Test Drive Renault Laguna depuis 2007 Hatchback

Toutes les photos Renault Laguna depuis 2007

JUSTE MILIEU

Ils ne se fâchent pas pour la Sorvigolova sur la hayon chaud, mais la famille s'abaisse restera loin derrière. Ils ne passent pas après Hummer, mais ils ne frovisseront pas le bas de l'asphalte. Leur propriétaire ne chassait pas le luxe, mais prétend qu'un haut niveau de confort et un grand ensemble d'options à bord. Lorsqu'il est estimé pour tout critère, nos tests Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 auront probablement lieu au milieu de l'échelle de valeurs.

Moteurs à double litre, automatics automatiques et climat, conception mince, taille proche, coûtent environ 30 000 $. Voici la référence zéro de nos coordonnées. Des changements plus précis sur les axes révéleront le test.

Qui est quelque chose
Citroen C5.

Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 30 000 $
Max. Pouvoir 136 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 202 km / h
Accélération 0100 km / h 12.3 s

Renault Laguna.

Voiture testée 32 500 $
Max. Pouvoir 135 litres. avec. à 5500 tr / min / min
Max. Vitesse 200 km / h
Accélération 0100 km / h 12.1 s

Mazda6.

Voiture testée 27,800 $
Max. Puissance 141 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 195 km / h
Accélération 0100 km / h 11.1 s

Étant exactement à mi-chemin des Cossous à un aéronef personnalisé, la classe de voiture D offre la sélection la plus large de marques, de modèles et de formulaires. Nos représentants brillants testés de leurs familles, mais en même temps complètement unifiés-démocratiques.

Structurellement, les trois classiques du genre de traction avant, et il peut être ajouté peu. L'amour des compatriotes à un tronc individuel déplace progressivement l'attachement spirituel à des hackettes plus pratiques et spacieuses, et nous avons également décidé de correspondre à l'évolution des prédatifs. Toute la Trinité est officiellement vendue, mais malheureusement, la hayon Mazda6 n'était pas disponible. D'autres différences purement techniques, suspension réglable, Citroen C5.

En outre, vous devriez considérer la différence de neuf ans entre les débuts Renault et Mazda, ainsi que le fait que Renault Laguna est devenu la première voiture de l'histoire, qui gagnait cinq étoiles sur cinq possibles dans le test de crash sur le système EURONCAP. .
DYNAMIQUE
Le plus dynamique était japonais. Ceci est également promu par cinq ou six chevaux supplémentaires et un moteur plus cool, et une boîte d'ambiance plus sportive. Sportsiness est grande ajoute un bouleversement moteur tangible à haut régime.

Sur le gaz dans le sol Mazda6 correspond instantanément. La boîte pour une fraction de seconde tombe, il fait suite à une forte secousse et une bonne poussée jusqu'à ce que la commutation suivante. Pour des qualités dynamiques, le titulaire des six est payé par les roses lors d'un changement notable étapes. Mais il est facile de lâcher du gaz, comment tout est normal. Et si vous ne pas abuser du kick-down, la transmission se comporte parfaitement.

Sur la poignée de sélection, Mazda a un bouton HOLD rétention forcée de la transmission. Il vous permet de faire mille tours pour augmenter la limite de chaque plage, cependant, et sans l'algorithme avancé de la boîte Mazdovskaya, nous avons trouvé la valeur optimale et ne nécessitant pas violente compression.

Renault a semblé lent, mais en même temps tout à fait pression de manière adéquate la pédale d'accélérateur. Avec un tour calme, une poussée du moteur confiance ne provoque pas une boîte trop souvent à l'interrupteur. En outre, le conducteur et les passagers sont les plus silencieux de notre triple de la voiture privée de la possibilité d'évaluer la rotation du bruit du moteur. Le moteur est entendu seulement au régime maximum, et encore un peu.

Une presse forte de gaz sur la route est accompagné d'une transmission douce de la transmission et l'émission en douceur du moment. Mais l'ACP du caoutchouteux peut organiser une mauvaise blague lors du démarrage de l'endroit.

départ en forme de T, nous shouldy. Nous sautons les voitures dans les deux sens. Une fenêtre décente, avec un bon stock. Polganaz, 3/4 position, nous pensons ... gaz au sol, encore plus fort dans le sol. Les machines approchent. Collègue nerveux. Quelques secondes est allé pour évaluer la boîte de nos intentions, et elle a tiré dessus. Bon coup, que tard ... On dirait un ABP Proactiv avec la possibilité de commutation manuelle, il est nécessaire d'apprendre un peu devant ces actions. système anti-test de Renault a été remarqué en constante et injustifiée début déclenchée. Par conséquent, en mode manuel, l'indicateur de transmission comprend un doigt est remplacé par un champ jaune avec un avertissement et prive le conducteur de la possibilité de commande de marche arrière. En mode automate, l'avertissement de glissement ne va pas exactement avant de passer à la vitesse suivante, sur laquelle l'automatisation est désactivée, et cette accélération commence par un glissement enragé des roues.

