Test Drive Renault Laguna depuis 2007 Hatchback

Abordable et gentil

Nous avons décidé de mener une expérience pour comparer plusieurs modèles dans un seul test (au début de la production), ce qui, toutefois, sont toujours fabriqués et vendus sur le marché russe des nouvelles voitures. Naturellement, nous avons sélectionné des voitures appartenant à une classe et, si possible, pas très différentes dans le prix.
Ainsi, une variété d'équipes, composée d'une vieille femme Renault Laguna (début de la 1993), mature Mitsubishi Carisma (1995) et Nissan Primera (1996), ainsi qu'une très jeune Hyundai Elantra (été 2000). Renault, Mitsubishi et Nissan au cours de leur vie étaient déjà améliorés, mais il s'agissait principalement de bretelles cosmétiques et de changements dans la gamme de moteurs proposés. Entièrement Renault Laguna est mis à jour à l'automne de cette année, Carisma et Primera vivront depuis quelques années de plus d'années et Elantra a au moins 5 ans.
Toutes les voitures appartiennent à la classe D et parmi la variété de modifications que nous avons choisi un milieu avec des moteurs de 1800 cubes (toutes les 4 cylindres, 16 vannes) et des transmissions mécaniques, mais avec un bon niveau de climatisation, ABS, roues en alliage, Équipement électrique, musique plus faite. Le plus cher s'est avéré être Primera (21 700 dollars), beaucoup moins cher Carisme (20 320) et Laguna (19 570), mais le plus abordable naturellement, l'Elantra coréen (17 200). MONDER que les berlines à 4 portes sont particulièrement populaires, Hyundai Elantra et Nissan Primera, nous avons choisi exactement avec un tel type de corps (il y a encore des hayon de 5 portes). Renault Laguna à 5 portes de 5 portes (berline n'a pas été produite) et parmi les modifications de Mitsubishi Carisma, nous nous sommes arrêtés toujours sur la hayon, car il semble plus attrayant la berline.
Selon la conception, les voitures ne sont pas particulièrement différentes les unes des autres. Toute la traction avant avec l'emplacement transversal de l'unité de puissance. Le moteur le plus intéressant de Mitsubishi avec l'injection immédiate de l'essence, qui assure la consommation de carburant gagnante. En ce qui concerne la suspension, Nissan est alloué: devant une double voie, à l'arrière dépendante du mécanisme Scott-Russell pour percevoir des efforts latéraux. Vous pouvez également noter la suspension arrière multi-grade complexe Mitsubishi.
Apparence extérieure, intérieur
Lorsque toutes les participants de la pâte construits en une rangée pour la photographie de groupe, une manifestation inattendue manifestée: l'expérience de la vie de Renault Laguna avait l'air plus attrayante ... Malgré l'âge, son style jusqu'à présent reste très caractéristique et harmonieux et laisse fraîche l'impression. Mitsubishi Carisma a une beauté d'un type différent: tout est lisse, proportionnellement et concis, mais pas le moindre et qui ne se souvenait pas. Très similaire à la beauté standard de la publicité typique d'utilisation. Il est même difficile d'appeler un désavantage, car beaucoup avaient besoin d'une norme d'apparence généralement acceptée.
La nouveauté de Hyundai Elantra est également mise en évidence de la foule, mais sa visibilité dans l'autre dans une conception pas très réussie de l'avant du corps une sorte de visage de voiture. Très probablement, la raison du rejet était enfermée dans un motif un peu frivole d'une revêtement de radiateur, qui est définitivement étranger au repos, en général, style solide, qui résout et la silhouette, et la partie arrière du corps. Très probablement, après quelques années, Elantra soumis à un facelidification, qui espère avoir plus de succès.
Nissan Primera a subi un restyling l'année dernière. En conséquence, il y avait perdu de la modestie et la voiture a commencé à regarder sans aucun doute différemment, l'acquisition d'une apparence plus agressive, principalement en raison des coupes prédatrices d'apports d'air et de phares des yeux. Les intérieurs de l'ensemble des quatre sont moins radicaux et plus proches de l'équipement et de la décoration et du style. Hyundai est alloué, dans lequel tous les panneaux internes sont en plastique rigide, et bien que son style ne revendique pas beaucoup d'originalité, il est peu probable qu'il provoque le rejet de quelqu'un. Cependant, dans tous les cas, la conception d'intérieur ne peut servir d'argument décisif en faveur ou contre l'acquisition de ces voitures.
Ergonomie, capacité
Un ensemble d'ajustements assurant la commodité de la posture de travail du conducteur, tous les rivaux sont suffisamment bons. Sur Elantra, Carisma et Primera, la colonne de direction est réglable par l'inclinaison et le coussin de siège avec deux barbes ne peut pas seulement augmenter, mais aussi changer leur inclinaison. Sur la Laguna, le volant est ajusté le long de la longueur de la colonne et le siège est abaissé, se lève entièrement. L'ajustement de la direction de Renault s'est avéré le plus réussi et a fourni la commodité de l'adaptation des pilotes de différents physiques. Vous ne pouvez pas vous plaindre de la disposition du siège du conducteur Mitsubishi, mais Hyundai et Nissan souffrent à un seul inconvénient: l'emplacement relatif du volant et des pédales est tel que le volant est plus proche du conducteur, ou avant que les pédales doivent atteindre.
Le meilleur siège du conducteur à Mitsubishi Carisma et Renault Laguna, et le premier est un peu sportif et le second est plus confortable. Mais dans les deux cas, le siège couvre étroitement le corps, fournissant un soutien latéral fiable. Mais le pire était le siège Hyundai Elantra, rappelant et forme, et plutôt pas la présidence plutôt et la présidente. Ceci, bien sûr, exagération, mais la différence de comparaison avec Carismes et Laguna est énorme. Nissan à cet égard Middling.
 
