Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

Test Drive par Renault Laguna: Cours correct

L'une des premières créations conjointes de Renault-Nissan a été la nouvelle Laguna III, dont la première mondiale a eu lieu en septembre 2007 à l'International Motorshow à Francfort.
La voiture française, que la Française est élégante, imprévisible et quelque part même capricieuse. Je n'ai pas encore rencontré une attitude aussi contradictoire que les créations de l'industrie automobile française. Cependant, les temps changent et dans le contexte de la mondialisation générale, les grandes entreprises, y compris celles automobiles, sont obligées de s'unir au profit des autres, partageant leurs réalisations et leurs technologies.
L'une des premières créations conjointes de Renault-Nissan a été la nouvelle Laguna III, dont la première mondiale a eu lieu en septembre 2007 à l'International Motorshow à Francfort.
Un exemple frappant des concerts de voiture français, qui, grâce à la coopération avec les Allemands et les Japonais, ont pu améliorer considérablement la qualité de leurs voitures et obtenir de nouvelles technologies dans le domaine de la structure du moteur. Renault, qui a créé une alliance avec le géant de l'auto japonais Nissan, n'a pas fait exception.
Le dos massif de la berline avec une optique LED étroite de son élégance française rafraîchit la conception controversée du lagon.
L'une des premières créations conjointes de Renault-Nissan a été la nouvelle Laguna III, dont la première mondiale a eu lieu en septembre 2007 à l'International Motorshow à Francfort. Malgré cela, Renault Laguna est toujours dans le grade de nouveautés en Russie, car ses ventes russes ont commencé un an après la première officielle.
Le panneau avant, comme il est maintenant à la mode de le dire, un type de sandwich, avec un virage lisse qui ressemble vaguement à un nouveau style BMW. La qualité des matériaux de finition a été agréablement surpris. Tous les panneaux sont ajustés uniformément, le plastique n'est pas seulement un aspect agréable, mais aussi doux au toucher.
L'apparition de Laguna III ne peut être appelée controversée. Un joli profil avec de nombreuses lignes et transitions lisses ne correspond pas à un nez lourd, qui est couronné d'un pare-chocs lourd et des phares de la tête de forme irrégulière, exprimant une profonde surprise avec leurs yeux sur tout ce qui se passe. Le dos massif de la berline avec une optique LED étroite, au contraire, a l'air très frais et élégante en français.
Par rapport au prédécesseur, la troisième laguna a traditionnellement augmenté en taille. Malgré cela, grâce à l'utilisation de nouveaux matériaux, le hayon a lancé 15 kg.
Le levier de la transmission mécanique à 6 vitesses a une bonne sélectivité, mais les mouvements pourraient être moindres. Le contrôle du microclimat est implémenté à l'aide d'un bloc d'origine entre les conduits d'air. Les petits boutons du système audio ne sont pas pratiques. Le tableau de bord, au contraire, a une excellente informativité - vous ne le tiendrez pas.
Le salon a ajouté de l'espace. Maintenant, les passagers ont reçu plus d'espace au niveau de l'épaule, et les coureurs arrière apprécieront les espaces des jambes. Mais l'essentiel est dans un autre! Renault Laguna III a reçu un intérieur complètement nouveau. Le panneau avant, comme il est maintenant à la mode de le dire, un type de sandwich, avec un virage lisse qui ressemble vaguement à un nouveau style BMW. Un excellent tableau de bord informatif ne peut pas être tenu. Dans la partie centrale entre les deux conduits d'air, l'unité de commande de climatisation d'origine est située, juste en dessous du système audio avec un contrôle de volume de bouton inconfortable. La qualité des matériaux de finition a été agréablement surpris. Tous les panneaux sont ajustés uniformément, le plastique n'est pas seulement un aspect agréable, mais aussi doux au toucher. Et ce n'est pas étonnant. Un niveau qualitativement nouveau de décoration intérieure n'est rien de plus que le désir des Français de créer une concurrence saine aux dirigeants de la Classe D, et de sélectionner les acheteurs de Volkswagen Passat, vous devez essayer très fort.
Laguna Renault
Voici les Français et essayez. Des louanges distinctes méritent des sièges. Ce ne sont plus des chaises molles amorphes, mais des sièges modérément durs bien colorés avec un bon support latéral et de grands ajustements. Cependant, le canapé arrière est également bien donné et les espaces sont plus que suffisants pour trois. Le coffre d'un hayon avec un volume de 450 litres ne prétend pas être le leadership en classe, et il n'y a rien pour se vanter de l'ergonomie de l'espace utile.
Techniquement, la voiture n'a pas beaucoup changé. La plate-forme est restée la même. La suspension a été soumise à un raffinement: les stabilisateurs de la stabilité de l'antimoine sont devenus un peu plus épais, des ressorts plus rigides sont apparus 20% devant et 50% derrière.
