Test Drive Renault Laguna depuis 2007 Hatchback

France - Japon- Compte égal

Universals, plus précisément, les voitures avec corps corporel universel ont toujours provoqué une réaction très ambiguë des acheteurs. Certains modèles après l'apparition de la version avec ce type de corps initialement utilitaire deviennent soudainement réticents, d'autres se sont tout simplement révélés être si étrangement à l'esprit du consommateur que nous pouvons désormais être trouvés à moins que le catalogue d'entreprise - si petit était le volume de ventes. . Et quelle est la plus intéressante, aucune référence du bon wagon n'était alors pas à ce jour. Personne ne sait vraiment ce que l'acheteur est guidé, préférant un modèle avec le corps de l'universel. Il semble que, selon la logique des choses, l'accent est mis sur la création de tels modèles sur le volume du compartiment à bagages et de la capacité de chargement, mais il existe de nombreuses possibilités universelles commerciales, les possibilités de transport de marchandises qui ne sont pas puissant Aucune critique. Par exemple, BMW 3 Touring - une machine à entraînement arrière élégante peut vous plaire avec une excellente dynamique et une excellente manipulation, ainsi que l'assemblage et la fiabilité de la plus haute qualité, mais en même temps que le volume du coffre de ce wagon n'a pas à tout au transport de marchandises de grande taille. Et encore plus - le fabricant soutient consciemment le désir des acheteurs d'appeler ces modèles par Sports Universal et propose souvent des modèles avec rembourrage de Light Velor du compartiment de fret! Si vous pensez que c'est un seul cas, puis trompé. Plus récemment, sur notre test a visité Alfa Romeo 156 SW, qui avait un compartiment à cargaison, très petit, je dois dire, était généralement jonchée de cuir beige léger. Et de tels monstres comme Audi Rs6 Avenant ou Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell ne s'intégrent pas dans aucun cadre. Imaginez un wagon familial qui accélère à des centaines de 4,5 secondes! Naturellement, après une telle attraction, personne ne viendra à l'esprit pour demander le volume du tronc ou les possibilités de transport dans cette voiture de de grandes tailles ou de longues fret ...

Mais la majorité de l'universel, qui, dans une énorme quantité dirigeant le long des routes du monde entier, naturellement, n'a rien à voir avec les unicumes ci-dessus - ce sont des voitures ordinaires avec des capacités élevées en termes de transport de marchandises et de transformation intérieure, destinée à l'opération sous des conditions normales. L'acheteur doit uniquement choisir la taille, à ce jour, les modifications avec un tel type d'organisme sont proposées dans presque toutes les classes, à l'exception de ces modèles de sous-compacts et de modèles de direction. Bien que rien ne soit pour toujours sous la lune - récemment immédiatement sur plusieurs sites Internet dispose d'informations sur la préparation de la production de navires de Audi A8 représentatifs avec le corps de l'universel. Imaginez une grange pour une centaine de milliers de dollars?

Aujourd'hui, nos personnages ne sont pas du tout chaud et pas les représentants les plus chers d'une vaste famille de passagers universel. Ce sont deux modèles ordinaires de la classe moyenne, dans la configuration de base, avec motrice de roue avant et moteurs de base de 1,8 litre - c'est-à-dire le minimum possible de ces modèles.

Renault Laguna II est apparu sur notre marché. Il faut supposer que l'apparition rapide de la station Wagon dans une certaine mesure provoquée par un petit gamma des corps, avec laquelle ce modèle est produit. Comme dans la génération précédente, Renault Laguna n'a aucune version avec un corps de berline. Et cela signifie que si le wagon n'apparaissait pas immédiatement après le début de la production, l'entreprise pourrait perdre des acheteurs potentiels: il serait possible de choisir uniquement parmi plusieurs versions de la hamnel. Mazda 6, la séquence est populaire auprès de nous et du monde entier, le 626ème modèle, avec le choix du corps, au contraire, l'ordre complet - il y a une berline, une hayon à cinq portes et un acte universel. Le modèle a commencé à vendre sur notre marché au printemps, mais le dernier type d'organisme n'est disponible que quelques mois seulement.