C5 dans la dynamique a démontré quelque chose de moyen. L'accélération en mode normal semblait le plus léger (et les chiffres disent la même chose). Mais la combinaison d'une traction lisse, un changement de vitesse totalement imperceptible sans délai et bruit modéré du moteur affiche le support de chevron à la seconde place. Le gymnase a amélioré les caractéristiques dynamiques, mais légèrement. Et à Citroen moins que d'autres, la vitesse est ressentie.

Freins Mazda en chaîne allemande et clairement mieux et ne proposez pas! Le ralentissement n'est même pas avec des millimètres et un soupçon de changement de presse.
Citroën n'est pas si instructif. Ralentit intensément, mais slutquement a répondu à augmenter les efforts. Mais très volontiers commence a-be-emo.

Champion de l'amplificateur de frein Renault. Le dosage de la presse de pédales douces est difficile, bien qu'il soit assez rapide addictif. Dans d'autres machines de freinage, il semble plus rigide. En conséquence, des marques françaises dans les deuxième et troisième endroits.

Il n'y avait aucune différence sérieuse dans la consommation de carburant entre les concurrents. Tous nos sujets ont approximativement atteint les numéros de contrôle et dans cette discipline, il a été décidé de remarquer quiconque.

Contrôlabilité
Une fois derrière le volant de Mazda, vous vous attendez à des réactions sportives et elles sont naturellement présentes au maximum. Même avec un buste. Aiguë sur le volant, qui réagit instantanément à la réinitialisation et que les Japonais raviront le pilote actif sur l'ajout de gaz au tournant de la Gaza et d'alerte. Mais il est particulièrement possible de ne pas vous inquiéter. Le système de stabilisation DSC fait parfaitement son travail et il vaut mieux ne pas négliger.
Le personnage lâche de Mazda apparaît dans tout. Elle a le volant le plus informatif avec un zéro zéro clair et sans équivoque et une suspension de profilé routier répète exactement. Pour le souci de justice, nous notons que les irrégularités grandes et moyennes sont bonnes. Cependant, sur les coutures et les articulations, toute la voiture frissonnait et répond à une courte bam-som. En général, le comportement du japonais sur la route est une magnifique synthèse d'obéissance et de méfait.

Renault et Citroën lors de notre test ont ouvert la compétition de douceur, amortissant des irrégularités et une isolation (dans tous les sens) des personnes de ce qui se passe sous les roues. J'ai gagné tout le même Laguna, bien que C5 ait été retardé derrière un peu. Les deux Français avalent superbablement grands et petits cordons et n'habillent pas les passagers tremblant et se balançant. Renault laisse encore la plupart des sensations de la qualité de la surface de la route sur le volant, tandis que Citroën se sent zéro difficile. Une suspension de consommation plus puissante C5 est mieux adaptée à des vagues douces, et les articulations et les nids de poule sont complètement ressentis à Laguna.

La suspension principale de Citroen C5 est présentée avec une hauteur variable (maximum de 230 mm). Mais cette position maximale impressionnante ne peut être utilisée qu'à une vitesse de 10 km / h. Ensuite, l'automatisation abaisse le corps un pas en bas, mais même à une vitesse de 10 km / h, vous pouvez vous déplacer que sur une surface plane. Les amortisseurs bloqués provoquent une secousse grave. Par conséquent, la position supérieure ne peut être utilisée que pour un mouvement très lent au-dessus des frontières ou une entrée soignée dans le trottoir. Vrai, il n'y a pas de pierre de frontière ce qui ne serait pas sur nos dents!
ERGONOMIE
Dans ce spectacle, l'industrie automobile japonaise se rattrapera et déforme non seulement les États, mais aussi, personne en permanence le mazda6 du mensonge. La hachage des assaisonnements nationaux est toujours préservée. Les règles du récepteur et des boutons du volant rappellent que les concepteurs ont initialement placé le pilote sur le siège suivant. Pourquoi une voiture très décente, pratique et moderne vous ne pouvez pas modifier la paire de poignées et les quatre boutons ne sont pas clairs.

Mais ce n'est qu'une petite goutte de goudron. Dans le reste du reste, Mazda montre un énorme baril de miel: dans des sièges durs et très confortables allemands, de volants parfaits, de dispositifs clairs et d'affichage (qui est maintenant particulièrement important). Design et matériaux réussi des boutons et Three Console Console Twist vous permettent de les utiliser aveuglément, sans être distraire par chèque visuel. (Ce n'est qu'après un moment où vous comprenez que la torsion moyenne ne tourne pas du tout, mais souligne uniquement le cadrage de cadre décoratif.)
Mazda6 a un énorme éclairage contrastant de périphériques et d'affichage. Couleur, cela rappellera de nombreux boucliers de la machine de clin d'oeil. Trois zones de l'affichage à une seule ligne sont séparées par des lignes verticales claires, à l'exclusion de l'errance du regard à la recherche des informations nécessaires. Solution simple et correcte. Toutes les personnes!

