Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

Madame attend l'attention

Il peut rarement être vu dans les publicités télévisées, il semble un peu plus souvent sur les routes. En un mot, un peu discret! C'est en Europe, elle en a beaucoup besoin, et nous ...
 

Le fabricant s'appuie en Russie sur d'autres modèles, et il ne reste pas la part la plus étoilée: ne pas l'aborder qu'il y a quelque chose dont il y a quelque chose dont il est fier dans le segment D Renault. Nous avons un test Laguna mis à jour.

 

La réception cool d'une voiture en Russie, dans le contexte de l'intérêt dans l'ancien monde, n'est pas rare. Les raisons, en règle générale, sont évidentes: prix, manque d'un réseau de concessionnaires normal, promotion insuffisante d'un modèle particulier.
 

Dans le cas de Laguna, il semble que le mot sous-estimé lui convient tout à fait, et son invisibilité sur nos routes ne s'explique pas par des raisons financières et non techniques, mais plutôt commerciales. Le prix de base pour cela est assez compétitif (un peu plus de 20 000 $; cependant, avec un moteur de 1,6 litre), avec les concessionnaires, Renault va bien. De toute évidence, Lagoon reçoit moins d'attention que Logan ou Symbole, mais c'est une affaire personnelle de l'entreprise française.


Temps en avant; Il y a du temps!
La Laguna mise à jour est apparue en Russie au moment où la sonnerie des lunettes du Nouvel An Tree-2006 a été entendue clairement. Et cela malgré le fait que la première mondiale de la machine Restyled a eu lieu près d'un an avant en février 2005! Mais alors que les Français ont fait l'objet de la version des pays par de mauvaises routes, découvrir quelles balles sont nécessaires pour notre surface de la route, augmentant la voiture de 2 cm et choisissant la protection nécessaire du carter, elle est passée.
 

La préoccupation de Renault pour le consommateur russe est agréable de parler sans aucune ironie, mais bientôt le monde entier verra la troisième génération de la voiture, tandis qu'en Russie et la seconde modifiée n'aura pas encore joué. Cependant, qu'est-ce que cela nous importe que le nouveau produit russe ne soit pas du tout une curiosité en Europe?

  

Comme vous le savez, Laguna n'est historiquement pas produite dans le corps de la berline uniquement à hayon et un break. En Russie, cela peut être considéré comme un inconvénient, mais à peine décisif, car, premièrement, la porte à bagages de Laguna a une petite plate-forme qui donne à la voiture une ressemblance avec la berline, et deuxièmement, notre aversion pour la porte arrière implorée est toujours exagérée , Et à de nombreux modèles, les corps infructueux n'interfèrent pas avec facilement.
 

D'une manière ou d'une autre, devant nous est un hayon avec un surplomb avant impressionnant caractéristique et un petit arrière. Ils ont travaillé très bien sur la main avant de la Laguna mise à jour, réduisant la couverture du capot et dessinant de nouveaux phares en forme de Megan, assombris le long des bords. La conception et les feux arrière ont changé. Mais le profil est resté le même: un sandwich fryé caractéristique de la partie avant crée un sentiment général d'esprit sportif, que je dirai, courir devant, est complètement éliminé lors du voyage. Bien que les données de notre voiture soient solides: un point de contrôle automatique à 4 vitesses automatique de 135 chevaux.
 

Rouge et blanc
La grande majorité des changements internes, sans aucun doute, ont ajouté à Laguna de Whists. Le tableau de bord attire l'œil avec des cadrans blancs rouges des appareils. Très original, très très! En mots, cela peut sembler génial, mais en fait, en combinaison avec des tons gris traditionnels du salon, une harmonie agréable est née. La radio, dans la version de présection cachée derrière le rideau de la console centrale, est sortie de là, ce qui a rendu la situation pas plus que ennuyeuse. Le rembourrage des sièges a changé et aussi pour le mieux. Un volant dur à basse vitesse, qui apparaissait au toucher un peu plus épais que nous ne le voudrions, complétait l'image agréable.

 

Mais travailler avec la mitrailleuse a soulevé des questions. Elle se trouve parfaitement dans la main (grâce à un large accoudoir), change confortablement, y compris au contrôle manuel, mais la transition du régime au mode provoque des difficultés, en particulier de l'habitude. Aucune plate-forme avec des lettres sur lesquelles pourrait être axée, comme, par exemple, dans Megane, il n'y a pas, et les lettres elles-mêmes sont appliquées directement sur la poignée d'en haut. Ils brillent même, mais dans l'obscurité, et pendant la journée, le mode doit être déterminé à l'écran sur le tableau de bord. Eh bien, il n'y a pas de problème, si cela n'interfère pas avec le volant, dans de nombreuses positions, qui bloque complètement cet écran.

