Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

Retour à Laguna ou foie Gra dans le monde de Bifstes

La sagesse ancienne prétend: Peu importe combien Halva parle, la bouche ne deviendra pas plus douce. Vérifié. Et maintenant, nous remplacerons Halva par un lagon. Sentir une bouffée de brise légère, une chaleur de soleil, la fraîcheur des vagues qui déchaînent? Non, à propos des beautés séduisantes Brooke Shields et Mille Yovich, oubliez même de penser! Il ne s'agit pas de ce lagon bleu, mais d'une argent complètement différente avec une nuance de couleur au chocolat presque au ton de la surface de l'eau entourant la surface de l'eau
 
Aimer la voiture française, il faut être dans une certaine mesure, l'esthéte, pas un snob (ou, au contraire, par un supermnob) et encore plus, pas une victime d'un instinct de troupeau, en vertu de laquelle la Russie moderne nourrit réellement le Les industries automobiles allemandes et japonaises qui produisent des technologies élevées, solides, pratiques, mais parfois parfois prévisibles, sans produits aimants. Au contraire, les Français, au contraire, sont parfois introduits par leur fantasme créatif infatigable et le désir de surprendre le monde entier dans une telle gardienne a donné, dans une telle extravagance que vous êtes surpris d'être surpris, mais vous vous absteniez d'acquérir une telle voiture.
En fait, la différence entre les machines allemandes et françaises est la même que entre la cuisine allemande et française. En Allemagne, vous êtes empilé dans une immense assiette de pommes de terre avec de la choucroute dans une entreprise avec un délicieux délicieux bœuf ou un hachage de porc, et avec ce plat que vous mangez, si vous voulez siroter de la bière, vous grignoter et vous plonger sur un bonbout L'estomac (merde et ramassez votre nez dans le nez lorsque cela n'est pas nécessaire). En France, l'un après l'autre, vous êtes porté par les mêmes grandes assiettes, mais avec des portions extrêmement petites des créations de High Kitchen, ayant goûté qui sous un verre de vin burgunien exquis, vous pouvez ressentir un plaisir paradisiaque, mais vous pouvez timide les épaules dans Évolument, ou même s'exclamer dans les cœurs, à droite, Muck! Et la prochaine fois que vous ne voudrez pas envoyer cette boue même dans l'estomac.
 
Un exemple frappant de cela n'a pas trouvé la compréhension des gens dans le monde et certainement en avance sur son temps (comme vous appelez le navire, donc il flottera!) Renault Avantime et pas beaucoup plus de succès en termes commerciaux, lié à lui . Mais cela valait le même fabricant de déposer un hamburger ordinaire et simple sous la forme de Logan sur la table du marché automobile, comment il est allé dans l'évier non seulement en Russie, mais dans la même Allemagne, les serveurs n'ont pas eu le temps d'accepter les commandes Et répartir les portions prêtes à l'emploi! Ainsi, la laguna de la troisième génération à longue durée est devenue une sorte de vérité pour Renault: une berline familiale, et même avec une application claire pour une classe supérieure, nécessite, sinon un conservatisme de conception sain, alors au moins sa combinaison rationnelle avec un Couturiers de voiture française fantastique malsaine et infatigable. Plus l'aspect pratique et la fiabilité au niveau allemand notoire. Les adeptes du grand Louis Renault ont-ils réussi et les quartiers du Tout-Puissant Carlos Gon?
 
Lorsque le conducteur, qui s'est rencontré à l'aéroport de Charles de Gaulle, m'a conduit à la voiture à gauche dans le parking, il a noté avec un plaisir évident et même une fierté: Monsieur, le dernier Laguna pour vous! Donc, étant arrivé à Paris à l'invitation de l'équipe Renault F1 à sa prochaine présentation, je me suis soudainement avéré être un passager dans la même machine que j'étais sur le point d'écrire dans ce matériel. Je m'assois, selon une personne importante, sur le siège arrière et plonge immédiatement dans une atmosphère détendue, très agréable et confortable. Le conducteur, sans retirer la carte clé électronique de la poche, est inaudiblement touché par le bouton à droite du volant, le moteur est inaudible, et la voiture touche très doucement, et après quelques minutes, c'est tout comme Se précipiter doucement, mais très assisté le long de l'autoroute vers Paris, puis le long des Français autour de l'environnement la capitale et presque vide à une heure aussi tardive du boulevard du perfeyer dans les haut-parleurs du système audio est calme (excellent l'isolation saine permet!) Le duo de Serge Ginzburg et Jane Birkin sonnait profondément, commodément, spacieux et calme, et jusqu'à ce que nous arrivions à l'hôtel, je peux sans tracas et, pour ainsi dire, de l'extérieur, considérez tout ce que j'avais auparavant vu du siège du conducteur. Et je peux fermer les yeux et, me rendant au subconscient, m'imaginez être béni sous la touche tranquille des vagues déchaînées sur le rivage du lagon bleu chanté par les cinéastes.
 
