Test Drive Renault Latitude depuis 2010 Berline

Test Drive Renault Latitude: Confort contre la vitesse

Pour la première fois de l'histoire, la première mondiale de la voiture de classe affaires s'est tenue à Moscou: Renault a montré à l'automne 2010 Nouvelle latitude. Kolesa.ru a connu la dynamique de la nouveauté, a apprécié le confort de la voiture de la classe D et a été surpris de savoir comment une demi-litre peut être aussi radicalement changer la voiture, dont les ventes commencent à novembre.

Oui oui! La maison des débuts de la nouvelle latitude a été choisie par Moscou. De plus, les Russes auront la possibilité d'acheter un échantillon de la classe affaires française avant les Français eux-mêmes et dans les Européens généraux. Avant de nous, cette voiture n'a été observée que des coréens sous le nom Samsung SM5, il est vendu en Asie. Et avec succès: 60 000 voitures dès le début de l'année - le chiffre est très impressionnant.

Nouveau classique
En Russie, Renault Affairs sont parfaitement dans des segments budgétaires. Dans les résultats des ventes premium, plus que modest, et la photo présentée il y a deux ans n'a pas changé l'image. Pourquoi la voiture n'est pas allée discuter depuis longtemps. Je note juste que, à mon avis, le succès de Logan n'était pas la dernière raison de notre froideur. Grâce à lui, Renault est perçu avec nous plutôt comme un fabricant d'excellents véhicules économiques. Cependant, ce n'est qu'une opinion

Introduire notre latitude, les Français sur l'échec de Laguna, bien sûr, se souvient. Ceci est une classe d'affaires de carrosserie de voiture (hayon) et le manque de boîte de vitesses automatique dans le matériel le plus bas. Dans la nouveauté, ces lacunes ont pris en compte.

Ici, il est la latitude. Lorsque le regardez-le devant, les motifs coréens sont faciles à voir. Quelque chose qu'il ressemble à une Chevrolet Epica sans rapport, quelque chose de la génération sortante de Hyundai Sonata. La voiture est simple et simple, à Renault, elle s'appelait un design classique.

La latitude arrière est beaucoup plus intéressante. Peut-être que des détails différents sont plus ici, et ils ont beaucoup de succès. Surtout les bonnes lumières LED semblent être simples, mais à la fois une forme inhabituelle.

Le salon est très spacieux. La voiture mesure 4 887 mm de long et bien que sa capot semble immense, des endroits dans la cabine en excès. Largeur - 1 832 mm, les trois arrière s'adapteront facilement. Les ajustements du siège du conducteur sont parfaits, vous pouvez être confortablement, et il n'est confus que de manière inattendue au plafond sur vous avec une immense hachure: dans la position la plus confortable de la tête non du plus haut conducteur, seulement 4-5 centimètres restent à la plafond.

Un mot sur la lettre à
Confort, confort et à nouveau confort, c'est ce que les ingénieurs latitude parent. S'occuper du conducteur et des passagers rappelle le cher patient. En plus des équipements traditionnels (capteurs de stationnement Bluetooth, avant et arrière, une carte à puce au lieu d'une touche, un bouton de start-stop), il y a un climatiseur de trois zones (!), Un filtre à charbon avec un ioniseur et un air à deux modes arôme.

Cela vaut la peine de dire de lui quelques mots. Sur la console centrale, un petit stand est mis en avant dans lequel des cartouches spéciales sont insérées. Plus près du passager avant - un simple panneau de commande: clés réglementant l'intensité de l'alimentation en air. Les variantes des saveurs de Renault ont obtenu six personnes, en même temps, vous pouvez utiliser deux.

Oh oui! Une autre puce latitude est en option le siège du conducteur peut être un massage. Bien sûr, ce massage n'est pas une chemise, mais un taraudage léger sur la colonne vertébrale au long voyage sera très approprié. Bien que j'avoue que quelqu'un, ils vont distraire de la route.

Le contrôle de massage en latitude est affiché sur le côté du siège. Peut-être pas l'endroit le plus familier, mais en fait, l'ergonomie Renault ne veut pas trouver de faute. Dans deux jours, le test est presque possible de s'habituer à tout, mais après tout, le titulaire du temps sera beaucoup plus.

Deux voitures différentes
Bien, d'accord allé! Nous serons guidés par le navigateur de Carminat TomTom intégré, il est clairement visible du siège du conducteur. Pas encore russiifié, mais par la nouvelle année, les malentendus promettent de résoudre.

Le pilote de voiture de classe affaires ne devrait pas souirer. Cette philosophie a sauvegardé la latitude de la boîte de vitesses mécanique. Samsung similaire en Corée, ils sont, mais Renault Research a montré que, dans la Russie, les voitures de mécanique ne seront pas en demande. Cependant, la capacité de choisir, soit du moteur de 2,0 litres (139 ch) avec un variateur, soit le six 2,5 hp de Nissan V avec un automate à 6 vitesses.

Un moteur de deux litres avec difficulté accélère la latitude de demi-écran jusqu'à 100 km / h presque en 12 secondes. L'accélération lente sans jolts et commutateurs crée le sentiment que la voiture n'est pas accélérée du tout. Ce n'est que sur le bruit du moteur, qui pénètre dans le salon à grande vitesse, il devient clair: il y a une réaction de gaz.

Cette latitude n'est absolument pas émotive. La direction de l'énergie électrique ne donne pas de commentaires notables à tour de rôle, rend la gestion extrêmement calme ou inintéressante qui dira. De plus, il n'est pas parfait, avec des amusements désagréables travaillant sur de petites irrégularités Suspension - devant de Laguna, à l'arrière de Teana; La combinaison est incompatible. Tout le plaisir des plaisirs intérieurs: les massages de la chaise, le système aromatisant et audio Bose (facultatif) créent une atmosphère agréable, la trappe ouverte est toutes complémentaires.

Paramètres Latitude 2.5 sont complètement différents, beaucoup plus près d'un lecteur actif. Non, bien sûr, cette voiture n'est pas assez rapide, mais c'est beaucoup plus lumineux. Au lieu de l'électricité puissant, le volant hydroélectrique et le volant est plus net ici, la suspension est clairement plus difficile et l'instance est à la suite de l'endroit contrôlé. Je choisirais exactement une telle voiture. Oui, une classe d'entreprise peut ne pas impliquer de calme, mais le variateur avec un moteur de 2,0 litres est douloureusement paresseux.

Cependant, Renault estime que les plus populaires en Russie seront des versions moins puissantes. Le prix de celui-ci est assez compétitif de 835 000 roubles plus 15 000 pour la peinture métallique. True, dans la version de base, vous êtes privé de presque toutes les options d'origine, mais également dans la configuration maximale de la latitude, aucune route de 1 015 000 avec un variateur et 1 145 000 avec une mitrailleuse.

La compétition des Français planifie avec les dirigeants du segment D et tout d'abord avec Mondeo et Passat. Compte tenu de leur renommée et du moins pas moins de variété de jeux complets, les positions de départ de Renault ne sont pas si impressionnantes. Cependant, un fabricant douceur répond que et Logan dans les premiers mois de vente n'était pas un best-seller inconditionnel

Nous avons aimé à Renault latitude
Ergonomie, options de confort uniques, espace dans la cabine

Nous n'avons pas aimé à Renault Latitude
Overclocking Dynamics, Hood and Front Design

Les concurrents de la latitude Renault sur le marché russe
Ford mondeo.
Nissan Teana.


Publié par: Philip Berezin
 

Une source: Magazine "roues" [octobre 2010]