, parce que je l'ai acheté!
 

La latitude Renault
Après de longues tentatives d'enracinées dans une classe d'affaires avec Hatch-Rags à Renault, décida de frapper du flanc. La voiture phare avec le corps de la berline est conçue en Corée et axée sur les marchés en développement. Dans le résidu sec, un grand succès dans le pays de la fraîcheur matinale et des ventes encore modestes en Europe. Et qu'en est-il de la Russie? Le bureau de représentation de la marque ne cache pas que la voiture est axée sur les clients des entreprises qui constituent principalement un confort, une fiabilité et des avantages économiques. Est-ce tellement? Vérifier!

À l'extérieur et à l'intérieur
Pourtant, la voiture française peut être vue de loin! Une telle concision, un tel charme! Denis Halthin latitude était clairement échoué.
En fait, c'est Samsung, juste les noms d'Europe d'autres, j'ai refroidi un camarade camarade.
Donc, vous l'avez dit et j'ai immédiatement vu des caractéristiques coréennes! Chevrolet Epica creusé. C'est ce que signifie la psychologie! Après une longue pause, Denis a ajouté.

Et la miauline à droite. Et peu importe que l'Est de la Russie a toujours été appréciée plus de français sous la marque Samsung dans ce segment, il n'y a rien à faire! À l'intérieur, un mélange de français avec Séoulsky, s'il est tracé, principalement dans la liste des options. Comment aimez-vous un arôme avec deux odeurs et un ioniseur d'air? Ou massage? Après cela, les rideaux sur les fenêtres latérales arrière sont perçus comme correctement, rien ne devrait perturber le réglage intime. En général, les richesses de Renault sont beaucoup plus proches de la Kia coréenne qu'à la Peugeot française. Ici et la caméra de la vue arrière et le toit panoramique, et la navigation et le contrôle du climat de trois zones, et une similitude similaire du contrôleur Beemve iDrive sur le tunnel central

Ce n'est que maintenant tout ce n'est pas le meilleur. Le contrôleur agit en fait uniquement pour la navigation la plus pratique, mais aussi les boutons qui seraient tellement suffisants pour contrôler la station spatiale. La photo de la caméra de vue arrière est faible et l'image est intermittente, comme si sur l'ordinateur suspendu. De plus, l'atterrissage n'est pas un volant optimal est très faible. Mais massage à la hauteur! Vous pouvez configurer séparément son intensité et sa zone, il enregistre le dos de la douleur dans une chaise inconfortable. Et derrière le hasard, le système musical avec un amplificateur est le meilleur de l'essai et l'isolation de bruit au niveau du segment Premium.

En mouvement
Vous n'avez jamais pensé, pourquoi les courses sur la Volga utilisent-t-elle une telle popularité et des athlètes et des coureurs folles? C'est marrant! Après tout, la barge pour cela ne convient pas complètement: elle est lancée, sujette à la dérive et complètement dépourvue de freins. Conduisez son art rapide! Bien sûr, la latitude est une voiture moderne et, dans son comportement, pas tellement en commun avec la création d'ingénieurs gorky, mais une conduite active sur le plaisir de Renault du même ordre. L'effort sur le volant ne suffit pas, la voiture elle-même se balance désespérément sur toutes les irrégularités transversales et longitudinales, la queue de la voiture est sur le point de se briser dans des dérapages incontrôlables, les rouleaux sont parfaits, la pédale de frein est trop douce, mais le L'adrénaline blesse la clé! Effrayant, difficile, mais si amusant. Et tout le temps que je souhaite ajouter une station-service, car le son du moteur V6 est beaucoup plus comme la chanson des moteurs Ferrari que le bruit trivial de l'unité de puissance de classe D. C'est juste le président Mediocre, toute la puissance du moteur entre dans le son.

La latitude a été jouée sur une mauvaise route, où il s'attendait fortement. Derrière le volant de la voiture française-coréenne, il semble que les routes de Moscou se transformaient en autobahns allemands parfaits. Intensité d'énergie de suspension au plus haut niveau! Oui, la voiture saute sur les irrégularités, mais vous ne les remarquez plus. Il n'y a pas de bruit de l'œuvre de la suspension. Merci tout le même système audio et bon Shumkov. Que ce soit nécessaire de dire que la machine ne peut pas être rapide, mais incroyablement lisse et douce, et la rumeur rumeur impolie même au ralenti.

