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Mazda 6 contre Renault Laguna: Question de l'idéologie

Cependant, les deux avec leur visage, cependant, les visages sont très différents. Malgré presque les mêmes prix, on est assez populaire, le second dans une ombre profonde. Peut-être que c'est à propos des personnages qui varient considérablement? Mais lequel est le meilleur, dépend de quelle idéologie se rapproche de vous.
La mazda6 la plus simple avec un moteur de 1,8 litre peut être achetée pour 831 000 roubles, Renault Laguna commence avec 719 500, cependant, avec un moteur de 1,6 litre. Si nous comparons avec une configuration similaire, tels que le privilège Mazda6 2.0 Sport et Renault Laguna 2.0T avec Automates, les prix ne sont plus si forts, mais Laguna est toujours un peu moins chère, tandis que son moteur de mise à niveau est plus puissant Mazdovsky. Mais les principales différences ne sont pas dans les moteurs, mais dans le style de la vie, qui est prêchée par les rivaux. Leurs personnages sont si différents qu'il semble être difficile de trouver une personne pour laquelle le choix entre deux de ces machines deviendra un problème.
Dans la ville
Mazda6, et même dans la configuration du sport, qui était sur notre test, ortre comme un rasoir. Ils disent de telle sorte que cela vaut la peine d'arriver au volant et qu'il tourne, et si nous mettons un gaz de dentelle sur la pédale de gaz, cela suffit pour que la voiture se décompose de la place. Avec les commandes, vous devez vous tourner doucement et doucement, puis à l'équitation sera rapide et confortable. Toute manœuvre est faite sans difficulté, la voiture suit facilement les trajectoires les plus complexes et le conducteur n'a pas besoin d'appliquer presque aucun effort pour cela. Mais de toute cette magnificence, comme d'habitude, la douceur du trait souffre. Avant de mentir la police, vous devez laisser tomber une vitesse jusqu'à un minimum, des articulations, des nids de poule et des trappes sont également bien senties, en un mot, Mazda6 la voiture est honnête, à propos de la route raconte tout. Le travail de l'automate à 5 vitesses est sans faille, sauf qu'un jour, lorsqu'il était nécessaire de tourner rapidement à gauche de la route secondaire à la manière principale, et même à la hausse, avec une accélération acérée, il y avait un attelage. En réponse à la pression de la pédale de gaz, la voiture a progressé de quelques mètres vers l'avant, après quoi le moteur comme s'il s'était étouffé, la voiture a presque arrêté et n'a commencé qu'avant d'accélérer. À la droite, et sur le côté gauche de la route principale conduisait la voiture, c'est pourquoi l'attelage hémissecond semblait très longtemps. Dans les temps suivants, dans une situation similaire, j'ai préféré une petite vitesse rapide à l'avance, tout en maintenant la voiture avec un frein, après quoi il a été touché par simplement laisser la pédale gauche.
Laguna se comporte assez différemment. Ce n'est pas un rasoir, c'est très calme, peut-être même un petit Vallaja. Mais cela vous permet de vous amuser sinon sur les flics menteurs, alors il n'y a pas de pistes de tramway sur les trappes, petites, elles n'existent pas pour de manière fantastique énergétique intensif. Bien sûr, vous ne devriez pas oublier un profil de pneu plus élevé, en lissant également toutes les bagatelles. Au fait, le calme Laguna ne signifie pas du tout de la lenteur. Les coupes automatiques à six vitesses assez rapidement, la pédale de pédale d'entraînement n'est pas si sensible, mais pas lente, et le moteur de mise à niveau disperse la voiture française encore plus rapidement que l'adversaire de son atmosphère. Et les freins sont assez adéquats et informatifs, que vous ne rencontrerez pas toujours dans les Français. Mais la visibilité de Laguna pire. Vin à tout le désir des designers français de rendre le corps aussi sûr que possible: les racks épais créent des zones mortes décentes dans lesquelles non seulement un piéton peut être caché, mais aussi une voiture. Dans les conditions urbaines, Renault, la précision et la netteté de Mazda respectent un mouvement beaucoup plus confortable, mais sont inférieures à la visibilité. Peut-être un tirage au sort.

Hors de la ville
Mazda6 est bon sur une asphalte lisse. Ensuite, le bruit dans la cabine est un peu et elle garde la ligne droite en toute confiance, et cela ne laissera pas les virages. Mais sur la gaze réagit tout à fait activement, sur une asphalte cassée, vous devez être extrêmement attentionné, de manière à ne pas voler dans le nid-de-poule et à ne pas endommager les ivrognes en disques en caoutchouc à faible profil. On peut en dire autant sur la route de gravier: sur un profil bas dont vous avez besoin d'aller avec l'asphalte avec précaution. Pendant les côtes du moteur, il s'avère suffisant; La machine ne tue pas, mais si elle prend une manœuvre rapide rapidement, il est préférable de baisser à l'avance en mode manuel. Cependant, des réactions nettes peuvent être fatiguées de fatiguer ceux qui ne sont pas habitués à un comportement aussi strict de la voiture.
