Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

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Sujet d'envie

Renault Laguna GT. Prix: 35 000. En vente: Depuis avril-août 2008
En Europe et en Russie, les ventes de troisième génération Renault Laguna commencera. Parallèlement aux versions ordinaires, les clients se verront offrir une GT sportive, qui, contrairement à l'option habituelle, ne nous sera pas fournie. C'est dommage, car la voiture est unique non seulement avec un personnage chargé, mais aussi la technologie de direction innovante de toutes les roues de conduite active
Le pays du test de troisième génération Renault Laguna, bien sûr, est devenu la France. Mais l'endroit a été choisi inhabituel, qui est associé à la nature sportive de la modification GT. L'itinéraire a été suivi le long des routes de montagne de l'île pittoresque de Corse, le lieu de naissance de Napoléon Bonaparte.
Par rapport au modèle précédent, l'apparition du débutant a considérablement changé. L'abondance de lignes brisées donne à l'agressivité et à la dynamique de la silhouette. C'est bon ou mauvais à dire, mais le fait qu'il soit frais et brillant est un fait. La version GT se distingue de l'inscription habituelle

options d'autres pare-chocs avec apports d'air sur les côtés, seuils, rétroviseurs noirs, système d'échappement bifurqué et roues en Celsium spécial en taille 18. Les experts disent qu'ils sont développés à l'aide de technologies de Formule-1.
Il y a plus de changements dans la cabine qu'à l'extérieur. Le panneau avant attire la gravité des formes. Tout est fonctionnel et pratique. La qualité des matériaux utilisés est également agréable. Sur les versions GT, les propriétaires recevront en outre des inserts en aluminium, des pédales en aluminium perforées, un volant à trois spitz, des sièges, rembourrés avec une riviera en cuir noir, avec un bon soutien latéral. Ce dernier est très important, car Laguna peut très vivement aller dans des virages.
Mais encore plus intéressant, Renault Laguna GT est dans sa garniture. Tout d'abord, parlons des moteurs qui peuvent être équipés d'une version GT. Curieusement, ce n'est pas seul, comme cela se produit avec la plupart des fabricants. Les acheteurs se voient offrir un diesel ou une option d'essence. Chacun d'eux est bon à sa manière. Le moteur à essence a une étagère

moment dans la gamme de 2500 à 5000 min-1, ce qui est plus caractéristique des moteurs diesel. Cela donne au conducteur une traction confiante constante. L'inconvénient est que le moteur à essence est très critique envers l'équipement sélectionné. Il est très difficile d'entrer dans une interférence. Si la transmission par étape est plus élevée que prévu, jusqu'à ce que le moteur tourne au moins à 30003500 min-1, GT est réticent à accélérer. Si vous basculez à l'étape plus bas, le moteur prend très rapidement de l'ampleur jusqu'à une coupure de 6500 min-1.
Le diesel n'est pas si strict pour l'équipement sélectionné et n'a pas de plateau prononcé du moment. En même temps, il commence à tirer déjà avec 1800 min-1. Le coupure se déclenche 5000 min-1, mais cela n'a aucun sens de le tordre. Ce n'est qu'une perte de temps avec une accélération intensive. Communiquez de manière optimale dans la plage de 40004500 min-1. Pour une conduite dynamique, le conducteur devra s'habituer à la boîte de vitesses Laguna. Le fait est que ce n'est pas un coup assez clair et long du levier provoque d'abord des difficultés. Dans la version civile, cela pourrait être pardonné, mais vous en attendez un autre de la modification sportive.

Dans Dynamics, les deux moteurs sont approximativement les mêmes. L'accélération pouvant aller jusqu'à 100 km / h ne diffère que de 0,7 s (7,8 essence, 8,5 diesel) avec une différence de puissance de 25 ch. Les deux moteurs ne dérangent absolument pas le bruit dans la cabine, même lorsqu'ils se déplacent à grande vitesse. Isolation du bruit de la nouvelle laguna sur le dessus. Une fois conduit une voiture de classe D, vous croyez à peine en ses capacités sportives, ou plutôt, un contrôle impeccable. Beaucoup peuvent rapidement conduire une grande voiture, et tout le monde ne réussit pas à subjuguer implicitement le géant. Mais les ingénieurs des technologies Sport Renault et Renault ont réussi.
Un nouveau châssis de lecteur actif avec commandes de direction des quatre roues (4W) a été installée sur Renault Laguna GT. Cela vous permet de passer en toute confiance les virages à des vitesses plus élevées et de manœuvrer de façon irrégulière dans des conditions urbaines contraints. Qu'est-ce que cela se passe?