Siège Renault doux et exceptionnellement confortable démontre clairement une combinaison réussie des qualités d'une chaise maison confortable et d'un lieu de travail du conducteur. Le matériau de coussin élastique est assez fort, mais les sousjoyes de différentes parties du corps sont fabriquées en même temps, les pilotes et les passagers des déplacements latéraux et longitudinaux ne sont pas pires que les sièges anatomiques de certaines voitures.

Le propriétaire de Renault Laguna, qui repose sur le lit royal, n'est pas distrait par des outsiders, balayant avec le son aboli, non chargé d'un volant tranchant et de suspension rigide risque avec un mouvement uniforme et droit pour commencer à attendre son nez. Si sérieusement, la Renault Ergonomics est au mieux autorisé à préserver la vigueur et la force d'un long voyage ou d'une pâte urbaine de plusieurs jours.

Le volant Renault est confortable, mais semble être lourd en raison d'un énorme hub. Le tableau de bord n'a pas causé des plaintes et l'affichage au centre de la torpille était contrarié par des nombres gris foncé sur un fond gris clair. Toute mines d'informations avec cet écran est accompagnée d'une longue et ciblée à la recherche, qui, à notre avis, est dangereuse. Les organes de gestion du climat exigent, comme dans tous les autres modèles de cette marque, une certaine dépendance. Le récepteur est fermé avec un grand couvercle, ouvert qui est facile et pas très proche. Les commutateurs de direction sont maîtrisés sans difficulté et la boîte en plastique installée sur la colonne dans laquelle les boutons de contrôle du son sont concentrés, s'accroupis à chaque touche et il a l'air extrêmement archaïque.

Une voiture bon marché et fiable de M. Citroen, chaque détail de l'intérieur essaie de détourner de la première définition. Tout d'abord, c'est spacieux à l'intérieur. Le siège Citroen Bien qu'il soit impossible d'être qualifié de parfait, mais son matériau conduira au frisson de tout. Les connaisseurs de l'abondance du plastique célébreront la qualité et la variété de couleurs et des textures des détails intérieurs. Cependant, la poignée de sélecteur d'argent et le cadrage de son emplacement, à notre avis, seraient plus utilisés pour la console de jeu à l'ordinateur. De plus, la techno-poignée n'est pas trop pratique.

Le volant de Citroen est bon à tous égards, les commutateurs de volant et le panneau de commande audio sont tout à fait acceptables, mais le bouclier d'instrument a provoqué des sentiments contradictoires. La dernière voiture de resserrage externe sérieuse a changé un peu et à l'intérieur du tableau de bord mis à jour à l'intérieur: les flèches épaisses et courtes sont adjacentes à la même fission multicolore remplie. Sous les flèches rouges, il y a des cercles légers, des symboles et des ampoules de lumière sont dispersés partout et tout cela est converti par une jante complexe. L'attraction publicitaire du cockpit se transforme en basse informaticité et cinq appareils placés dans une série ne sont pas placés dans le cadrage du volant. La console moyenne située sous la ligne de taille, au contraire, est résolue plusieurs simples: beaucoup de boutons, et il est facile de devenir confus.

Si nous parlons d'atterrissage derrière le volant, ici toute la Trinité a démontré la gamme extrêmement large de différences spéciales, elle n'a pas été observée.

Même avec un regard rapide sur les dessins, il existe une seule approche de la construction de formes de torpilles de machines françaises: des rouleaux lisses d'un bouclier à la recherche du centre de l'écran, des déflecteurs centraux sous les sourcils arqués et une ligne horizontale claire de la côté sur le côté. Entre les modèles a sept ans, mais les deux sont fidèles aux traditions nationales.

Les plus jeunes et résolus absolument dans une autre clé Mazda6 contraste fortement avec nos concurrents et sont perçus à l'intérieur comme une bonne voiture allemande.

CONCLUSION
Par la quantité d'impressions, Mazda6 tombe sur la première place, puis nous sommes d'accord avec le nombre croissant de fans de cette marque. Les six ressemblent également à une voiture solide et de sport et correspond parfaitement à son image. Citroen C5, fournissant à son propriétaire un haut niveau de confort, prendra la deuxième position. Le faux paislifting et la préparation de la suppression de Laguna est néanmoins perçu par la voiture de la génération précédente et clonera donc la ligne. Ce n'est pas par hasard que la dernière version de sa version sera indiquée sur le salon de l'automobile à Amsterdam. Tous les changements visent à apporter un ancien combattant à la gamme de modèles Renault standard.