Eh bien, un bon additif à ces impressions que j'ai déjà reçues quelques mois plus tôt, testant le nouveau, l'une des toute première Renault Laguna en série dans l'environnement étourdissant pittoresque du lac Wolfgangsaa, juste sous la touche tranquille des vagues, cependant, cependant, cependant, cependant, Dans la conception externe contrairement aux attentes, il n'est pas devenu une berline et est resté un hayon, un certain motif de lagon est capturé uniquement La poupe, la ligne incurvée du toit, et sinon ses contours sont plutôt soulignés. La partie nasale est surtout dans ce sens: la partie monumentale, avec une partie médiane trapézoïdale légèrement surélevée et penchée agressivement dans le capot avec un grand emblème de rhombus, les blocs de configuration sophistiqués triples, et entre eux séparant le capot et le pare-chocs sont un Emplacement droit étroit de la consommation d'air, apportant un ensemble plutôt calme, dans son ensemble, la conception de la machine est une note dure inattendue spectaculaire. Et le profil nasal tondait vers l'avant en combinaison avec un bord latéral passant le long du bord inférieur du corps lors de la visualisation devant la clôture donne à la voiture une apparence rapide et même partiellement sportive.
 
À l'arrière, il me semble que la nouvelle Laguna a l'air un peu pire comme si elle était aplatie sur les côtés et allongée vers le haut, bien que l'architecture de la poupe elle-même avec les deux lampes de section sur les LED en soi a l'air fraîche et originale. Les versions les plus puissantes peuvent être reconnues par derrière par deux tuyaux d'échappement avec des pointes chromées. La différence externe fondamentale en comparaison avec la génération de la génération précédente: la lunette arrière ne souligne pas, comme auparavant, qu'il s'agit d'un hayon, mais, au contraire, il cache ce fait, transformant ainsi une voiture en une pseudo-spectacle, comme Ford Mondeo et Opel Vectra, concurrents. La motivation d'une telle décision est dictée par les préférences du marché européen: la demande d'une voiture de classe D moderne augmente si elle, étant à hayon et possédant sa pratique, a une apparence prestigieuse de la berline.
 
En général, Laguna III est dessinée de sorte que sous sa silhouette complètement nouvelle, le contour de l'ancien modèle apparaît, ce qui rend la voiture facilement reconnaissable. Le sujet usé à l'eau intégré dans le nom apparaît dans la design d'intérieur, qui, contrairement à l'apparence de la voiture, a subi une repensation beaucoup plus profonde et est très différent de la précédente pour le mieux. La console centrale ne se console pas habituellement sur le boîtier du tunnel central, mais elle monte magnifiquement au-dessus, et les côtes, volant de son bord inférieur aux portes, ressemblent aux ailes de la mouette. Le virage supérieur du panneau avant, qui enveloppant l'affichage d'informations, planifie les concepteurs, a suscité l'inspiration, probablement, il était précisément sur le littoral d'un certain lagon.
La compréhension Initiale Premium fournit une décoration de surface sous cette ligne, ainsi que des panneaux de porte, avec des inserts mates nobles en bois naturel. En même temps, la qualité les finitions ont augmenté considérablement en principe, dans tous les niveaux de finition restant définitivement français, le salon est devenu plus allemand. Une caractéristique distinctive spectaculaire du volant doublement l'aiguille à tricoter inférieure, faisant écho dans sa géométrie avec la partie nasale de la machine, et dans la version sportive de Dynamique, cet élément est plus grand et entièrement bordé d'aluminium, et le jante d'une épaisseur variable est caché dans la partie inférieure, comme les versions chargées d'Audi.
 