Sur l'essieu arrière, un lecteur électrique et un contrôleur de la société japonaise Aisin sont installés. Le lecteur électrique est responsable de la transformation de la roue vers l'un ou l'autre angle. Les informations sur les actions nécessaires sont transmises par le contrôleur, qui accumule les données des capteurs de l'angle de rotation du volant et de la vitesse, ainsi que du système de stabilité cible. Selon les obtenus, les essieux arrière changent leur angle. À basse vitesse, jusqu'à environ 50 km / h, ils tournent de l'autre côté des roues avant. Avec une vitesse croissante, les roues commencent à tourner dans la même direction. En conséquence, les forces centrifuges sont considérablement réduites, donc la voiture est plus stable dans les manœuvres. Les angles de rotation des roues arrière ne sont petits que de 3,5 degrés dans les deux sens. Mais les sept degrés totaux réduisent le rayon de virage de près de deux mètres de 12,05 à 10,8 m.
Le nouveau système de direction a un effet bénéfique sur les informations et les commentaires. Ceci est confirmé par les chiffres qui nous sont présentés lors d'une présentation technique. Si plus tôt, pour tourner les roues de 1 degré, il devait tourner le volant de 16

degrés, maintenant maintenant 2,5 degrés de moins. Et pour que les roues arrière s'écartent au maximum de 3,5 degrés, le volant doit être tourné de 12 degrés. Dans le mouvement, vous pouvez sentir le travail du nouveau châssis de conduite active en fonction de la démolition manquante de l'essieu arrière. La voiture ne peut pas être envoyée dans un dérapage en général, car à un stade précoce, une tendance dangereuse sera évitée par les roues arrière. Eh bien, s'ils ne peuvent pas le faire, le système de stabilisation viendra à la rescousse.
La modification sportive de Renault Laguna GT s'est avérée très bonne: des moteurs puissants, une suspension équilibrée, un contrôle clair. Le fabricant est si confiant dans le nouveau modèle qu'il a augmenté la garantie d'usine à trois ans ou 150 000 km de course. En Europe, les ventes de la version sportive commenceront dans un avenir très proche. Quant à la Russie, la question de la fourniture de nouveaux articles à notre pays reste ouverte. Nous attendrons et envisagerons les chanceux Européens.

Nous ne restons pas immobiles
Aucune des roues de Renault Laguna GT n'est en place. Chacun est impliqué dans la manœuvre. À différentes vitesses, cela se produit de différentes manières. Sur les petites roues arrière, tournez dans la direction opposée de l'avant. Si la vitesse est supérieure à 50 km / h, ils tournent dans la même direction. Le système est appelé lecteur actif (4WS) ou, sinon, la direction de toutes les roues. Il vous permet d'augmenter la résistance de la voiture parfois pendant la manœuvre. À des vitesses élevées, les forces centrifuges sont réduites et, par conséquent, la vitesse des virages de virage augmente. À basse vitesses, la voiture devient plus plaquée. Ce qui peut être jugé au moins par le rayon du virage, qui est devenu deux mètres de moins. De tels résultats ont été obtenus en installant un lecteur électrique et une unité de contrôle du système 4WS. Le premier répond directement à la rotation des roues, et le second, accumulant les données de l'ABS et le système de stabilité cible, donne un signal sur le coin requis de rotation. Les coins ne sont pas si grands, seulement 3,5 degrés dans les deux directions. Mais, comme le montrent les tests, cela suffit pour changer radicalement le comportement de la voiture.

Conduite
La version GT a une suspension équilibrée et de bons indicateurs dynamiques. Il n'y a aucune plainte concernant la direction. Les plaintes ne peuvent provoquer qu'une boîte de vitesses avec des mouvements longs et flous. Il vaut la peine de s'habituer au mode de son travail sur un moteur particulier.

Salon
Le salon attire la solidité, la nouveauté et la qualité des matériaux de finition. Les sièges avec un bon soutien latéral méritent une attention.
Confort
Malgré la nature sportive, un voyage en GT appréciera non seulement le conducteur, mais aussi les passagers. Renault Laguna GT ne se soucie pas de tremblements et de rouleaux excessifs. L'abondance d'espace libre à l'arrière et le volume du compartiment à bagages sont agréablement satisfaits.
Sécurité
En plus de divers systèmes de sécurité passifs, un certain nombre de systèmes de sécurité actifs sont déjà installés dans la base de données.
Prix
Non déterminé.
Avantages et inconvénients
+ Excellente manipulation, suspension confortable.
- Des mouvements longs et insuffisamment clairs du levier de la boîte de vitesses.
Caractéristiques
Mark and Model - Renault Laguna GT
Dimensions - 4695x1811x1445 mm
Moteur - Gasoline, 1998 CM3, 205 ch / 5000 min -1
Transmission - mécanique, 6 vitesse
Dynamique - Max 232 km / h; 7,8 s à 100 km / h
Concurrents - Ford Mondeo, Mazda6
Notre opinion
La voiture a incorporé certaines technologies élaborées sur de vraies douleurs sportives. De plus, la nouveauté a reçu un châssis de lecteur actif unique, une suspension équilibrée et de bons moteurs. La garantie d'usine a été augmentée à trois ans. Il est dommage que le sort de cette voiture sur le marché russe soit toujours vague. Espérons qu'il apparaîtra toujours dans les fenêtres en verre des salles d'exposition russes.

Auteur: Maxim Egorov