Test Drive Renault Laguna depuis 2007 Hatchback

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Rien

Les voitures françaises ont toujours été une chose en eux-mêmes, ce qui n'a souvent pas trouvé de compréhension du grand public et a couru sur le côté des ventes. Est-il capable de trouver une compréhension dans les masses de Laguna III? Testé par la dernière chute, le premier premier, avec la chaleur de la chaleur des pré-dix-sept de la nouvelle berline Renault sur les routes de la montagne de l'Autriche, nous sommes allés chercher la réponse à cette question derrière le volant des voitures en série et sur les proches des montagnes près de la ville de Sotchi.

Étonnamment: Au cours du mois dernier, c'est mon deuxième départ dans les environs de Sotchi à l'essai de présentation, à la fois des voitures françaises. Peut-être que la future capitale des Jeux olympiques provoque la côte azurée de son natif agréable à la mémoire des Français, et les montagnes abaissées de Sochi leur semblent comme des Alpes côtières? Ou peut-être que des pistes étroites et vertières ressemblent à Corsican ne savent pas. Dans tous les cas, le lieu de test est choisi incroyablement beau. Bien, paysages décents. Voyons ce que la présentation elle-même sera interprétée par la nouvelle Renault Laguna.

Récemment, les constructeurs automobiles français tentent de plus en plus de tirer leurs produits en allemand. Ce désir est tout à fait compréhensible: la vente de la majorité des Français dans notre pays, à l'exclusion des modèles de classe basse, ne sont ni Shaktko Navko. Et Renault ici, aucune exception, le principal chiffre d'affaires constitue plus que modest logan, symbole et au mieux, Megane, mais Laguna, par exemple, l'année dernière a été vendue dans une quantité très mineure. Bien que, bien sûr, le changement de génération à venir échoue également, mais il existe toujours des espoirs spéciaux pour un nouveau modèle et la péréquation sur les Allemands de référence dans ce cas est peut-être la seule décision sage.
Mais si quelqu'un des fans de la marque est inquiet que à la lumière de toute cette histoire, la nouvelle voiture a perdu sa reconnaissance et son originalité, je me calme immédiatement: cela ne s'est pas produit. De plus, la nouvelle Laguna, à mon avis, semble beaucoup plus brillante et est originale, ce qui n'est pas assez expressivité. Mais cela ne jouera-t-il pas une nouvelle blague avec une null? Les acheteurs potentiels ne s'en soucieront-ils pas? Après tout, il est clair pour tout le monde que la plupart des premiers choisissent la voiture à travers leurs yeux et que ce n'est qu'avec ensuite son essence, et il y a des gens conservateurs traditionnellement avec les Lagovowners.

D'autre part, si Renault est venu avec leurs principes dans la conception, Laguna aurait perdu l'individualité et un certain charme inhérent aux voitures françaises. En général, la tâche n'était pas facile. Dans quelle mesure il était certainement possible de le résoudre par les Français, il sera bientôt résolu beaucoup, naturellement, le marché des ventes du modèle en Russie a déjà commencé. En attendant, devant moi, il y a plus d'une douzaine de nouvelles laguna, ce qu'elles sont et seront dans les prochaines années.
Dans traditionnellement, des panneaux de porte presque plats et une hotte avec des pare-chocs massives, avec une gamme de courroies élevée, avec des faces tranchantes robustes et une éclairage de bizarre, sont inhabituellement combinées dans les tailles du corps. Dans toute la largeur du pare-chocs avant, une énorme prise d'air avec une élégante planche chromée a été moulée. Les emblèmes dans l'esprit de temps sont devenus de plus en plus remarquables. On dirait une nouvelle ancienne laguna antérieure, mais en même temps et en transe. Surtout peser son impressionnant avant et son dos. Bon, d'accord, laissez parler de la conception, tout le monde comme on dit, c'est lui. Il est temps de la roue

Je claque la porte avec un son d'agrément caractéristique, je regarde autour de moi. Ici, la fibrotergulation est en plein essor! La première chose qui se précipite dans les yeux, l'architecture du panneau avant ressemblant à BMW! La laconicité de l'excellent tableau de bord lisible est également un peu rappelé aux machines bavaroises. Et la qualité des matériaux de la finition et adapter les panneaux à un niveau très élevé. Peut-être, selon ces indicateurs, le nouveau Renault n'est pas inférieur aux camarades de classe allemands, sans parler du japonais. Partout, le plastique solide souple, les matériaux modernes et de haute qualité, et même des inserts qui imitent l'aluminium ne semblent pas extraterrestres. Par rapport au salon de la dernière génération de Laguna, il s'agit d'un saut énorme en avant.