Sur cette voiture, vous pouvez vous précipiter à grande vitesse à une certaine compétence, mais il a été créé principalement pour la bride de puissance dans la ville. Et il se termine bien! Pas étonnant que le chef de Renault en Russie m'a dit une fois que la latitude doit pacifier et rassurer l'apparition du thé vert. Profonde et apaise. Et si vous appuyez sur, alors je vous réveillerai un instant, comme si un puer rigidement brassé.


 
Sommaire
Nos héros seront-ils capables de devenir des leaders de la classe et de se rendre sur le parc de la concurrence? Un problème compliqué! Selon les points, Pepeot a remporté la victoire, mais Kia est complètement proche. Mais ces voitures sont complètement différentes, destinées à différents acheteurs.

Peugeot est très bon, mais seulement pour le conducteur. Derrière de près, et cela coupe immédiatement le lion de nombreux clients d'entreprise. Mais il est sportif, qui pourrait attirer de jeunes cadres moyens, mais après l'échec du 407ème, ils peuvent simplement ne pas regarder dans la direction des voitures de Sosho. La réputation de la marque en tant que chauffeur de fabricant devra restaurer longtemps. Néanmoins, les fans de la marque peuvent rejoindre. Peugeot retourné!
KIA OPTIMA Véritable percée pour la marque coréenne! Cette très belle, spacieuse et richement équipée se dresse chaque rouble, qui lui est demandé. Bien sûr, il a beaucoup de petits défauts comme le son du moteur, la forme de l'oreiller ou des efforts insuffisamment corrigés sur les organes de gestion, et après tout, la qualité est la qualité des bagatelles. Les Coréens ont besoin de temps pour le faire pour que les clients ont besoin de temps pour s'habituer à cette KIA au même niveau que les berlines japonaises et allemandes.

Latitude perdue, et c'est naturel. Une voiture très caractéristique. Un bon choix pour les parcs Flit-Parks, les taxis et les clients de l'âge qui y ramèneront avec fluence. Mais Renault a laissé plus de souvenirs. Et il ressentait un caractère de rosal, malgré l'origine coréenne. Suspension d'intensité énergétique, boîte de vitesses lisse, espace intérieur. Tout cela est bien familier avec fluence et même Logan. Ceux qui aiment ces modèles de marque vont certainement aimer et la latitude.

 
Sport sophistiqué
Il y a dans le son de 204-forts turbodizel Peugeot 508 gt quelque chose de désobtroie rappelant de Peugeot 908 Diesel Sport Prodotypes. Au 508ème, ce spécial, dont aucun n'est pas une mélodie similaire, non gâtée par la décongélation de la pompe à carburant, est un excellent ajout à la composition d'un châssis bien identique. Et apparence brillante.

Même le 508ème habituel avec un moteur essence de 150 litres. avec. J'ai vraiment aimé Anton Shiryaev. Le châssis du conducteur du trio de test, dit-il. Et cela compte que, à sa disposition, il y avait une voiture, qui est spécifiquement pour le marché russe, le dégagement est augmenté de 17 mm, et la suspension avant dispose d'un système traditionnel de McPerson.
Devant le GT, le double tempéré est installé, mais son exécution n'est pas tout à fait habituellement pour nos jours. En substance, il ressemble à une ancienne construction de pivotement, qui a été installée sur la Volga, à une exception près de la Peugeot pour la fixation de la goupille rotative avec des supports à billes. Le schéma identique utilisé pour utiliser toutes les versions de Peugeot 407, mais il peut maintenant se vanter de 508 gt.

