Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

Laguna olympique

L'essai routier a eu lieu à Sotchi et son environnement pittoresque, de sorte que le nom du matériau s'est produit une fois immédiatement, même avant une connaissance serrée avec la voiture. Je me souviens encore, immédiatement jeté mentalement cette option trop superficielle, attirée par mes oreilles, me semblait. Cependant, le soir du lendemain, lorsque quelques centaines de kilomètres ont été laissés pour compte, je suis retourné à la rubrique d'origine. Il ne semblait pas être dépourvu de sens, car la société française, à mon avis, dans le nouveau lagon a réussi à atteindre de nombreux paramètres vraiment olympiques.
Ce qui est bon
Pour commencer, peut-être, avec ce que j'ai le plus aimé de la commodité du salon. Croyez-moi, lecteur, j'ai quelque chose à comparer avec la dernière génération à Renault Laguna. Ainsi, la Laguna actuelle est une voiture complètement différente qui diffère de la précédente, comme un ordinateur d'une machine à écrire. Pour le diable, la différence de millimètres est claire que la voiture est devenue plus grande. Je dirai sur la différence de sensations. Maintenant, mes jambes, quand je suis à la place d'un conducteur, ne sont pas dans un tunnel étroit, mais dans un large créneau. Je ne suis pas confus dans le nœud de pédale la distance entre les pédales de gaz et les freins sont suffisants pour que même mon pied large ne rencontre pas les deux lorsque vous devez en appuyer un. Mais avant que cela ne se produise.

Les sièges sont plus larges, plus doux et plus pratiques, et en plus avec un support latéral notable et un sous-porte lombaire. La plage de contrôle est suffisante pour obtenir une meilleure façon. Et la colonne de direction réglable en hauteur et en département est couronnée avec une roue piquante à trois rayons avec des renflements confortables sous la poignée tout est correct, un tel volant correspond au tempérament de Laguna avec l'un des deux moteurs à deux litres. Et ce ne sera certainement pas seulement une décoration dans une version avec un moteur 1.6.
Le bouclier d'instrument avec de grandes soucoupes d'un tachymètre et du compteur de vitesse, des soucoupes d'indicateurs de la température de l'unité électrique et du niveau de carburant diversifieront le petit carré de l'affichage composé Trippe. Le panneau avant, rappelant le sandwich désormais à la mode, est très bien organisé, pour utiliser les commandes intégrées à la console centrale, et même dans le tunnel entre le conducteur et le passager avant, les panneaux de commande sont assez pratiques. Les informations sur l'écran au centre de la torpille sont lues sous n'importe quel jour. Et la finition du panneau est en aluminium ou en bois très agréable. Et en général, à mon avis, il ne devrait pas y avoir à la qualité des matériaux et à la précision de l'ajustement de chaque détail de l'intérieur des revendications.
Le plus important est le fait que dans le nouveau Laguna, on se fait sentir dans les sièges avant et arrière. Et pourtant, l'intérieur inspire en quelque sorte calme. Premièrement, tout est calme à l'intérieur, avec une isolation du bruit, tout est en parfait état. Deuxièmement, à la fois dans le hayon et dans le break est une très bonne visibilité. Enfin, vous savez qu'il y a non seulement l'ABS et l'ESP (option pour les versions 1.6), mais aussi le nombre requis d'airbags, y compris les plus innovants, c'est-à-dire qu'ils protègent non seulement la cellule thoracique, mais aussi en cas de cas impact la partie inférieure du corps. Il n'est donc pas surprenant, par conséquent, lors des tests de crash indépendants d'EuronCap, la voiture a reçu 36 points sur 37 possibles.

