Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

Renault Laguna 3.0

Laguna a été représentée pour la première fois par le public en décembre 1993 et \u200b\u200ba suscité un grand intérêt pour les journalistes et les acheteurs potentiels. On a même supposé qu'en 1994, Laguna deviendrait une voiture de l'année. Mais elle n'a pris que la 5e place, perdant Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega et Audi A8, ayant cependant en avance toutes les voitures de sa classe. Avec un peu d'étirement, la laguna peut encore être appelée une voiture de l'année.
 
J'ai rencontré Laguna en Italie, dans le moden. Je suis arrivé dans la ville en rail et j'ai décidé de prendre un taxi à l'hôtel. Quelle a été ma surprise lorsque le tout nouveau Laguna s'est rendu jusqu'au parking - cela s'est produit presque immédiatement après la performance officielle de la voiture. Le chauffeur m'a dit qu'il l'avait commandé il y a six mois, et elle est venue hier. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi l'italien préférait la machine française à l'italien, il a d'abord dit quelque chose sur les prix, mais a ensuite catégoriquement déclaré que les voitures françaises sont plus fiables. Mes premières impressions concernaient principalement le confort du siège arrière.
 
Pour une voiture de cette classe, l'endroit y a assez, même avec un excès, surtout si le conducteur ou le passager avant n'est pas trop long. La communication plus étroite avec Laguna a eu lieu six mois plus tard. Dans son terrain d'entraînement français, Renault représentait une gamme complète de voitures. Mais seul Laguna était une vraie nouveauté. À première vue, Laguna ressemble à un autre modèle Renault - Safrana. Ce n'est pas surprenant. Les concepteurs de Renault ont toujours essayé de maintenir la continuité dans le style. Il n'y a rien de frivole dans la conception de Laguna: les gens sont probablement mesurés et calmes. Sa partie avant est similaire au visage d'une personne avec des sourcils décalés. Une personne si dure, paternelle.
 
Le salon fabriqué en couleurs calmes est assez spacieux et a l'air assez solide. Dans la voiture que nous avons obtenue, elle était pleine de tout: ajustement électrique des sièges, climat du climat, mais j'ai été particulièrement frappé par le bloc radio-car-CD dans la même bouteille de Philips. Un appareil très sérieux, que nous ne pouvions cependant pas s'allumer, ne connaissait pas le code.
 
En France, nous avons lancé une version de 2 litres de Laguna, dont le moteur semblait alors trop bruyant. Cette fois, nous avons traité une modification de 3 litres, la plus sophistiquée. Dans la cabine du moteur, je peux à peine entendre. La bonne année NCT 3, dont la voiture était également équipée. Je ne sais pas s'ils font partie de la configuration standard, mais s'ils ne sont pas inclus, je vous conseille d'acheter.
 
Les caractéristiques techniques du moteur au premier coup d'œil ont provoqué la surprise - le volume de 3 litres et la puissance de seulement 167 litres. Avec. Dans Honda NSX, par exemple, avec la même, mais une puissance de six litres en V en V en V atteint 273 litres. P Mais c'est NSX - la voiture est sportive. Les voitures plus proches de Laguna sélectionnée dans le répertoire au hasard (Mazda 929, Pontiac Grand AM, Toyota Camry-Avalon) avaient des caractéristiques presque similaires. Les avantages des moteurs à vitesse relativement faible sont l'élasticité et une ressource plus importante. De plus, 167 forces sont suffisantes pour une voiture pesant 1370 kg. À cent laguna accélère en 9 secondes et est capable de se déplacer à une vitesse maximale de 212 km / h.
 
J'ai aussi aimé Laguna en France avec mon pendentif. Et maintenant, en conduisant à grande vitesse le long de nos routes, la voiture n'a réagi qu'aux défauts de revêtement graves. Mais même lorsque la voiture a été lancée assez fortement, la suspension a instantanément éteint les vibrations verticales indésirables du corps.
 
Sur une autoroute sinueuse de la conduite, vous obtenez un vrai plaisir. La combinaison d'un rapport de vitesse bien choisi et de la puissance de l'amplificateur rend le volant très informatif. Un stabilisateur de reptiles assez rigide empêche un fort rouleau dans les virages raides, et les sièges confortables sont maintenus de manière fiable en selle. Laguna a un empattement assez important pour sa classe, ce qui affecte positivement le comportement de la machine. Si la vitesse de virage dépasse clairement la raison, Laguna ne se casse pas aussi fortement que vous pouvez vous y attendre en fonction des caractéristiques de la suspension et de la qualité du caoutchouc. La voiture avec tout son comportement, pour ainsi dire, prévient qu'il est temps de perdre le gaz.
 
Lors de la réinitialisation, le gaz est perceptible, mais cela se produit en douceur et largement. Mais nous ne devons pas oublier que Laguna, même avec un moteur à 3 litres, n'est pas des conducteurs trop actifs. Ils préfèrent convenir à un 900th saab turbocompressé ou au 155e Alfa Romeo. Laguna avec toute son apparence, et avec comportement montre qu'un conducteur calme et judicieux est assis derrière son volant.
 
Cette voiture peut être appelée famille. En plus du conducteur, sa famille s'y accueillera facilement. Et les qualités de course n'obligeront pas le propriétaire de Laguna à rougir à un feu de circulation au moment où le vert s'allume.
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 9/1996]