Sur le marché russe, Renault Laguna III est représentée par des moteurs atmosphériques de 1,6 et 2,0 litres d'une capacité de 115 et 140 ch, qui sont équipés uniquement d'une boîte manuelle à 6 vitesses, ainsi qu'une version turbocompressée de 170 chevaux de la puissance de la puissance de 170 chevaux de Un volume 2-GAS-2-GAS-2. 0 litre et un turbodiesel du même volume avec une capacité de 150 ch, qui sont fournis avec un automate de 6 bandes.
Renault Laguna avec un moteur de 2,0 litres d'une capacité de 140 ch a visité le test de notre test. Dans un bon, mais pas la configuration la plus riche de Dynamique. Nous insérons la carte clé dans la fente du panneau avant et appuyons sur le bouton Démarrer / arrêt. Pour déterminer que le moteur a commencé, vous ne pouvez que sur la flèche montante du tachymètre sur l'amélioration de l'isolation sonore, beaucoup de travail a été effectué!
Le canapé arrière est parfaitement satisfait pour deux. Cependant, trois adultes seront assez à l'aise ici.
Le moteur de 140 chevaux a de la chance sans excitation. Le nouveau moteur, qui est un développement conjoint de l'alliance Renault-Nissan, est doté d'une caractéristique assez uniforme et ce n'est que tout en haut est un pick-up à peine perceptible. Pour les batailles urbaines, assez, mais lorsque vous dépassez sur l'autoroute, vous devez être plus prudent à grande vitesse d'accélération forte, n'attendez pas.
Le moteur de 140 chevaux a de la chance sans excitation. Le nouveau moteur, qui est un développement conjoint de l'alliance Renault-Nissan, est doté d'une caractéristique assez uniforme et ce n'est que tout en haut est un pick-up à peine perceptible.
Mais peu peuvent se vanter du confort que le lagon donne à ses passagers. Malgré l'augmentation de la rigidité de la suspension, Laguna III ne remarque tout simplement pas les petites articulations et les bosses, et les bosses sont éteintes plus silencieusement pour les passagers. La rigidité accrue des ressorts et l'épaisseur des stabilisateurs ont réduit les rouleaux dans les coins et rendent la manipulation de la berline plus précisément et plus claire. Modéré le volant tranchant et une bonne rétroaction vous permettent de déterminer avec précision la trajectoire du tour du virage même à des vitesses maximales.
Le confort que Lagoon donne à ses passagers peut se vanter de quelques concurrents. Malgré l'augmentation de la rigidité de la suspension, Laguna III ne remarque tout simplement pas les petites articulations et les bosses, et les bosses sont éteintes plus silencieusement pour les passagers.
Avec la publication de la troisième génération de Renault Laguna, en termes de contrôlabilité et de confort, les Français ont augmenté un pas plus haut, approchant ainsi les voitures allemandes. Quant au futur troisième lagon en Russie, bien sûr, il ne deviendra pas le leader du segment, mais avec l'accès à un niveau de Renault qualitativement nouveau, il augmentera sans aucun doute sa position sur notre marché automobile.
Le coffre avec un volume de 450 litres ne prétend pas être un leadership en classe. Si vous pliez la rangée arrière de sièges, son volume augmentera à 1377 litres.
La valeur de base de la Renault Laguna III avec un moteur et une mécanique de 1,6 litre s'élève à 719 500 roubles. Ce coût comprend des disques en acier de 16 pouces avec des bouchons, un salon de tissu, la climatisation, des sièges de chauffage, des ABS, 6 airbags, un emballage électrique et audio système. Une voiture avec un moteur de 2,0 litres et une transmission manuelle dans une dynamique de l'équipement la plus riche, qui comprend des roues en alliage en alliage, une décoration intérieure combinée, un capteur de climatisation à 2 zones et un système de stabilisation, coûtera 830 800 roubles.
Une voiture avec un moteur de 2,0 litres et une transmission manuelle dans une bonne dynamique d'équipement, qui comprend des roues en alliage en alliage, une finition intérieure combinée, un climat en 2 zones, un capteur de pluie et un système de stabilisation, coûtera 830 800 roubles. Eh bien, si vous ajoutez des rideaux en option pour les portes arrière ici, un système d'assistance panoramique dans les parkings, le coût augmentera de 56 600 roubles supplémentaires.
Hayon avec un moteur turbo d'une capacité de 170 ch Et la transmission automatique dans les mêmes performances est de 83 450 roubles plus chère. La Renault Laguna supérieure avec une unité d'alimentation diesel et une transmission automatique dans la configuration des privilèges avec des disques légers de 17 pouces, un salon entièrement en cuir, des capteurs de stationnement arrière, des phares pivotants bi-cynions, un lecteur électrique et un système audio plus avancé coûte des coûts 1 033 500 roubles. La voiture à l'arrière du break est en moyenne plus de 42 000 roubles.

