Test Drive Renault Laguna depuis 2007 Hatchback

La vue sur le leadership

La troisième génération de Renault Lagoon, comme il devrait être, plus, plus confortable et plus cher que son prédécesseur. La voiture a maîtrisé Anatoli Fomine. Photo de l'auteur et reno.
 
Les ventes dans le segment D en Europe sont en baisse depuis plusieurs années consécutives. Au cours de la dernière décennie, sa part a diminué de 22 à 15% du marché. L'année dernière, les grandes berlines, universel et hayons ont acheté un autre 3,5% de moins que l'année dernière. Les acheteurs, comme si conspiting, transplantés dans des voitures plus compactes. Sensibilisation à l'environnement ou aux exigences des villes proches? Hélas, les revenus de nombreux Européens font tout simplement pas le sommeil la hausse des prix des voitures. Cependant, les fabricants de voitures de classe affaires sont de plus en plus. Ainsi, le marché peut être du mal!
 

Le plaisir avec le confort

Lagoon a augmenté sensiblement. Mais même une augmentation de 90 mm de longueur, 35 mm de largeur et 10 mm de hauteur, ce Reno est encore nettement inférieur à ses camarades de classe. Je suis heureux que les concepteurs ne vont pas à la tentation de gonfler les dimensions pour le bien d'un salon plus spacieux et le coffre. Après tout, le lagon de l'essence a perdu 15 kg, et avec un moteur diesel pour tous les 65! Merci aux dimensions transversales modestes, le produit de CX (0,293) sur Midel a réussi à maintenir au niveau de 0,645 m2 également un bon résultat. Après tout, l'aérodynamisme annulé ne sont pas seulement à grande vitesse maximale, mais aussi une faible consommation de carburant à des vitesses élevées, le niveau de bruit minimum. Soit dit en passant, la part belle de la perfection aérodynamique en dehors invisible l'espace ouvert et sous le fond de la voiture. Le lagon était complètement recouvert de panneaux rationalisés.
 

Mais les miracles dans la mise en page ne se produit pas. Derrière le volant de la plus chère lagon, où les sièges en cuir avec une régulation électrique sont combinés avec une trappe dans le toit, le grand pilote vole sa tête dans le plafond. Ceux qui sont au-dessus de 180 cm devront asseoir sur le sol puis les passagers arrière ont nulle part pour promouvoir les pieds. L'arrière du toit du hayon vole aussi le lieu, et que la tête des passagers ne blesse pas, les linkers a abaissé le coussin de siège. Arrière est devenue grande, mais mal à l'aise jambes très fléchis vérifier rapidement. Vous pouvez pardonnes voiture compacte, mais les camarades de classe allemands de la lagune ces défauts ont déjà été malade.
 

Cependant, les commentaires du passager d'un complexe modeste ne sont pas si importants. Le manque de spacieux Renault compense avec succès une excellente qualité de montage et des matériaux, pas moins inférieur dans ces homologues allemands. Il existe également des résultats évidents de la console d'installation climatique d'origine, située avec succès entre les déflecteurs centraux, ainsi que le joystick du système multimédia et la navigation. C'est vraiment un menu intuitif.
 

Économies avec le calcul

Le moteur principal de la lagune diesel de deux litres en trois options d'alimentation: 130, 150 et 175 HP La moyenne peut être achetée avec une transmission automatique. La machine automatique hydromécanique à six vitesses cache les Achilles des moteurs diesel modernes. Mauvaise envie de faible tours. Six étapes avec une commutation rapide ne permettent de perdre pratiquement rien à perdre dans la dynamique, cependant, la hausse des prix de la consommation de carburant d'environ 14%. Cependant, avec un meilleur turbootodizel mécanique 150-forts. Il se réveille assez tôt et est capable de transporter de 1500 tr / min, mais prend en charge une bonne overclocking et 4000 vigoureuses. Avec un dépassement de temps, il peut se germer jusqu'à 5200 tr / min. Il n'y a pas de problèmes avec l'inclusion de la transmission. Mais avec le choix ... Prendre en compte le relief minier, il n'est pas toujours facile de déterminer le transfert. L'assistant raconte l'invite dans la fenêtre du tableau de bord, mais avec sa logique, je ne suis pas toujours d'accord. À mon avis, il ne permet pas d'utiliser pleinement le potentiel du moteur à basse vitesse: apparemment, assure le manque de traction?
 

