Test Drive Renault Laguna depuis 2007 Hatchback

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Avec des yeux généralisés

Elle est tout aussi soudaine, une telle contradiction de toutes intrigantes et pousses, leurres et alarmantes, comme et des effrayes. Droit l'héroïne principale d'une roman femme à la mode. Seulement ici pour la voiture d'une classe moyenne solide de rasoir, c'est probablement trop.
Comme sur les rails
Terriblement voulu grimper. Il semble que maintenant je me réchaufferai à une étendue aussi que le soutien secondaire de la chaise, moulée sous la figure standard, se développera à la taille des galloteurs et la sueur froide, malgré le puissant flux d'air du déflecteur de la lutte contre le climat, tromper ses yeux et ne donnera pas à voir le premier et le dernier sur ce comptoir d'autoroute. Mais tout se passe du tout sur le script. La voiture convient à la rotation de 180 degrés, en particulier, évaluant instantanément des rouleaux minimaux, une accélération latérale et un chiffre d'affaires moteur, ne m'empêche en aucun cas de maintenir le contrôle total sur la voiture. Laguna tient la trajectoire, comme s'il était conspiré! Une autre tentative, un groupe de serpentines et à nouveau aucune plainte. Peut-être que je suis instinctivement à la vitesse? Mais que devrait-il être de faire ce lambeau pour gagner le flux ?! Peut-être même au moins donne le mou?
Il suffit de ne pas brûler! Qu'est-ce qu'il y a en stock? Cinq étoiles d'EuronSap et six airbags dans la base de données sont à peine aidés si nous nous attardons dans l'abîme à tour de rôle. Overclocking, freinage souple, ACP en mode pseudo-bâtiment, aidant les disques, abaissant la transmission, à son tour, l'émerveillement de l'aliment de l'alimentation sur l'afflux d'asphalte et la démolition n'est pas une démolition! Mais la suspension de semi-dépendante arrière est plutôt difficile et le fardeau n'est pas du tout rallye, pas une course juste à profil bas, 17 pouces, sous un moteur puissant.
Bien sûr, des conflits peuvent faire beaucoup de choses. Mais si vous ne volez pas, comme dans la dernière façon, provoquer l'instabilité de la lagune est extrêmement difficile. Et l'électronique va se battre pour la voiture jusqu'à la fin.

Des affaires étonnantes comme le français gérait un tel miracle? Je me souviens bien de ce que Renault dans les montagnes est. Pendant dix ans, presque chaque été au 19ème modèle (Europe Europe Europe, se souvient de cela?) Musse sur les serpents du Caucase du Nord. Légèrement allé avec le gaz et tordu le volant, comme se nourrissant d'une suspension de torsion ait immédiatement essayé de sortir de l'avant. Et le moteur est constamment pire
Et tout à coup, alors que je me souviens de la bonne parole des ingénieurs français, les mains se sentent comme une truc. Voici aucun espoir! Pendant un tour sur une route étroite à grande vitesse, l'hydraulique commence soudainement à pousser et à un moment donné, des arrêts fonctionnant au moteur ralenti. Maintenant, vérifiez que le volant est un autre atelier. Hein, souviens-toi de la jeunesse zhigule
Espérons que la minute pecariz n'est qu'une faiblesse agaçante et absolument atypique d'une machine particulière dans une situation complètement spécifique. En tout état de cause, les Français ont été très surpris et promis d'étudier de manière approfondie les archives du cerveau électronique. Mais même malgré le combat soudain des Français Baryshni, je ne me suis pas senti fatigué. Le cas dans le confort, que vous oubliez si c'est réel.
Madame sans manteau
Tout en informatique: que ce soit le tableau de bord, la couverture de porte, les fauteuils avec un rembourrage combiné en cuir-tissu, le volant, les tapis de velours sur le sol, le plafond avec une couche de mousse douce. Oui, et les précédents Lagunas, il n'y avait aucune plainte particulière concernant la décoration d'intérieur. Mais une telle minutie, un tel bien-être, soin du conducteur et des passagers ne mentionnent pas. Même les petites choses ne sont pas oublieutes: les roues-régulateurs des déflecteurs de conduits d'air se sont frottés et ne glissent pas sous leurs doigts. Poignées de porte en plastique visuellement mate et veloutée et insert en aluminium au milieu du tableau de bord ne brille pas du tout. Un peu rappelle la 3ème série BMW. Alors, qu'en est-il? Quelle différence, dont les idées ici sont, si à la fin, cela s'est passé belle, fonctionnellement et non sans brillance française.
De plus, toute cette perfection sera même dans la machine d'exécution de base en tant que clé de puce et le bouton de démarrage du moteur. Et les rares boutons entièrement compréhensibles de la console centrale élégante, toutefois, sans affichage et navigation à écran tactile, et recouverts de volant de la peau avec adaptatif, en fonction de la vitesse du mode de fonctionnement et d'un large insert d'argent sur une aiguille verticale. Et pourtant, hélas, à basse murée pour les passagers avec une augmentation de 180 cm de plafond sur le canapé arrière. La vieille maladie dans la deuxième lagune était la même. Et tout est à cause de l'apparence: le toit du toit à hayon tombe au couvercle.