Le précédent test Laguna II a été repoussé en mémoire, entre autres, un atterrissage très inhabituel au volant presque trompé. Apparemment, ces sensations n'étaient pas entièrement exactes, car dans la Laguna mise à jour, je n'ai rien trouvé surnaturel dans ce composant. Bon support latéral, examen normal et seulement les miroirs latéraux qui ont été préservés de la version présection.
 

Les chevaux sont pointilleux
Ici, nous allons dans la première vitesse, ici la seconde allumée (il est agréable que vous le déterminez à l'oreille, et non par les secousses). Et toute accélération tangible n'est pas et non. Ce n'est que lorsque la plupart des 12 secondes passent, qui occupent officiellement l'accélération à cent, seulement dans la troisième transmission que le moteur se réveille, la vitesse augmente fortement et vous vous souvenez que 135 chevaux sont un indicateur décent pour, en général, une voiture mineure .

  

Une boîte automatique adaptative à 4 vitesses installée uniquement avec un moteur de 2 litres, paresseux: au moins cliquez sur la pédale de gaz vers le sol, même si le travail est raisonnablement. Soit dit en passant, les principes par lesquels cette machine est adaptée est très compréhensible. Environ les trois quarts de la pédale, un mode calme, puis si vous rencontrez une petite barrière, parfaitement tangible avec votre pied. Êtes-vous sûr de vouloir le surmonter? Ensuite, nous irons dans le sport! Une telle accélération, à deux doses, est pratique au moins en raison de sa compréhension, bien que, je le répète, cette mitrailleuse mange la dynamique impitoyablement. Sur la mécanique avec le même moteur, l'accélération sera plus rapide de deux secondes et demie.
 

De toute évidence, les Français, évidemment, ont bien fonctionné sur les paramètres de suspension.
 

Les freins sur laguna, ainsi que sur d'autres Renault, sont tout simplement brutaux. Si vous ralentissez, alors, comme il se doit, du cœur! Ce principe de sécurité, apparemment, est mis au premier plan, et il devrait également y être utilisé.

  

Une excellente solution du frein de stationnement électronique situé à gauche sous le volant vous permet de ne pas vous inquiéter lorsque vous vous arrêtez sur les montées et descends. J'ai tiré le levier, la voiture coûte comment se faire creuser, et pour descendre du frein, il vous suffit d'appuyer sur le gaz: il est pratique et efficace.
 

Sur les perspectives
Le Laguna II mis à jour sera-t-il réussi que son prédécesseur? Restyling n'a pas apporté de différences fondamentales dans la voiture et n'a pas pu l'apporter. Et l'échantillon de présection, comme nous l'avons déjà noté, pour diverses raisons, est inférieur en popularité aux rivaux en classe D.
 

Certes, les concessionnaires disent que la Laguna mise à jour provoque un intérêt beaucoup plus visible, mais à quel point est-il génial?
 

Dans tous les cas, le nombre de tels Renault sur nos routes dépend principalement de savoir si les Français pourront expliquer toute la compétitivité de Laguna à l'automobiliste russe (ou plutôt, que ce soit). Après tout, la voiture est intéressante, mais l'explication sera coûteuse.
 

Concurrents
La compétition de Classe D est très grave. Les positions des fabricants coréens et japonais sont fortes. Et parmi les Européens, il convient de noter Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 et Citroen C5. En savoir plus sur les concurrents Laguna dans la rubrique du choix absent
 
Finance
Laguna avec un moteur de 1,6 litre de 115 chevaux coûtera à partir de 20 $ 199, mais pour cet argent, vous ne recevrez pas des éléments aussi importants tels qu'une radio ou un chauffage des sièges. La version avec un moteur de 2 litres est estimée à 25 299 $, et une machine avec une machine coûtera 26 799 $. Enfin, une machine avec un moteur turbocompressé de 170 chevaux qui est agrégé avec une automatique à 5 vitesses coûtera de 30 099 $ .
 

La voiture a été prévue pour le test par le concessionnaire officiel Renault, la compagnie de l'autocentre de Petrovsky.


Texte: Philip Berezin
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 103/2006]