Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

Cinéma noir et blanc, ou comparaison du Mazda RX-8 et du coupé Renault Laguna Coupé

Renault revient au segment des coupés chics avec une Laguna à deux notes. Dans le premier test comparatif avec la participation de Mazda RX-8, le Français devrait montrer de quoi il est capable. Les personnages des concurrents sont complètement différents.
Après vingt ans, Renault est revenu au segment de coupé de la classe moyenne. Depuis la fin de la production de Renault Fuego (traduit de l'espagnol Means Fire) en 1987, la flamme de la famille du coupé, soutenue par la sortie du modèle de Megane à deux notes, a été ivre jusqu'à ce qu'elle ait été éteinte. Aujourd'hui, le compartiment est à nouveau à la mode, le marché a même une augmentation du nombre de modèles de cette classe, et, bien sûr, chaque fabricant bien connu veut maîtriser ce créneau. Les Français ne faisaient donc pas exception.
Ainsi, nous sommes devant nous de la laguna de faible stature, avec un toit arqué. Une très grande calandre de radiateur donne son dynamisme d'image. Et les lumières arrière à LED étroites et la forme inhabituelle de la porte du coffre évoquent des souvenirs des modèles beaucoup plus chers de l'Aston Martin Sportsman.
N'étant pas comme tout le monde, la devise Mazda RX-8. Les Japonais se sont avérés spéciaux non seulement parce qu'il a un moteur de rotor-piston de Wankel sous son capot, mais aussi en raison de quatre portes. De plus, les portes arrière étroites s'ouvrent dans la direction opposée. Bien que les candidats soient complètement différents, ils sont tous deux capables de charmer: d'une part, l'inimitable Mazda RX-8, d'autre part, est un compartiment magnifique et en même temps Renault Laguna. Pour le premier test comparatif, nous avons pris des versions avec les moteurs à essence les plus puissants. Le moteur V6 de 3,5 litres installé à Renault a été créé par le partenaire Nissan et produit 238 chevaux pour Laguna. Le moteur Wankel à Mazda a une puissance de 231 ch. Alors, commençons.
Corps et équipement
Bien sûr, les lignes lisses des toits bas de chaque compartiment limitent très l'espace de la cabine, par rapport aux berlines ordinaires, mais la surpeuplement n'est particulière à aucun des candidats, au moins sur les sièges avant. Laguna, bien sûr, est un peu plus spacieuse et donne au conducteur et au passager plus de liberté de mouvement, mais en raison des sièges élevés, le toit est beaucoup plus proche des têtes.
Il est beaucoup plus confortable de s'asseoir à Mazda, il y a des sièges plus profonds. Dans cette voiture, le salon est plus élevé, mais dans les sièges arrière séparés, il y a plus d'endroits. Étant donné que le RX-8 n'a pas de porte-corps de taille moyenne et que les portes arrière s'ouvrent dans la direction opposée, l'atterrissage et l'atterrissage sont effectués sans beaucoup de difficulté. Mais encore, il y a peu d'espaces à l'arrière de la cabine des deux voitures, qui, en général, sont typiques du compartiment, de sorte que les sièges arrière seront nécessaires pour les jeunes enfants au mieux, ou pour de courts trajets.
Si nous parlons du transport de bagages, Renault est plus pratique avec son compartiment à bagages de 423 litres (Mazda a un compartiment de 290 litres). De plus, le dos des sièges arrière se replient dans un Français avec un mouvement de la main. Les Japonais en réponse peuvent offrir un poids plus élevé de chargement maximal. Mais les deux rivaux ont un seuil de tronc élevé, dont votre dos ne sera pas très heureux. L'optique des voitures à un niveau assez élevé, les deux du convoyeur est équipée de phares xénon. Renault peut se vanter de Bixenon, la lumière rotative, qui est commandée éventuellement, ainsi que des signaux d'alarme, y compris automatiquement pendant le freinage tranchant. Le seul reproche: le stock Laguna n'a pas de phares de brouillard. En termes de qualité, Mazda est impeccable. Le Français captive les matériaux agréables au toucher et, en général, démontre également de haute qualité.
Confort sur la route
En raison des pendentifs durs, les deux adversaires sont loin des voitures les plus confortables en termes de douceur. Cependant, ils ne sont pas distingués par une rigidité extrême et même adaptés aux longs voyages, au cours desquels les passagers ne seront pas trop fatigués.
Dans notre test, un modèle spécial RX-8 a participé, qui a été produit par une série limitée de 350 exemplaires à l'occasion de l'anniversaire de 40 ans. L'équipement de ce modèle comprend une suspension sportive de Bilstein avec des paramètres d'absortisseurs légèrement modifiés. Sur les longues vagues de la surface de la route RX-8, elle se comporte assez assez, mais sur les petites irrégularités, telles que les articulations ou les nids de poule, il montre sa véritable rigidité. Renault avec des paramètres plus doux roule même le long d'une amorce très rocheuse beaucoup plus fluide. Mais il est plus pratique de s'asseoir à Mazda.