J'ai l'air des deux voitures, je dois dire, juste merveilleux: le corps était en poste, à mon avis, est à l'origine plus harmonieux que la berline. Le wagon que japonais est que le français, veut simplement faire l'œil - il n'y a aucune utilité d'utilisation dans leur apparence, caractéristique des modèles avec un grand tronc. Certes, les six à cet égard sont plus traditionnels, il n'y a rien dans sa conception, pour lequel le look pourrait être accroché, c'est juste une bonne et belle voiture. Le wagon de Laguna II est juste hors de compétition: la voiture est si belle qu'il n'y a pas d'autre type de corps, à l'exception d'une voiture à cinq portes, et je ne veux pas penser. À l'intérieur, tout est exactement le contraire - j'aime plus Mazda avec son intérieur modeste, mais très haute qualité et pratique, vérifié par l'ergonomie et ses magnifiques matériaux de finition, plutôt que de Renault avec ses formes avant-gardistes et de petites nuances. Néanmoins à Laguna II, je n'aime pas la clé, qui est une carte en plastique. Afin de démarrer une voiture, cette carte doit être insérée dans la fente située au bas de la console centrale, puis appuyez sur la touche STOP / START situé sur le site de la serrure d'allumage habituelle. La chose qu'il semble être intéressante, d'autant plus que le système peut être configuré de manière à reconnaître le propriétaire à quelques mètres de la voiture et à lui ouvrir la porte. Mais au cours de la réelle exploitation (les journalistes Autopanorama vont sur une telle voiture), il s'est avéré que cet appareil n'est pas entièrement pratique. Afin de se noyer et de fermer la voiture, vous devrez faire trois ou quatre opérations au lieu des deux habituels. Il serait préférable que le circuit de démarrage du moteur était similaire à celui appliqué sur une nouvelle BMW sept, la clé de transpondeur elle-même est un bouton et le moteur est démarré en appuyant sur elle.

Comment tester des wagons? Manipulation, dynamique d'overclocking, résistance à grande vitesse, appuyée à la dérive ou aux démolitions - tout cela, il me semble que cela n'est pas si important dans ce cas. En fin de compte, si une personne a décidé d'acheter une voiture relativement coûteuse avec un type de corps aussi rare, alors il l'a fait, apparemment, pas seulement, dans cette version, il a attiré ce qui n'était pas dans d'autres voitures. Et que peut vous vanter un wagon? Correctement - compartiment à cargaison. Bien que particulièrement se vanter et rien, parce que En position normale, les deux wagons ne sont pas affectés par le volume du compartiment à bagages, et les nombres caractérisant la spacieuse du coffre ne sont pas enregistrées. Si les sièges arrière ne sont pas compliqués, le volume du compartiment à bagages chez Renault Laguna II Grandtour et Mazda 6 Station Wagon est respectivement de 475 et 505 litres. Pour le transport de cargaisons grandes et longues, les sièges arrière peuvent être pliés et dans les deux voitures, ils se plient les deux ensemble et séparément - dans la proportion de 1/3 et 2/3. Et si les sièges arrière sont pliés, retirez le rideau de pliage, le volume du compartiment à bagages augmentera à plusieurs reprises - au moins 1 500 litres d'espace libre sera d'au moins 1500 litres.

Deux wagons sont presque identiques: les moteurs de 1,8 litre dans les deux cas ne semblent pas bien avec leur travail, ce qui ne la obligeait pas à regretter constamment le manque de pouvoir. De plus, un point spécial de surtaxe pour un moteur de 2,0 litres, qui sera puissant pour seulement 10-20 chevaux, je ne vois pas, parce que Le moteur de base suffit pour les yeux. Bien qu'il existe des différences entre les voitures: avec le même volume de travail, leurs moteurs démontrent un caractère complètement différent. Par exemple, le moteur Renault Laguna II est légèrement flegmatique sur le fond, qui est associé à complètement non informatif, mais il constitue une pédale d'embrayage très facile qui rend la voiture exigeante au conducteur: pendant le voyage au moins une fois, mais il va certainement staller lors du déplacement! Mais il n'y a absolument aucun problème: travail lisse, un pick-up agréable de 3 500 tr / min et un niveau de bruit assez faible. Cependant, si vous tordez le moteur à la bague, le son pénètre dans la cabine est assez fort. À Mazda, le moteur fonctionne légèrement plus fort et appelant, mais il semble être une caractéristique nationale de tous les modèles de cette marque. Le MPV, et le modèle de la troisième famille, et même luxueux Xedos 9 souffrent, et même les Xedos luxueux 9. Mais cela ne signifie pas que la voiture bruyante Mazda 6, l'isolation de bruit ici à la hauteur, et rien sauf le bruissement Le moteur en mouvement n'est pas entendu.