Un autre petit détail d'un champ de loisirs. Elantra est superbement organisée et soulignée par une finition spéciale. Avec Laguna et Carisma, il ne se démarque pas par une finition soulignée, mais elle est néanmoins pratique et Nissan Primera est un rebord étroit sur la niche de roue, pour laquelle la bagatelle accroche au bord de la chaussure. Donc, par la commodité de l'emplacement du conducteur dans les dirigeants de Renault et de Mitsubishi, et comment la commodité des passagers est-elle dans la rue BackSeat? Si nous parlons de l'espace des pieds, alors un léger avantage en Hyundai et Renault. Lorsque vous essayez de saisir le trio, un autre aussi, aussi un petit plus Hyundai assis avec le bord n'est pas tellement ivre de côté du plafond. En général, la capacité des salons de passagers des quatre machines ne peut être appelée en circulation, telle que VW Passat ou Peugeot 406, mais rien à gronder.
En outre, Rovnotko, nos quatre regards sur le compartiment à bagages. Sans plier le siège arrière dans le volume du coffre, Nissan gagne et perd à tout le monde Hyundai, mais la différence entre eux est pas si grand. Avec un siège rabattus (ce qui est possible non seulement sur les hayons Laguna et Elantra) à gagner, naturellement, les hayons sont, en particulier Laguna, où le volume du compartiment à bagages augmente jusqu'à 1335 litres. En toute justice, il faut noter encore une fois que Primera et Elantra sont également produites dans les modifications du hayon.
Dynamics of accélération, de freinage
Quatre voitures de presque le même poids et les moteurs 1800-cubes avec pas tellement différents indicateurs de sortie, tout cela préfigure une égalité approximative de la dynamique de l'overclocking participants du test. Cela a été confirmé par les taux d'accélération de l'overclocking à 100 km / h du lieu. Cependant, en réalité, les quatre percuté deux sensiblement différents les uns des autres. La paire de chef comprend Laguna Renault et Hyundai Elantra leurs moteurs tournent volontairement et offrent une bonne envie dans les moyennes et hautes révolutions. En même temps, Renault est en avance de Hyundai en raison de la meilleure élasticité du moteur. Il est bien que le plus torsion active des deux moteurs est accompagné modérée, et surtout avec son doux. Commutation de vitesse sur ces voitures est assez longue, mais claire, surtout dans ELANTRA, sur lequel chaque inclusion est accompagnée d'une fixation de transmission clairement ressenti.
De la paire d'étrangers, Nissan Primera a été particulièrement déçu par beaucoup de bruit, et une tonalité assez grossière, avec une reprise très modeste d'une différence frappante des dirigeants. Changement de vitesse courte vitesse, mais pas très claire. Mitsubishi Carisma et plus silencieux, et bien plus dynamique que Primera, mais il manque la joie dans la zone de bas régime. Commutation du support vitesse et par Voyage et pour la définition. Comme prévu, le processus de freinage sur les quatre voitures n'a pas causé d'importants commentaires. Pour la première fois, le semis derrière la roue de chacun d'eux, même dans le sustrone urbain, ne connaissent pas de difficultés avec la précision de dosage des efforts aux pédales.
Controlness, douceur
Enfin, Nissan Primera a eu la possibilité de récupérer sa manipulation contre le fond des tests restants, ressemble à un véritable sport. Direction précise avec une sensibilité élevée et une bonne action réactive, des petits rouleaux de corps et une grande marge de stabilité à tour de rôle fourniront un véritable plaisir aux amoureux de prescrire la bonne trajectoire sur les pistes d'enroulement. Pas tellement de retards derrière Primera et Laguna. Bien sûr, il est plus doux de ses réactions et plus de cubes à tour de rôle, mais ne perd pas néanmoins une bonne compréhension mutuelle avec le conducteur. La contrôlabilité du Mitsubishi Carisma et n'a pas à gronder, et elle n'est pas particulièrement louée. Le comportement de la voiture ne contrainte pas le conducteur, mais aussi un dialogue confiant entre l'homme et la voiture ne fonctionne pas. Carisma est un bon véhicule, mais pas pour les conducteurs actifs.
Hyundai Elantra peut être considéré comme Hyundai Elantra, mais avec une réservation. Dès que la vitesse va au-delà des restrictions urbaines, la voiture commence à exiger une correction quasi constante de direction peu profonde pour maintenir un mouvement droit. Il semble que la conduite de direction atterrit la raideur. On ne peut pas dire que cet effet est suffisamment fort pour devenir dangereux, mais le fait qu'il charge également le conducteur et réduit le plaisir de conduire sans aucun doute. En pleine conformité avec la théorie, la primère gérée sportive s'avère pire que les adversaires de la finesse du cours. Cependant, dans ce contexte, cela ne signifie pas inacceptable. Oui, la suspension est dure, mais en même temps, l'énergie intensive, donc avec des pannes graves, elle s'oppose bien.
Hyundai Elantra sur le mouvement de douceur a rappelé les meilleures berlines sportives à partir de prestigieux fabricants européens. Le caractère du travail de la suspension voudrait être qualifié de dur confortable. Les irrégularités sont effectuées par des coups très économiques de la suspension et sont transmis au corps bien que clairement, mais élastiquement, sans souffle dure. Les connaisseurs du confort de la suspension dans la compréhension traditionnelle de ce mot devront choisir entre Renault Laguna et Mitsubishi Carisma. Afin de donner la préférence à l'une d'entre elles, vous devez essayer beaucoup plus de routes différentes que nous pourrions avoir du temps.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Dynamique de l'overclocking
2. Capacité
salon de passagers
3. Le sentiment général
solidité
- 
1. Enregistrement
devant
auto
2. Manque de précision
pilotage
3. Forme du siège du conducteur
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sports
contrôlabilité
2. Volume des bagages
branches
- 
1. bruyant
et pas assez
moteur à couple élevé
2. haut
le prix
3. contesté
apparence
 