Les sièges anatomiques avant se réjouissent d'un bon soutien latéral, et la console centrale, qui dans le RX-8 passe dans tout le salon, aide les passagers des sièges arrière à garder les chaises sur des virages raides. Le fait que Renault soit encore en avance lors du calcul des points de confort est dû à ce qui suit: ses sièges avant sont très spacieux, ils soutiennent bien le corps et cette voiture a une excellente isolation sonore. Même à grande vitesse, le Français conserve un silence agréable dans la cabine.
Moteur et transmission
Il semble qu'il n'y ait tout simplement plus de différence: alors que Laguna Coupé est conduite à l'aide d'un moteur V6 de 3,5 litres, Mazda, lors de la création du RX-8, a traditionnellement confié cette mission au moteur Vankel. Soit dit en passant, seuls les Japonais utilisent ce moteur sur des modèles de production en série. Le son d'un moteur de piston rotatif est impressionnant.
Au début, il murmure doucement, pratiquement sans créer de vibrations, et avec une augmentation des révolutions, ce son passe dans des hurlements rauques discrets. De plus, le moteur de 231 chevaux finit volontiers de l'élan. Et c'est pour le mieux, car le couple maximal de 211 nm n'est atteint qu'à 5 500 révolutions. Ensuite, le RX-8 gagne rapidement 9 000 révolutions. Gérer une boîte de vitesses à 6 vitesses est un plaisir. Ainsi, jusqu'à cent Mazda s'accélère en 6,8 secondes, ce qui est presque plus rapide que Renault. Mais le moteur Vankel et l'absence qui consiste en une consommation de carburant élevée après les résultats des tests, cet indicateur était de 13,6 litres.
Laguna se comporte plus modeste, elle consomme en moyenne 11,5 litres. Son moteur V6 de 238 chevaux, démontrant sa puissance déjà au début, n'est produit qu'en combinaison avec une automatique à 6 vitesses. Le décalage d'engrenage se produit en douceur. De plus, les caractéristiques de l'automate ont été modifiées par sa réaction sont devenues plus rapides. Mais si vous changez les engrenages sans une pause après l'autre, le contrôle électronique a besoin d'un peu de temps pour réfléchir.
Dynamique
Si Renault prétend rejoindre la classe GT, la direction de toutes les roues 4Control à bord est déjà disponible et est incluse dans l'équipement en série. À basse vitesse, l'essieu arrière tourne plusieurs degrés dans la direction opposée du tour de l'essieu avant pour réduire le rayon de virage. À partir de 60 km / h, les roues arrière sont situées parallèles aux roues de l'essieu avant. Pour cette raison, même les tours mineurs du volant Renault répondent de manière excessive, suivant avec précision les instructions. Le système ESP entre en vigueur assez tard, de sorte que la voiture devient maniable. Ainsi, Laguna peut contourner une Mazda très agile sur un serpent.
Mais sur la piste de course, au contraire, un RX-8 beaucoup plus facile termine le premier. Cela est dû, d'une part, la possibilité d'une déconnexion complète du système DSC (ESP), d'autre part, le Français automatique, qui lors de la baisse est souvent nécessaire pendant trop de temps pour choisir la transmission souhaitée. Si Mazda déconnecte son ange gardien électronique, alors la voiture commence à rouler considérablement. Mais sa gestion se comporte avec sa précision, et grâce aux excellents freins, le RX-8 parvient à gagner dans cette discipline.
Des prix
Étant donné que le moteur moteur à deux rayons de Mazda a un très petit volume de fonctionnement, la taxe RX-8 est accumulée conformément au poids total autorisé de la voiture. Néanmoins, selon les résultats de l'année, Mazda est plus économique pour sa taxe est de 113 euros, et la taxe Renault est de 123 euros.
De plus, l'avantage des Japonais est sa valeur de base inférieure (36 600 euros) et des tarifs d'assurance plus favorables. Certes, la consommation élevée de carburant et une peinture légèrement plus coûteuse du corps en couleur avec une teinte en métal pour la configuration de base éclipsent légèrement une telle impression arc-en-ciel de l'équilibre positif des coûts de la Mazda RX-8. Cependant, en fin de compte, Mazda prévaut toujours sur le Français. À l'exception de la baisse des coûts de carburant, Laguna Coupé n'est en mesure de porter des arguments en sa faveur. Quant à la perte de valeur, le coût de la réparation et de la garantie, ici le coupé français et le RX-8 ne sont pas inférieurs les uns aux autres.
Conclusion
Deux coupés avec des personnages différents: à la fin, Renault Laguna Coupé gagne à juste titre. Cette voiture est plus pratique, étonnamment confortable et en même temps, elle n'est nullement ennuyeuse d'y aller. Encore plus de gènes sportifs sont posés dans la Mazda RX-8. De plus, les Japonais attirent un bon ratio de prix et de qualité et moins atteint le budget, si vous ne prenez pas en compte la consommation élevée de carburant.
 
 
 
 
 
 
 

La source: Autozeitung.de