Une autre paraphrase géométrique sur le sujet du nez est un cadre métallisé encadrant la petite unité de contrôle ergonomique du système climatique situé sous l'écran. Le tableau de bord est élégant et concis, les appareils sont facilement lus. Derrière le levier de vitesses est un joystick de gestion pratique système de communication et de navigation. Mais valait-il la peine de placer une clé de régulateur de vitesse ici? Il semble que lorsque cette clé est située sur le volant, il serait plus familier et plus pratique de l'utiliser. Mais dans l'endroit habituel mentionné ci-dessus le bouton Démarrer / Démarrer, qui est également familier du modèle de la génération précédente (et après tout, sur d'autres voitures de masse à cette époque, un tel luxe n'a pas senti!). Une touche, et sur la route. Heureusement, le choix est riche.
Pour commencer, pour vous réchauffer, vous pouvez vous précipiter à travers la frontière voisine jusqu'à l'Allemagne le long de la section illimitée de l'Autobahn Salzbourg-Munich, puis cueillie dans le cœur le long des rives du lac et le long des pentes de montagne environnantes des serpentines à circulation sans fin et des serpentines sans fin serpentines . À ma disposition, une version plutôt puissante avec un moteur turbo moderne de deux litres de 170 chevaux, grâce à laquelle la voiture montre un potentiel dynamique enviable sur une autoroute à grande vitesse: accélère uniformément, mais assisté puis dissecte l'espace comme une bonne doublure principale. Le moteur fonctionne exclusivement en douceur, mais est toujours prêt à saupoudrer, offrant une accélération globale de 80 à 120 km / h pendant 7,7 s.
 
Pour démontrer le meilleur dont il est capable, la transmission automatique étonnamment correcte, vraiment intelligente et rapide aide, peut-être le meilleur aujourd'hui de sa classe, et cette impression est non seulement persistante, mais aussi s'intensifie quand, après un pouvoir chaud - Sur l'autoroute, nous traversons une partie plus complexe des exercices et des procédures d'eau, nous nous précipitons vers les routes de montagne entourant Wolfgangsaa, pour un beau cadre, se déplaçant parfois du lac lui-même! Nous sommes moi et Laguna. Ou Laguna et moi sommes quoi que ce soit. Dans tous les cas, c'est le fait que cette machine est agréablement interactive dans la gestion et facilement, bonne, vous permet de fusionner avec elle. Ce ne sera pas une grande exagération de dire qu'elle est donnée à une personne au volant, comme si une femme aimante et dévouée, prête à réaliser l'un de vos caprices.
 
La pédale d'accélérateur est tellement transparente qu'elle vous permet de doser avec précision la transmission de puissance aux roues en fonction des conditions, mais n'apporte pas une dégradation nerveuse. Contrairement aux traditions françaises, la pédale de frein a également la même transparence, contrairement aux traditions françaises, l'efficacité la plus élevée. Le volant est très agréable au toucher et est parfaitement en main pour le contrôler commodément. La direction est devenue beaucoup plus précise en raison du transfert réduit à 1/16 du transfert, d'une plus grande rigidité de la colonne de direction, de l'élimination des lacunes et de l'utilisation de la mission hydraulique adaptative de la nouvelle génération. À moins qu'il ne soit pas trop généreusement partagé avec le conducteur avec une rétroaction, mais sa netteté rationnelle et sa clarté provoquent une confiance appropriée dans la voiture et, encore une fois, vous permet d'être avec lui, en lui en serrant tout ce dont il est capable. Les sièges sont très pratiques dans la version standard, et en particulier dans la version proche de Dynamique avec un support latéral plus prononcé.
 
Au cours de la pâte, je change ma petite amie en un moins capricieux avec un moteur à deux litres, mais atmosphérique, avec une puissance de seulement 140 litres. Avec. Étonnamment, lors de la perte d'une version plus puissante en vitesse et dépassement maximum, cette Laguna gagne 0,1 avec probablement plus rapidement, toujours en raison de la boîte de vitesses mécaniques vérifiée et clairement fonctionnelle et une traction plus confiante du moteur des classes inférieures, bien que cette différence soit ainsi . Il est insignifiant, ce qui n'est pratiquement pas perceptible. La route Mountain se recroqueville avec un serpentin d'un fabuleux village de Tyrool à un autre, puis se précipitant, puis s'écoulant, d'où à chaque tour, de belles vues vertigineuses s'ouvrent. J'ai admiré les travailleurs de la route, alors je devrai installer de nouvelles colonnes, et même ce qui vous arrivera et avec la voiture, c'est même effrayant de penser.
 