1. Mazda6.
La plus jeune voiture a facilement été dans les dirigeants. Parce que c'est fait avec l'âme!
2. Citroen C5.
Dans le désir d'être différent des autres, le C5 confortable s'est surpassé
3. Renault Laguna.
Bonne et méprisable Note inédictionnelle Reno En raison de bagatelles ennuyeuses, mais notables
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Premier montrant 1993
Nouvelle version 2000
Design Renault sous la direction
Patrick Le temps.

Citroen C5.

Premier spectacle 2000
lifting 2004
Citroën conception sous la direction
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

Première exposition 2002
conception Mazda sous la direction
Moray Callum.

À L'EXTÉRIEUR:
Leur habitat est l'habitat de la classe moyenne. Caméras et conception? Probablement prouver qu'il n'y a pas non plus, ils ont donc essayé leurs stylistes. Dis-tu vraiment, regardant Mazda6, qu'est-ce qui est triste devant la définition de la berline? Et les feux arrière du couvercle du couvercle du coffre C5 ou Laguna? La luminosité des détails est telle que, à l'époque, vous enviez la voiture, telle que Granturismo. Cependant, voyons ce qui est ensuite. La reconnaissance des marques du visage est clairement tombée de Laguna. Sans emblème et éclaboussures avec une superposition en forme de V argentée sur la hotte, la voiture devient sans une sorte, sans tribu. Ce modèle est toujours vieilli, et donc naturellement, derrière la dynamique du développement de style d'entreprise, qui unit tous les modèles Renault au cours de la dernière année ou deux. Est-il temps de faire un facelidification? Je ne sais pas, cela peut facilement faire un nouveau modèle, mais cinq ans ont passé cinq ans. Devinez ou calculez tout et contre difficile. Ici, les stylistes Citroën n'a pas manqué l'heure, et C5 ne rappelle plus à l'air de la perche de brochet bouillie de la voiture bodr et même de ramper. Les silhouettes de tout le troïka testé sont très diverses: de l'étape claire du coffre à la Mazda et la transition vague de ces pièces à Citroën à la partie arrière mono-composée de l'arrière du corps de Renault. Ne reconnaissez pas C5 par derrière, il est également impossible, car il est confondu par une personne devant. Les feux arrière similaires étaient dans l'histoire qu'une seule fois, et si je me souviens, Maserati. Laguna est également inimitable et belle, mais l'architecture de l'arrière de Mazda, bien que convaincante, mais toujours aussi cosmopolite. Même le verre de revêtement incolore des feux arrière n'est pas enregistré. Aujourd'hui, ce réglage est offert même à Zhiguul.
À L'INTÉRIEUR:
L'architecture en T-forme de T du panneau de bord dans cette classe de voitures est presque une règle. Il n'y a pas d'exception et cette fois. Seule interprétation et détails diffèrent. Par exemple, des designers français comme convenu: les panneaux de C5 et Laguna sont divisés en deux niveaux avec un affichage au milieu. Mazda démontre traditionnellement son orientation sportive avec un panneau de plancher en plastique évident, dont la signification est également soulignée par une largeur de doublure en argent. Clair et est concis. Il est curieux que les Français cherchent à donner à l'individualité à tous: même le dessin de l'extraction et de la coupe de la garniture de siège porte les caractéristiques de la décoration, du charme et du désir de faire plaisir au goût du propriétaire. Règles avec une réclamation claire sur la classe d'entreprise: Four-Spin and Solid, à l'exception de la mazda orientée sportive (trois spin).
SOMMAIRE:
Différends sur la question de savoir s'il est possible de diviser les voitures sur les femmes et les hommes, devient de moins en moins. Je pense que cela se produit parce qu'il y a des voitures polyvalentes. Par exemple, cette troïka: Qu'est-ce qui ne transporte pas pour une femme d'affaires? Il y a une rigueur et un charme. Mais parmi les hommes, il y a de telle que les détails aiment plus que l'ensemble. Dans ce cas, aucune de ces voitures vous convient.
AIMÉ
Citroen

Une goutte de métal en fusion à côté à côté du sélecteur KP cache les boutons haut et bas qui sont responsables de la hauteur de la lumière.
Renault.

Renault Laguna Carte clé avec le bouton START-STOP évaluera. Après cela, la rotation de la clé d'allumage est perçue par un anachronisme
Mazda.

Le centre d'attention de l'intérieur de Madovsky est la console centrale, entièrement construite sur des cercles de diamètres différents. Laissez-les ne pas être confondu par leur quantité, utilisez-les simples et confortables!
N'A PAS AIMÉ
Renault.