 
Carisma mitsubishi
+ 
1. Absence
important
lacunes
2. Le formulaire de siège
conducteur
- 
1. Absence
vertus brillantes
 
 
Renault Laguna
+ 
1. Expressif,
presque hors du temps
apparence
2. Une bonne combinaison
controlness
and Ride
3. Dynamique de l'overclocking
- 
1. Modèle,
amovible
de la production
résultats
Alors gagné la Laguna et l'arithmétique, et émotionnellement. Bien sûr, par cette déclaration, vous pouvez ajouter un peu important, mais. Le plus de poids et comment la légendaire qualité et la fiabilité japonaise? D'accord, ce n'est pas un vain mot, mais pour le prouver, en fait, nous ne pourrions augmenter le test de 200-300 fois de cette façon. Par conséquent, nous nous en tenons aux conclusions qui peuvent être tirées au cours de la courte première rencontre.
Laguna ne manque pas d'une catégorie de notre test, occupant 1-2 places dans chaque épreuve. De plus, la voiture n'a pas causé de plaintes importantes, sinon de prendre en compte, bien sûr, un fait important après quelques mois dans nos magasins seront complètement nouvelle Laguna. Si, avec cela à l'esprit, le commerce va baisser le prix encore quelques milliers, sur la Française peut être formé file d'attente.
Hyundai Elantra et sans rabais beaucoup moins cher que ses concurrents. Dans le même reproche temps elle pas tant: une grille curieuse, une forme sans succès des sièges avant et le manque de précision de la direction. En général, la nouvelle Elantra produit une impression beaucoup plus solide que son prédécesseur. Si vous ne se soucient beaucoup des économies dans le coût de la voiture et vous n'êtes pas un fan particulier de la gestion active des mœurs, il peut être le meilleur choix Mitsubishi Carisma. Ceci est un excellent exemple de la voiture agréable à tous égards. Il est beau, pratique et pratique (bien que malovyrazitelen). Ajoutez à cela une garantie de 3 ans, et vous aider à comprendre sa popularité en Russie.
Le sentiment de déception a laissé une Nissan Primera et, surtout, à cause du moteur: la dynamique de la dispersion ne correspond pas au bruit du support du moteur. Il est dommage, en particulier dans le contexte de la manipulation d'une excellente voiture. Les tests effectués montrent clairement que les parents souvent un bien conservés peuvent donner odds pas trop d'enfants expérimentés.
Roman Sergeev
Photo par Alexander Nosdrin
 

Une source: Voitures