Allez sur la longue route chez Renault Laguna est un plaisir. Il est indifférent à la lisse sous l'asphalte des roues, elle perçoit les pistes absolument indifférentes, dans la cabine dans la plupart des modes de mouvement discrètement, seulement à la vitesse de 100 km, il y a un buzz à basse fréquence à partir de pneus, apparemment, quelque part il y a un La résonance et l'isolation numéro de bruit ne sont pas capables de le gérer.. Cependant, le buzz est mésmer et discret, mais contre le fond d'une image flagrante dans la cabine, même il est perceptible. En raison du profil de pneu plus élevé, il est possible de craindre le choix, qui sur nos routes, et beaucoup plus bouger audacieusement autour des routes de gravier et de terre que dans le pays exoccupent un certain plus. Le moteur avec une excellente charge sur des vitesses basse et moyenne dans une paire avec un automate à 6 vitesses vous permet de dépasser beaucoup plus audacieu que sur Mazda, qui vaut également la peine d'écrire Renault à l'actif. Le seul minus est moins d'espace pour les pieds des passagers arrière, qui ne seront pas trop vivants et les enfants qui n'ont nulle partent nulle part où ils s'assoient dans l'orphelinat. Au-dessus de la ville, un moteur plus puissant et surélevé, ainsi qu'une suspension intensive d'énergie et un profil de pneus relativement élevé offrent à Renault Laguna, un avantage notable sur le rival sur une voiture de voiture française autour des routes de campagne est plus agréable et plus pratique .
Contrôlabilité
C'est l'un des Trumps Mazda. Le fabricant qui positionne ses voitures comme émotionnelle, donnant du plaisir de conduire, est simplement obligé d'accorder le châssis de manière à ce qu'il ne soit pas facile pour rien de trouver la foi, et de sorte que le visage éclaire dans un sourire satisfait stupide. Zoom Zoom ZOOM! Et Mazdovtsy essaient en puissance et. Selon certains, ils plissent même le bâton, ce qui rend la voiture aussi forte et sensible qu'il se fatigue, dessinant le chauffeur et ne le laissant pas se détendre. Cela devrait être répondu qu'ils ne sont eux-mêmes pas zoomer zoom et laissez-les rester à la maison sur le canapé. Si vous conduisez la voiture alors que je me suis appris, qui a préparé deux douzaines de maîtres sportifs, c'est-à-dire pour imaginer que derrière son dos sur les bords du seau de l'acide sulfurique et qu'il est nécessaire d'aller si doucement, de manière à ne pas déverser, Ensuite, la vitesse viendra, Mazda et livreront vraiment le plaisir de la mer. Sur des routes sinueuses, vous pouvez aller exactement et rapidement, sans effrayer les goulots d'étranglement et les contrepoids sur mince, étant absolument sûr que la voiture y allait là où vous le conduisez. De plus, même si des irrégularités apparaissent à leur tour, elle ne les réorganise pas, elle ne saute que légèrement vers les quatre roues. En général, Mazda pour ceux qui comprennent que moins vous conduisez au volant, plus vous allez plus vite, vous devez juste pouvoir rejoindre ce volant.
Et à Laguna, la tempête ne se produit pas, zoomer zoomer pour son seul bruit agaçant. Le visage du conducteur peut également se briser dans un sourire, mais pas du tout parce qu'il est étonnamment capable de cercle autour du cercle pour passer des virages, des ailes légèrement chirk sur les bosses. Elle n'est pas aussi d'Ostra comme Mazda, les commentaires de la direction ne sont pas si bons, de sorte que vous puissiez construire un chemin de tour de tour, il y a toujours un petit arriéré, et souvent vous avez un peu après l'arc. Non, ce n'est pas un problème, mais après que Mazda n'est plus. Et n'aimait pas vraiment l'équilibre entre les essieux avant et arrière. Il semblerait que la suspension plus intensive d'énergie devrait permettre de passer des virages avec des irrégularités à une vitesse supérieure, mais des hélas, où l'essieu avant tient sur la route. Annulé, le dos sur Coldin saute vers l'extérieur, la voiture se répète, et elle est nécessaire d'ajuster la trajectoire. Donc, dans les virages en cours d'exécution, vous devez toutefois être attentivement dans presque toutes les versions, le système de stabilisation est proposé en tant que matériel standard dans la plupart des cas ne glissant pas.
En général, sur la contrôlabilité de Mazda supérieure à l'adversaire, qui n'est pas surprenant personne.