Presque parfait design d'intérieur est ce qui manque donc avant que les voitures Renault

Cependant, l'apparition de nouveaux éléments est généralement un sujet distinct. Il est clair que tous les discours sur la façon dont la fille est belle et ce qui est dans ce que vous faites pas comme la couleur des cheveux ou la longueur des ongles, subjectivisme solide. Mais à mon avis, les designers français dans une forme de nostalgie est pas trop pertinente si caractéristiques mixtes Renault-25 30 ans avec évidemment des motifs informatiques du XXI siècle. De tous côtés les côtes, face, un plan, même si elle est vérifiée, mais rustique. Peut-être que le temps de l'apparence ne suffit pas depuis été occupé peaufinage du châssis et brillant filigrané guidée à l'intérieur? D'une façon ou l'autre, de tous les traits caractéristiques fil seulement arrogante pincées lèvres minces, qui forment une ligne entre le capot avec un bec à peine perceptible dans le milieu et le pare-chocs. Et rien exprime l'opinion des phares de cristal de parallélogrammes. Ils aiment et sont ouverts de large, mais sans âme, GLASS

Le président, qui ne se lasse pas même sur une mauvaise route, équipé d'appuis-tête actifs

L'éclairage de trois ne sont plus un luxe. Mais la trappe avec un sélecteur de mode pour les frais

Comment pouvons-nous mettre doucement
Nous avons rencontré sur la promenade du front de mer de Sotchi et de là partîmes. Moteur murmure à peine audible au ralenti, appuyez sur l'accélérateur avant le kick-down aucun désir. Oui, sous le capot d'un moteur de 2 litres avec turbocompresseur, jusqu'à 170 forces contrôlées transmission automatique à 6 vitesses. Mais la plupart, par définition, la voiture familiale de classe moyenne fait ses propres règles: la gravité et la discrétion.
Soleil, mer, planant au-dessus de lui le chemin, le plus efficace et le plus silencieux des trois régimes de contrôle climatique mis en place un logiciel sur l'ambiance paisible. Rares gouttes de capteur de pluie du matin languettes instantanément lick longues essuie-glaces en tirant sous le capot avec des lézards prédateurs RAPIDITE. Et la musique est un miracle même à quel point la radio habituelle semble juteuse et lumineux. Dans la première longue pente, je me sens un couple zapasische, mais, subjectivement, les haut-parleurs ne suffisent même pas en mode psevdoruchnom. Le fait que la nature explosive du moteur considérablement refroidi par les deux premiers rapports, mais lents à couple élevé, à la fois le coupé. Et la première demi embouteillage kilomètre démontre l'avantage d'une telle configuration transmission automatique pour la ville. Ni vous saccades ou commutation inutile. Polszesh et ramper lentement, mais en douceur.

porte DEEP accoudoir rangée arrière tient la plus lourde main. Mais dans une poche subtile sera l'exception d'un pot de 0,33 litre
Il est préférable de voyager sur le canapé ensemble. Dans ce mode de réalisation, vous pouvez appeler le troisième accoudoir, tenant une bouteille et un sandwich