Le meilleur, comparé au McPherson, la géométrie à double poignée offre un comportement plus fiable à tour de rôle et une grande rigidité de la structure due au levier supérieur améliore la précision et l'sans ambiguïté des réactions de la voiture. De plus, la poussée de direction sur la 508e GT est légèrement plus longue, ce qui vous permet de nettoyer la RAM des oscillations parasites.
Disques de frein avant dans la Peugeot 508 gt d'augmentation de diamètre et d'épaisseur de 340 et 30 mm, respectivement, mais même il est ressenti que la voiture est lourde de 1615 kg de poids en bordure de frein. La pédale de sport dans le sport nécessite beaucoup d'efforts et si l'efficacité des mécanismes dans le mode habituel est excellente, puis sur la balle de course, je voudrais le 508ème charmant charmant charmant et plus net.

Peugeot 508 gt se distingue par des solutions élégantes à l'extérieur. Borge de chrome de la grille noire du radiateur, sur laquelle le signe d'écriture GT peint, imitation du diffuseur dans le pare-chocs arrière avec les buses trapézoïdales de libération. Et, bien sûr, l'une des caractéristiques les plus attrayantes des jantes extérieures et superbes avec dimension de pneus à faible profil 235 / 40r19. Au fait, le problème de la fixation peu fiable des moulures d'argent de bordures de fenêtres à Peugeot promet de résoudre dans un proche avenir, en appliquant une autre façon de les attacher.
Le côté opposé des grandes patinoires est la perte de Peugeot 508 gt à de petites et vives irrégularités. De plus, cela concerne le swing sur les vagues ou les rouleaux à tour de rôle, puis ils sont étrangement suffisants. Pourquoi les ingénieurs français voulaient-ils mettre des ressorts droites, des amortisseurs légèrement des amortisseurs et appliquer des pneus avec un profil plus élevé qu'il est incompréhensible pour moi. Après tout, alors GT a conduit et du tout, comme sur les rails. Par souci d'équité, il convient de noter que dans ce cas, il y aurait vraiment une douceur exécutive de l'une des choses que cette machine aurait perdue.

Le volant hydraulique avec une pompe électrique fournit des bijoux vérifiés et un effort agréable sur la rampe, qui ne peut être souhaité que pour un zéro légèrement plus clair dans des modes de croisière. Un point supplémentaire créé par l'amplificateur varie en fonction du mode sélectionné de l'automate à 6 vitesses de la société japonaise AISIN. Lorsque le sélecteur ACAP passe de la position D en S, la roue de direction nettement lourdement et la boîte commence plus longtemps pour réduire les transmissions réduites. Il n'est pratiquement pas nécessaire d'utiliser les pétales de commutation, car dans n'importe quel algorithme, la logique de l'opération de transmission est claire et ne crée pas de gêne, vous ne pouvez le trouver que sur une poussée sauvée accompagnant la voiture même avec une presse légèrement sur la pédale de gaz. .

Il semblerait que, devant un moteur diesel lourd de 2,2 litres, dans lequel l'expérience du programme de course Peugeot à Le Mane a été utilisée, doit faire glisser la voiture à l'extérieur des virages abrupts. Mais cela fait sourire ce qui est plus souvent une démolition modérée des quatre roues se produit et lorsque la direction change rapidement la direction. Les réglages frais renforcés de rien avec un turbodiesel doux et doux comparable. Je voudrais désactiver le système de stabilisation et pour tout pour vous répondre, l'avantage de 508 GT est prévisible et compréhensible. Où est le bouton chéri? Il était possible de le trouver uniquement à l'aide des instructions d'utilisation à gauche du volant sur le panneau de pliage. Il existe également une touche de réglage d'affichage de projection.

Oui, il ne suffit pas, l'ESP allume automatiquement d'une vitesse de 45 km / h, et même dans un petit coin de la dérive commence, les roues de brasage sélectives commencent, interfère clairement avec complètement profiter du contrôle sur la voiture.
Peugeot 508 peut être appelé à juste titre l'une des meilleures voitures de la salle de classe et l'exécution de GT, comme un bon costume, est toujours plus lumineuse souligne ses forces. Bien sûr, le prix ne peut pas être appelé accessible de 1 479 000 roubles, et il est clair que le 508ème GT ne sera pas massif, alors l'avoir rencontré dans le courant, seulement pour envier une personne avec un goût aussi sophistiqué pour le sport.

 

Une source: Voitures