avantages
Salon de haute qualité
Grande isolation sonore
  
Incompilation
Accélération lente
Levier à long terme de la transmission manuelle
  
Le prix de la voiture testée est de 886 600 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Éléments du corps chromé
Roues en alliage de 16 pouces paradis
Tissu à ultrapas
Tresse en cuir des poignées du volant et de la boîte de vitesses
Direction de puissance roulante avec un effort alternatif
Régulateur de vitesse
Ordinateur de bord
Suivez-moi Home System (éclairage de couverture)
Carte de puce, bouton Démarrer / arrêt au lieu de la clé
chauffer les sièges avant
Contrôle du climat à double zone
Réglage du volant en hauteur et en profondeur
Ajustement de conduite dans la région lombaire
Réglage du siège du conducteur en hauteur
Réglage des sièges passager en hauteur
CD-Audio System 80W, 8 Din. + joystick avec une
Impulsion, voie sûre. et le cul. Fenêtres électriques
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Capteur de pluie
Le rétro-éclairage des soleil. visières
L'accoudoir arrière
ESP est un système de stabilisation électronique de la trajectoire
abdos
AFU - Système d'aide d'aide aux urgences
6 airbags
Dispositif électronique anti-lataine
Verrouillage automatique des portes pendant le mouvement
Autorisation élargie et suspension renforcée
Adaptation du moteur au lancement dans le climat froid
Augmentation du volume
Anti-gravier
Protection contre le moteur en acier
Protection des pistes
Package de la ville: système de contrôle du stationnement + miroirs externes pliants
Rideaux de crème solaire arrière et côté
Hatche panoramique avec entraînement électrique
Caractéristiques
Corps
Type de corps à hayon
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 450/1377
Masse équipée, kg 1369
Masse complète, kg 1919
Longueur, mm 4695
Largeur, mm 1811
Hauteur, mm 1445
Base de roues, MM 2756
Aide à la route, mm -
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 1997
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 80,0 x 90,1
Le degré de compression est de 10,2
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 140/6000
Couple maximum, NM / RPM 195/3750
Transmission
Boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses
Avant-promenade
Suspension avant McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension arrière est semi-dépendante, ressort, sur des leviers longitudinaux, avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 215/60 R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 210
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 9,2
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 10.7
cycle de pays 6.3
cycle mixte 7.9
Capacité du réservoir de carburant, L 66
Carburant AI-95 à essence
 
 

La source: Carclub.ru