L'esprit de sport de la sixième famille est dans une certaine mesure dans l'universel, malgré le fait qu'une autre suspension arrière réglable est installée ici, plus adaptée aux charges élevées. Partiellement en cela est à blâmer et au moteur. Il est rarement tordu et veut juste une marge de couple sans fin. Bien que, comme Lagunovsky, ce moteur de 16 vannes n'aime pas non plus les révolutions faibles et 50 km / h Quatrième transmission est si ce n'est pas une violence sur le moteur, puis au moins une moquerie sur elle. Mais si vous ne donnez pas la flèche de tachymètre à goutler au-dessous de 2000 tr / min, Mazda sera heureux d'aller sur n'importe quelle vitesse - même sur le cinquième et sous la diapositive. Lorsque vous allez comme ça, replanter d'une voiture à une autre, il devient immédiatement notable à quel point l'approche de la conception des voitures est variée: la transmission de Mazda est sensiblement plus courte que Renault, et cela permet à la voiture japonaise de paraître beaucoup plus dynamique. . Bien que, en fait, tout est différent: le moteur 116-STORT du wagon de la gare française lui fournit une centaine d'une place en seulement 10,8 secondes, tandis qu'une voiture japonaise, ayant 120 chevaux à sa disposition, cet exercice est-il exactement en 11 secondes . Bien entendu, la différence est insignifiante et encore plus imperceptible pendant le fonctionnement normal, mais je répète une fois de nouveau - sur les impressions motrices de Mazda 6 1.8 Cela semble plus conducteur.

Quelle conclusion? Si vous ne trouvez pas de faute dans des bagatelles, les deux voitures sont bonnes dans la classe moyenne - des modèles conçus avec compétence avec une séparation d'image claire. La voiture française - pour les personnes prêtes à pardonner certaines nuances de gratitude pour une apparence attrayante et harmonieuse. La voiture japonaise, au contraire, pour les personnes de pragmatique - entreprise, adhérence, pensant sobrement. Cela ne signifie pas que la voiture appuie sur le propriétaire de son charisme, no. En fin de compte, ce n'est pas un BMW M3 ou Jaguar XK8, où la correspondance de l'image et du style est mise sur la première place et qui oblige tout simplement le propriétaire à rouler en conséquence, à s'habiller, etc. Les deux voitures peuvent bien être une voiture familiale, bien que peu de gens puissent se permettre de voir de tels véhicules pour des voyages à un pique-nique et un chien de travail pour un homme d'affaires, car un immense coffre à bagages vous permet de transporter des cargaisons.

Nous concluons que Mazda 6 et la deuxième Laguna ont très peu de différences fondamentales les unes des autres, et la différence ne consiste que dans une approche constructive différente dans le développement de certains nœuds et agrégats. La traction avant, les moteurs à quatre cylindres transversalement situés (pour Laguna II, V6 de 3,0 litres sont également possibles), des boîtes de vitesses automatiques ou mécaniques, plusieurs niveaux d'équipement, bien qu'il soit à noter que les deux voitures soient très bien dotées de la base de données . Il y a presque tout dans la liste des équipements standard, vous devrez donc payer un supplément lors de la commande d'une voiture uniquement pour des excès spéciaux, sans laquelle vous ne voyez pas le point dans l'achat d'une nouvelle voiture chère.

Bientôt, les versions roues motrices de Mazda 6 arriveront sur notre marché, qui ne seront vendues que dans la configuration supérieure - avec un moteur de 2,3 litres, une boîte de vitesses automatique, etc. Renault, malheureusement, il n'y a pas de lecteur complet et dans un proche avenir, l'émergence d'une telle modification n'est pas attendue.

Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich

Une source: Autogase / N 46 (392) daté du 26 décembre 2002