Il serait injuste de ne pas mentionner le système de climatisation climatique à trois niveaux à trois niveaux, qui vous permet de refroidir rapidement (essayé) ou de se réchauffer (essayez toujours) le salon, et cela peut ne pas fonctionner bruyamment. Enfin, il existe de nombreux services de vêtements dans cette voiture: sous l'accoudoir central, à côté du volant sous la forme d'une poche pratique pour le conducteur, ainsi que dans une boîte à gants avec un refroidissement de 9,2 litres. Les supports pour les bouteilles et les verres sont placés sur la face avant du panneau avant, ils sont dans l'accoudoir central arrière. Le volume du coffre du hayon est de 450 litres, le wagon de la station 508 litres. Bien sûr, les sièges arrière sont pliés, il n'est donc pas difficile de transformer la Laguna en camionnette.
Beau et rapide
Je n'ai encore rien dit sur l'apparence de la nouveauté? Donc, après tout, nous publions spécialement de grandes photos afin que le lecteur puisse faire notre propre idée de l'apparence du modèle. Je note seulement que les voitures vivantes ne semblent pas pires.
Personnellement, j'ai regardé particulièrement le break, même si je ne refuserais pas le hayon. L'avant est assez expressif, même si j'avais une impression particulière de nourriture, et principalement la tempête du break. L'essentiel est que les deux voitures sont assez modernes, et cela en souffle littéralement de la dynamique. En général, je ne contesterai jamais l'avis du jury, qui a reconnu le break dans la plus belle voiture de 2007. Soit dit en passant, Renault Laguna a également reçu le Grand Prix dans la nomination le plus bel intérieur de 2007.
Et toute cette beauté, je m'empresse de remarquer, se comporte très bien sur la route et peut se déplacer assez rapidement. En une journée, il n'a pas été possible de tester correctement toutes les versions (peu importe, il y a une raison de retourner au nouveau produit), donc je me suis concentré sur un break avec un moteur à essence de 140 chevaux de 2,0 litres. Et il m'a grandement plu sur l'autoroute et sur les montagnes sinueuses.
Honnêtement, je ne m'attendais même pas à ce que l'accélération de l'agilité est assez décente, et le ramassage est fourni dans un large éventail de révolutions. La boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses, qui fonctionne clairement, a les passages courts du levier et ne souffre pas de la moindre couverture.
En général, j'appellerais les paramètres des mécanismes de contrôle des New Laguna Sports. Tout d'abord, cela s'applique aux pendentifs du type avant de Macpherson avec le stabilisateur de stabilité du reptile, l'arrière du faisceau à moitié dépendant en H est également avec un stabilisateur. De plus, les ressorts, dont la rigidité, par rapport à la version précédente de la voiture, a augmenté devant 20% et derrière de 50%. En conséquence, la voiture ne roule pratiquement pas en virages abruptes et ne pique pas avec un freinage pointu. Mais en même temps, d'une manière incroyablement, donne un sentiment de réconfort. Et les paramètres de la direction maintenant ils plaisaient beaucoup plus gravement, il y a des commentaires sur le volant, et le booster hydraulique ne lubrifie pas du tout l'image, ce qui lui permet d'être extrêmement déterminé par l'angle de rotation du volant avant d'entrer dans le virage.
Il est clair qu'il m'a été difficile de résister à la façon de saisir correctement les serpentines de Sotchi. Heureusement, il y avait peu de voitures sur l'itinéraire. J'ai tendance à tourner avant le virage, je sape le second en avant, avec une légère démolition de la poupe à l'extérieur du virage et, jusqu'à ce que le système de stabilisation du gaz soit assuré, puis immédiatement la troisième vitesse. Excellent! Je voudrais faire ces exercices de plus en plus, mais ici ma voisine, une fille dans un siècle, a prié, exigeant la première occasion de s'arrêter un instant. La pauvre chose se balançait et correcte, et il est donc clair que Laguna est capable de plaire aux conducteurs avec l'acceptation et la prévisibilité du comportement.
Mais il y a aussi un moteur de 170 chevaux, cependant, ne fonctionnant qu'en paires avec une nouvelle automatique à 6 vitesses. Mais j'ai délibérément quitté cette version pour plus tard, afin de ne pas mélanger les impressions.
Enfin, je veux vraiment me familiariser avec la modification du diesel à la première occasion (elle n'a pas été offerte au test). Renault amène pour la première fois ces voitures sur le marché russe. De plus, le turbodiesel promet de bonnes impressions: 150 ch, 340 nm de couple. La société promet que chez les concessionnaires, une telle voiture apparaîtra au second semestre.
Oui, j'ai presque oublié les freins: l'adhérence, efficace, travaillant même dans un état manifestement surchauffé, qui a été vérifié. Si un moteur de 3,5 litres s'avère soudainement sous le capot (après tout, il y en a un, d'un partenaire de l'alliance Nissan), ils ne vous laisseront pas tomber dans ce cas. Comme, cependant, d'autres mécanismes.
Coûts et prix
Vous savez, lecteur, je comprends pourquoi le développement de la nouvelle Laguna Renault a pris 32 mois et un montant assez important de 1 milliard de 52 millions d'euros. La voiture s'est avérée à bien des égards et ce qui est très agréable à tous égards. Certes, ses concurrents sont très, très sérieux. Il suffit de dire que dans Dimensions Laguna est très proche de Ford Mondeo et de Toyota Camry. Comme dans le prix. Sur le marché russe, il sera offert au prix de 694 625 roubles par berline avec un moteur à 1,6 litre. La version de 2,0 litres avec la transmission manuelle coûtera 758 225, et avec un moteur turbocompressé de 2,0 litres déjà 841 700 roubles. Les prix de la version diesel ne sont pas encore connus. Certes, l'entreprise promet en même temps des conditions de prêt attrayantes.
 
Oleg Osipov
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [juin 2008]