Vent de changement
Qu'en est-il de la brise? Facile! Où se cache-t-il ici? Ici, il s'agit d'une étape tangible à environ la moitié de l'accélérateur. C'est la frontière invisible sur le chemin des reliques agressives de turbocompresseur. Donc, nous allons enfin partir! Afin de dessiner rapidement un virage prolongé avec la précision de la circulation, corrigez le volant. Oui, et sur ce signe, la nouvelle lagune n'est pas exactement la Renault, à laquelle je suis tellement habitué.
Dans son développement, les Français ont investi 606 millions, et cet argent peut être entendu! Ne crois pas? Oui, s'il vous plaît: la vitesse est loin d'une centaine, et dans la cabine, le silence presque complet. Le secret de l'isolation du bruit actuel en français s'apparente à la manière juive de la soudage du thé Ne pas économiser sur les composants. Dans la machine précédente (avec tout à fait, en général, un niveau de confort décent, y compris le son, une voix naturelle d'un moteur, chassée par un automate à 4 vitesses âgées, était bien audio.
Désactivation rapide et précise d'un autre cas approprié pour estimer des investissements considérables dans une suspension automatique intelligente automatique. Il est bien que le schéma soit traditionnel pour le lecteur avant, mais avec des amortisseurs à deux tuyaux de derrière et augmenté de diamètre par le stabilisateur de stabilité transversale.
En bref, à la fin de la journée, nous semblons avoir trouvé une langue commune avec cette jeune femme soudaine. Et même le fait que, dans de petits nids de poule secoue doucement, je m'en fiche. Parce que c'est un rendement hommage, aiguisé sous tension active. N'aime pas prendre une version plus confortable et moins puissante. Et combien?

Toute une telle rastakaya
C'est ici! Je savais que c'était un F ...! Le pardon. Et toutes ces millions d'euros intégrés dans la lagune seront toujours sophistiqués. Eh bien, il n'y a pas de vidimité des beautés disponibles. Et ils ne peuvent que tomber amoureux des yeux largement fermés, comme le consistait Kubrick.
Il ne vaut rien à penser à une centaine de plus que des milliers de dollars plus chers que le prédécesseur, qui, admettent et n'utilisaient pas beaucoup de popularité. Quels sont ceux-ci, de la mettre légèrement, des prix étranges sont calculés? Sur un intérêt de crédit attractif?
Mais encore, pour donner à Reno avec une très maladive pour un moteur de 1,6 litres, une boîte manuelle et sans ESP, près de 700 mille roubles je suis en désaccord. Et pour une poignée 140 personnes de 2 litres de 50 mille autres aussi. Mais la voiture sur laquelle nous nous sommes précipités par des serpents dans les environs de Sotchi, beaucoup plus intéressant. Dans la configuration minimale, un exproson pour 841,700 roubles sera turbine et automatique. Cher, mais combien kayfa! Et ne pas brûler
Et même diesel
En Russie, une nouvelle lagune peut être acheté avec l'un des trois moteurs à essence avec une capacité de 115 à 170 litres. avec. ou turbodiesel forte de 150, qui paraîtra à l'été. Pour la berline, il y a trois configurations d'un express, haut-parleur et vaccinés avec l'un des moteurs. Mais le wagon est disponible uniquement dans la dynamique avec au moins un moteur de 2 litres. Il est de l'essence Renault de 694625 à 968900 roubles, et que le prix de la version diesel est encore inconnue.

Renault Laguna 2,0t 6AT
Informations totales

Corps, nombre de lieux / portes
Hatchback, 5/5

Poids de frein, kg
1467.

Longueur x largeur x hauteur x base mm
4695x1811x1445x2756

jeu Road, mm
120.

Emplacement en avant / arrière, mm
1557/1512

Vitesse, km / h
220.

Accélération de 0 à 100 km / h, avec
9,2

Consommation de carburant, L / 100 km
6.6 / 13.

Le volume du tronc (02/05 lieu), l
450/1375

Volume du réservoir de carburant, l
66.

Moteur

Emplacement
Croix avant

Concevoir
4 cylindres en ligne, 16 soupapes avec turbocompresseur

Volume de travail, SMZ
1998.

Power, HP À RPM
170/6000.

Couple, kgmm à rpm
27/3250

Châssis

Unité d'entraînement
sur les roues avant

Transmission
Automatique 6-st.

Suspension:
Printemps

devant
Indépendants, sur les supports Mac Foodson

derrière
demi-charge, poutre transversale élastique

Pilotage
Rack de type hydraulique avec

Torkemose
Disque, avant ventilé

Pneus
215/55 R17

Auto
de 7,37 roubles / km

+
Ensemble de qualité excellente et matériaux; manutention rare

-
algorithme controversé du fonctionnement de l'ACP; surcharge

Kirill Savchenko, photo de l'auteur et Renault

Une source: Journal acheter des voitures [05/2008]