L'atterrissage est pratique, c'est la première fois et ne se fatigue pas dans une longue route. Les chaises soft-amorphes traditionnelles remplacent le solide, avec un bon support latéral et un excellent profil. La plage de réglage sera même suffisamment pilote rouillée. Dans le même temps, avec ma taille, 184 cm, je me suis calmement assis pour moi-même. Intérieur spacieux. Et la trappe optionnelle dans le toit le rend aussi très léger. Non seulement a aimé que, à l'air libre (décalée), cette trappe forme une barrete à pas particulière à l'arrière de la cabine, ce qui réduit l'espace sur les têtes de passagers. Mais il faut-il souvent conduire avec une trappe ouverte? En outre, il n'y a aucune plainte à un système de climat de deux zones.

Voyons maintenant quelle est une nouvelle voiture en déplacement. Sur le marché russe, Laguna sera fournie avec des moteurs de 1,6 et 2,0 L en combinaison avec une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses et un moteur turbocompressé de 2 litres dans une paire avec un automate à 6 vitesses (une version avec un turbodiesel de 2 litres apparaissent plus tard). À ma disposition, je suis d'abord avéré être une version avec une unité d'alimentation atmosphérique de 2 litres d'une capacité de 140 ch. Après avoir inséré des modèles Renault bien connus, la carte-clé dans la fente du panneau avant, cliquez sur le bouton START / STOP, et dans la hotte aspirez tranquillement à la vie d'une rangée quatre. Plusieurs fois, j'appuie sur la pédale de gaz et je comprends que dans la voix de Renault, comme auparavant, il n'y a pas de lumière, ni de Zador, ni de points de cercle ne fait que gérer le moteur, et c'est tout. Mais l'isolement du bruit et le taux de vibration sont devenus beaucoup mieux, très silencieux dans la cabine. Pendant le test, il est également devenu évident que Laguna Tikhonya n'était pas seulement quand cela en vaut la peine, mais quand ça va.

Mais pas seulement si rouler derrière sa roue donne du plaisir. Bien entendu, la dynamique d'une atmosphère de 2 litres est très moyenne, notamment en raison d'une série de transmission étirée. Mais la suspension est très bonne. Augmentation de la rigidité corporelle croissante, des ressorts et des stabilisateurs de stabilité transversale. Celui qui a au moins une fois allé sur des routes de montagne à proximité de Sochi, comprendra que cette serpentine sinueuse est un endroit idéal pour évaluer le travail de la suspension. Et Laguna n'a pas laissé tomber. La résistance de la voiture est très bonne et la rotation est proche du neutre.
La direction de l'énergie électrique fournit au conducteur de rétroaction assez adéquate, bien qu'il laisse une sensation de la facilité de la direction. L'angle de rotation des roues est toujours clair. Laguna est apparue très près de la qualité de la gestion des Allemands. Il y avait une collence que l'ancienne génération du modèle n'a pas rêvé. Eh bien, et le fait que l'amélioration des caractéristiques de conduite ne soit pas allé au détriment du confort de Laguna, même sur des lecteurs de 17 pouces et une asphalte non idéale reste très fidèle aux passagers par la voiture.

Ensuite, devant moi, il y avait un choix de 1,6 litres ou 2,0 litres avec une turbine. Il n'est vraiment pas satisfait de la dynamique d'un moteur atmosphérique de 2 litres, j'ai toujours décidé d'ajouter des chevaux et de tester le moteur turbo à 170 forts avec une mitrailleuse. Que puis-je dire, une telle laguna a pratiquement perdu des points faibles. J'ajoute légèrement du poids (après tout, le moteur est essentiellement identique, seule la turbine était vissée), elle a simplement acquis la voiture nécessaire de cette classe. Et la nouvelle ACP fonctionne très bien dans une paire avec un moteur plus puissant. La dernière 4 étapes Renault Automaton sur les notes ne convient pas à cela! Mécanisme de commutation adaptatif, douceur et en même temps, la vitesse de changement de vitesse vous permet d'aller de manière assez active si nécessaire.

Bien sûr, une telle Laguna a le plus aimé. Et tout irait bien, ne soyez pas la version supérieure avec le prix approprié. À mesure que l'expérience montre, il est généralement que la part de la modification bon marché elle-même, il y a moins de voitures vendues. En tout cas, vous devez rendre hommage aux ingénieurs français Renault. Comme il s'est avéré, ils sont entièrement capables d'expériences. Ou peut-être le temps et le marché les ont forcés à cela? Oui, peu importe. C'est important et clair une nouvelle Laguna est devenue la voiture qui peut rivaliser avec des concurrents dans la classe D. toutes les conditions préalables à ce sujet. Mais les Français de Renault ne doivent pas oublier que les Allemands et les Japonais ne se dortent même pas. Et puis, il s'avère que Laguna agit aussi rapidement, mais se rattraper.
Alexander Goryunov
Photo: Alexander Goryunov