Sur une telle route, la confiance que la voiture est inspirée, l'unité avec elle, sa contrôlabilité perfectionnée est plus importante. Non, bien sûr, Laguna dans ces sensations n'est en aucun cas une voiture de sport, mais toujours une voiture familiale, mais le châssis permet à son châssis beaucoup plus qu'auparavant. Les ingénieurs ont repensé la suspension de la manière la plus radicale (en particulier, augmentant considérablement le diamètre des stabilisateurs de stabilité des reptiles et la rigidité des ressorts), et par conséquent, il n'y avait aucune trace de sa validité ancienne, les rouleaux sont minimes même même avec une conduite rapide et agressive le long d'une route sinueuse, et en même temps, la voiture se poursuit, et en même temps. Comme déjà indiqué, très doucement, en douceur. Les concepteurs l'ont doté de stabilité du cours congénital et la mise en place du système de stabilisation fournit son fonctionnement très correct.
Ce serait étrange s'ils n'avaient pas joué leur carte Trump à Renault, sans assurer le plus haut niveau de sécurité du nouveau modèle. Il convient de rappeler qu'il y a six ans, c'est la Laguna de la génération précédente qui est devenue la première voiture à recevoir la note la plus élevée en fonction des résultats des tests de collision Euro NCAP. Désormais, le niveau de la fois actif et passif (en particulier en termes de protection contre le coup latéral le plus dangereux) est encore plus élevé, sur le score le plus élevé sur une nouvelle échelle à six étages. Eh bien, comment les choses avec la qualité en général et la fiabilité avec les critères par lesquelles les produits Renault au cours des années passées ne pouvaient pas toujours rivaliser avec les mêmes Allemands? Il s'est avéré être à la disposition des journalistes sur la côte du lac de montagne autrichien, Laguna III (sous la forme d'un et demi de prototypes de pré-production) a roulé jusqu'à 6 millions de kilomètres (!) Sur le Des routes d'Argentine, de Malaisie, d'Australie et même d'extrême nord de la Russie, qui devraient devenir la clé de la forte fiabilité de la nouvelle voiture. Et les représentants de Renault accordent une attention particulière au fait qu'elle est déjà faite en totalité avec un plan d'amélioration de la qualité de la production et de la maintenance spécialement adoptée il y a plusieurs années. Et cela, combiné à tous les avantages ci-dessus, est capable, selon Renault, des experts de Renault, de fournir une nouvelle voiture dans les trois premiers de son segment. Cela, en tenant compte de l'émergence de concurrents aussi forts tels que les nouvelles versions de Ford Mondeo et Mazda6 (qui sont déjà vendues avec succès en Russie!), Sans parler d'autres premières à venir dans le segment D, est une tâche très difficile. N'oublions pas qu'en Europe, le segment des voitures de famille connaît une crise, il y a une classe C. classe C, et en Russie, où tout est tout le contraire, les Français perdent historiquement contre les Allemands et les Japonais. La nouvelle Laguna aura-t-elle ses vertus incontestables pour surmonter ce stéréotype? Personnellement, j'ai aimé la voiture, mais (voir le début). D'une manière ou d'une autre, les ventes de Renault Laguna III en Russie commencent peu de temps après la libération de ce matériel. Il est déjà connu que les voitures avec des moteurs diesel ne seront toujours pas fournies, mais les deux versions d'essence de deux litres ci-dessus seront présentées. Dans la configuration de base, Laguna sera également équipée d'un moteur économique avec un volume de 1,6 litre et une capacité de 110 litres. p., qui, selon les normes habituelles, ne semble pas l'option la plus attrayante pour une telle machine. Un peu plus tard, comme auparavant, les versions du petit du break apparaîtront, et la version la plus puissante de la berline, équipée de la Nissan et du moteur V6 amélioré, qui (avec la suspension arrière d'étanchéité), est également prévu pour être installé sous le capot pour les amoureux. Laguna de compartiments délicieux, jusqu'à présent sous la forme d'un concept
Boris Muradov

 

La source: Motor Magazine [mars 2008]