Ergonomie et confort
Le châssis de Mazda configuré pour une excellente puts manipulation dans la nomination de confort en position de perdre délibérément. Il est impossible de dire que la voiture japonaise est mal à l'aise, à la fin, la suspension est en aucun cas de partage, mais encore secoué les selles est tout à fait remarquable. pneus à profil bas et des silentblocs rigides rendent plus rapide et plus précise les réactions de la voiture, mais transmettent plus de bruit et les vibrations sur le corps. Selon l'ergonomie du siège du conducteur, les commentaires sont un peu: pas vraiment aimé le siège lui-même, il est dur, et sur les irrégularités, il y a un sentiment que ce n'est pas le plus grand poids, il est possible de fleur du cadre .
La visibilité est pas mal, sauf en raison de la forte alimentation lors des manœuvres le mouvement inverse est visible moins que ce que je voudrais, mais dans la voiture d'essai, il est rempli de capteurs de stationnement. Arrière de la place pour les jambes est assez, mais la tête du passager avec la croissance au-dessus de 185 cm sera renforcée dans le plafond. Et il est étrange que derrière les appuie-tête à ces passagers élevés ne sont pas calculés.
Comment était Mazda sur la manipulation, si bon Laguna en termes de confort. La voiture navigue simplement sur la route, protéger consciencieusement les habitants du salon d'irrégularités, alors qu'il n'y a pas de routage vertical. Les sièges avec modération sont doux, mais pas amorphe, les réglages du siège du conducteur et des roues de direction sont assez pour que la roue soit bien à pratiquement tout humain complexe. C'est juste un rallye en plastique dur, pour une raison quelconque fixée à la gauche au-dessus de la porte du conducteur, et pendant le passage, par exemple, les chemins de tramway un conducteur de concessionnaires tout le temps appliqué sur sa tête. Que ce soit ma voiture, la première chose serait dévissez et l'ont rejeté parce qu'ils pourraient l'attacher au centre, à côté du flappon d'éclairage. Et le conducteur d'un impressionnant complexe sera renforcée par l'épaule dans le corps milieu du corps, en raison de la préoccupation de la sécurité est très épais. Sur les sièges arrière, la place pour la tête est autant que dans Mazda, mais les jambes sont nettement plus proches. Et ce n'est pas si commode de monter en raison de la même grille du milieu et un seuil puissant qui rend le corps de cinq étoiles lors de crash test. Mais l'appuie-tête présente une plage de réglage qui satisfait à tous les passagers au-dessus de la moyenne. La visibilité a déjà été dit, mais la répétition: la structure de puissance développée du corps un peu limite, et il est un petit moins. Malgré un certain nombre de petits commentaires, dans cette nomination, Laguna est en avance sensiblement de l'adversaire, et, paraît-il, non seulement elle. Peu de camarades de classe seront en mesure d'offrir plus à l'aise et le mouvement lisse.
Praticité et commodité
Les deux voitures hayons avec un ensemble standard de capacités de transformation de la cabine. Les dossiers des sièges arrière sont divisés en parties inégales et peut être plié à la fois ensemble et séparément. Mais Mazda a une plus petite partie du dos est à droite, et Renault à gauche. Donc, __ désire ardemment sera plus commode de transport Mazda, parce que vous pouvez plier le siège avant et utiliser toute la longueur de la cabine. En même temps, deux passagers peuvent tenir sur le canapé plus en arrière.
Renault en situation telle sera de retour pour une seule. Mazda a encore un tronc sensiblement plus: 510 litres VDA contre 450 dans le rival. Voilà pourquoi dans cette nomination la voiture japonaise se révèle être en avance sur le français.
conclusions
J'aime l'excitation et les jeunes Mazda6. Cette voiture est vraiment de caractère, avec une humeur, il vous permet de vous sentir plus sportif, énergique, avancé. Mais, recréée à Laguna, je me suis soudain rendu compte que je ne voudrais pas me être détendu, juste aller au travail ou à la maison, pensant pas comment je suis parfaitement appuyé sur la trajectoire du prochain tour, mais, par exemple, au dîner ou comment il est préférable d'écrire un article. En fin de compte, vous pouvez tout simplement écouter de la bonne musique, et l'enfer avec elle avec un bouchon. Et le sport, extrême, l'adrénaline est assez au travail, pourquoi dépenser encore les forces sur le processus de vous livrer au service et à l'arrière, il est préférable de consacrer ces heures et demie pour se reposer et réflexions.
En général, toute la question est de savoir comment se référer à la conduite de la voiture: comme un moyen d'obtenir le plaisir ou comment se détendre et ne pas dépenser les forces qui seront utiles pour les cas plus importants. Et il est tout à fait évident que la voiture pour ce que l'idéologie est mieux adaptée. C'est juste alarmant la peau de la peau blessée sur le siège Mazda6 et décevant des statistiques du service de TUV allemand pour la fiabilité de la Laguna précédente.