Test Drive Renault Laguna depuis 2007 Hatchback

Beaujolais Nouveau.

Bezolai Nouveo est tellement appelé les vacances du jeune vin, qui commence chaque année au troisième jeudi de novembre. La nouvelle génération de Renault Laguna a regardé cette fois cette fois, mais contrairement au vin, le gourmet russe devait attendre la voiture pendant plus de six mois, le bénéfice des voitures reste plus lent que la boisson verte.
Cependant, il vaut difficilement d'accuser les Français dans le non-historique. Avec cette voiture, ils se sont rassemblés pour participer au championnat en classe et dans une telle situation, ils ont simplement besoin d'une perception objective. Mais à ce moment-là, c'était en fait impossible: le nouveau Mondeo a été libéré sur le marché et l'autre best-seller Mazda6 était déjà à faible départ. Peut-être attendre et la peine, au moins, Laguna III sera en mesure de lutter contre les concurrents presque égaux.
Et presque pas de réservation. Le parallèle entre la nouveauté et le vin jeune n'est pas aléatoire. La voiture est faite avec goût, mais il ne suffit clairement pas de la tartress et de la maturité. Même visuellement. Les Français eux-mêmes ont appelé le style de la voiture avec une variation du sujet de GT, mais ici, vous pouvez vous disputer avec eux. Bien sûr, cette voiture et ce sport modéré, et le fondateur musculaire mais non fondateur. Le même Mondeo semble beaucoup plus respectable et Mazda6 est plus dynamique. Même le compatriote Citroen C5 est devenu allemand pour un courage ... Laguna est resté traditionnellement français, filigrane prescrit, mais plus.
Le même à l'intérieur. La qualité de l'assemblage et des matériaux à un niveau totalement décent, mais le minimalisme délibéré dans la conception a l'air pâle, du moins dans le contexte des derniers développements des concurrents. Le panneau avant est maçonnerie, il est tout à fait conçu décemment, mais dans la pratique, le conducteur qui est habitué à des intérieurs plus avancés ressentira un manque clair d'équipement contrôlé par lui. La position permettrait d'enregistrer un moniteur LCD en couleur. La version européenne a l'air pop -rendable, mais dans notre cas, seul l'enregistreur de ruban radio ordinaire est situé sur la console centrale. Pour une Megane moins prestigieuse, un ensemble similaire serait juste, cependant, dans une Laguna relativement globale, un tel nombre d'espaces libres de détruit initialement.
Pour l'ergonomie en même temps il n'y a pas de plaintes. Cependant, comme il n'y avait pas de prédécesseur. Les sièges avant ne sont pas remplis à la recherche spéciale, mais les corps des passagers sont très sympathiques, qui, compte tenu de leur rigidité traditionnelle, les Français a réussi à presque pour la première fois. Les plages de réglage sont assez pour tout conducteur, mais il est pas nécessaire de participer: les graines arrière seront opposés, car il peut ne pas être suffisant pour les pieds. Le même déficit de l'espace est observé au-dessus de la tête ... Dans la moyenne de la même version, les mêmes deux sièges à part entière et un rouleau moyen formel pour le troisième siège. Il ne peut pas dire que le niveau de confort accordé fera le bonheur, mais aussi ne vous affligez pas fortement: compte tenu de la taille de la voiture, le tout dans la plage normale.
Mais le tronc de ce taux nettement dépassé au moins visuellement. Les Français et ici n'a pas changé les traditions et ont présenté le modèle dans une apparence standard pour elle pas mal déguisé sous la berline berline. Ils ne changent pas les traditions et en termes de sécurité. En particulier, comme la protection des coups latéraux, pour la première fois dans le monde, les ingénieurs ont appliqué un double airbag latéral, conçu pour protéger non seulement la poitrine, mais aussi la zone du bassin. En conséquence, la voiture une fois écrasé au maximum 5 étoiles, dépassant sensiblement le prédécesseur.
Cependant, dans la pratique, la plupart des acheteurs cette caractéristique technique du modèle ne voudront pas vérifier même dans un rêve. En ce qui concerne les cours pratiques, il n'y a rien de nouveau. Le Français a une pédale de frein extrêmement sensible. Vous ne pouvez le toucher, sinon le freinage est trop forte. Les mêmes commentaires méritent également une pédale d'embrayage, cependant, il y a plus de plaintes à ce sujet. En plus de la facilité traditionnelle, il a aussi un peu d'information devra s'y habituer. Les travaux de la boîte comme une horloge: les numéros de transfert de la nouvelle mécanique 6 vitesses sont ramassées presque parfait. Au moins, si l'on en parle avec un nouveau moteur à essence de 2 litres. Les caractéristiques de puissance du moteur ne concerne pas seulement 140 chevaux. Cependant, tout en maintenant une traction lisse et assez puissant, les automobilistes Renault ont réussi à réaliser une économie très impressionnant de 8 honnêtes litres par cent en mode combinaison. Certes, un nouveau mécanicien 6 vitesses peut devenir la foi.
Les évaluations bien méritent et châssis. Sur la route, la nouvelle hayon a été très rapide et plutôt stable, bien que les rouleaux dans les virages puissent être plus petits. D'autre part, cela n'a pas affecté pratiquement la douceur de l'AVC, le niveau moyen des passagers de confort sera donc toujours assuré. Quoi, en fait, attend un cheval de travail typique, qui est nouveau Laguna et est.
Vladimir Lodkov
Photo de l'auteur
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Juillet / 2008]