En Russie, en premier lieu, il y aura des lagunes d'essence. Théoriquement les plus grandes chances de la voiture avec un moteur à double litre avec une transmission automatique et automatique. Selon les normes actuelles de 170 HP Pas grand chose, mais par couple, le moteur peut bien comparer avec atmosphérique de 3 litres. Le volume du moteur de 2 litres peut être promu à 6200 tr / min. Cependant, le moteur des voyageurs n'est pas nécessaire et ne souffre pas du retard du turbocompresseur. Il s'avère que non seulement les moteurs avec une injection directe de l'essence sont capables! S'il y a toujours une transmission plus courte, mais il sera alors difficile de se rencontrer à 9 l / 100 km.
 

Le gamma a un moteur de 2 litres sans espoir, qui est offert uniquement avec une poignée. Cette configuration a également des chances à un prix raisonnable. La version budgétaire de la lagune avec un moteur à essence 1.6 n'a pas pu être essayée et il est peu probable qu'il intéresserait beaucoup. Un moteur similaire perd souvent grand, même dans l'économie.
 

Le diesel miniature de 1,5 litre a laissé une double impression. Sur le même itinéraire d'essai, il s'est avéré être un de 2 litres économiques de 2 litres. La plage de fonctionnement est déjà perceptible, la commutation beaucoup plus souvent. Bien sûr, dans les embouteillages urbains sourds, il montrerait le meilleur résultat, mais les routes de montagne ne sont clairement pas son élément ...
 

Fait intéressant, dans la suspension arrière de la lagune n'est pas une conception multidimensionnelle délicate, mais une poutre transversale élastique. Il semblerait qu'aujourd'hui dans cette classe suggère de toute façon ce qu'il faut apparaître dans les bottes Kizzy dans l'opéra. Cependant, la voiture tourne de manière adéquate, son comportement à tour de rôle n'est guère meilleur que tout autre rival multidimensionnel. Et avec le tournage dans la lagune, tout est en ordre. Minimum de 16 pouces et sur des machines à tester 17 et 18 pouces. Malgré la simple suspension et les stabilisateurs puissants de stabilité transversale (selon des experts, l'angle de rouleau avec une accélération latérale de 5 m / S2 n'est que de 1,9 degrés), la lagune reste obéissante même dans des conditions proches du couplage limite. Cultivé de 20% à l'avant et 50% (!) Arrière la rigidité des ressorts, néanmoins, ne l'a pas fait de manière similaire à une voiture de sport lisse le parcours réussi à économiser. Avec un tel châssis, il n'est pas trop rapide avec un amplificateur électro-hydraulique avec un tel châssis, mais une pédale de frein dur vous permet de ralentir finement à la dose.
 

Soyez proche de Salzbourg et n'écoutez pas la musique de Mozart. C'est comment visiter Paris, sans voir la tour du Louvre et de l'Eiffel. La lagune est-elle appropriée pour profiter d'un classique? Assez. Et selon la qualité du système audio et en termes de bruit.
 

Moins souvent moins cher

Parlez de la fiabilité de la voiture, de la conduisant à cent ou à d'autres kilomètres, au moins légèrement. Mais la maintenance peut être. Les lagunas avec des moteurs diesel et un moteur à essence de deux litres sont invités à servir une fois par an ou après 30 000 km. La chaîne de la chaîne des arbres à cames vous permet d'oublier le remplacement de la courroie dentée. Cependant, le moteur à essence avec turbocompresseur ne nécessite toutefois pas le remplacement de la courroie de distribution à 120 mille km, mais réduit l'intervalle entre 20 000 km.

L'écologie n'est pas oubliée et l'écologie de 85% des parties de la voiture est soumise à recycler et à une élimination de 95%. Des matières premières secondaires sont fabriquées plus de 90 composants, au moins 50 kg dans chaque voiture!
 

Le début des ventes de la troisième lagune en Russie est prévue pour le printemps. Si le fabricant ne procède pas au prix, une autre proposition intéressante sera ajoutée à la classe D. Renault, au fait, prétend être dans les trois principaux dirigeants de la qualité des voitures et de leur maintenance. Aspiration à venir ...
 

Renault Laguna probablement la meilleure voiture française de la classe. Mais en Russie, la confiance des marques allemande et japonaise est encore plus grande et la voiture ne tombera pas dans le segment budgétaire. C'est un lagon, pas Logan!
 
 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"