Drive de test Renault Laguna depuis 2007 à hayon

France - Japon - un compte égal

Les universaux, plus précisément, les voitures avec un corps de type de break ont \u200b\u200btoujours provoqué une réaction très ambiguë des clients. Certains modèles, après la version de la version avec cela, au départ, un type de corps utilitaire est soudainement devenu presque culte, tandis que d'autres se sont simplement révélés être si étrangers dans l'esprit du consommateur qu'ils ne peuvent être trouvés que dans le répertoire d'entreprise - il y avait si petit le volume des ventes. Et ce qui est le plus intéressant, il n'y avait pas d'universel correct à ce jour. Personne ne sait vraiment de quoi l'acheteur est guidé, préférant un modèle particulier avec le break. Il semble que, selon la logique des choses, l'accent mis lors de la création de tels modèles devrait être placé sur le volume du compartiment de bagages et de la capacité de transport, mais il existe de nombreux universaux commerciaux, les possibilités de transport des biens qui ne résistent pas à aucune critique . Par exemple, la BMW 3 Touring - une machine à traction arrière élégante peut vous plaire avec une excellente dynamique et manipulation, ainsi que la plus haute qualité d'assemblage et de fiabilité, mais le volume du coffre de ce wagon de station n'a pas du tout une grande cargaison de taille. Et plus encore - le fabricant soutient délibérément le désir des acheteurs d'appeler ces modèles d'universeurs sportifs et propose souvent des modèles avec un revêtement en velours léger du compartiment de cargaison! Si vous pensez que ce sont des cas isolés, vous vous trompez. Plus récemment, l'Alfa Romeo 156 SW a visité notre test, qui a un compartiment de chargement, très petit, je dois dire que, était généralement gainé d'une peau beige légère. Et des monstres tels que Audi RS6 Avantes ou Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell ne rentrent dans aucun cadre. Imaginez un break familial, accélérant d'un endroit à des centaines en 4,5 secondes! Naturellement, après une telle attraction, il ne viendrait jamais à personne de demander le volume du coffre ou les capacités de transport dans cette voiture de grandes produits de grande taille ou longs ...

Mais la plupart des wagons de la gare, qui dans un grand nombre de roues sur les routes du monde opération dans des conditions ordinaires. L'acheteur n'a qu'à choisir la taille, aujourd'hui, les modifications avec ce type de corps sont offertes dans presque toutes les classes, à l'exception des sous-compactes et des modèles représentatifs. Bien que rien de pour toujours sous la lune - récemment sur plusieurs sites Internet, il y avait des informations sur la préparation de la production de l'Audi A8 représentative avec un corps universel. Pouvez-vous imaginer une grange pour plus de cent mille dollars?

Les héros d'aujourd'hui ne sont pas du tout chauds et pas les représentants les plus chers de la vaste famille d'universeurs de passagers. Ce sont deux modèles ordinaires de la classe moyenne, dans la configuration de base, avec une traction avant et des moteurs de base 1.8-litres - c'est-à-dire le minimum possible pour ces modèles.

Renault Laguna II est apparu sur notre marché pendant une période relativement longue, et la version avec le corps du break était présent dans la gamme depuis le tout début de la production, bien que les wagons de la gare apparaissent généralement beaucoup plus tard. Vraisemblablement, l'apparence rapide du break dans une certaine mesure a provoqué une petite gamme des corps avec lesquels ce modèle est produit. Comme dans la génération précédente, Renault Laguna n'a pas de version avec le corps de berline. Et cela signifie que si le wagon de la gare n'apparaissait pas immédiatement après le début de la production, l'entreprise pourrait perdre des acheteurs potentiels: il serait possible de choisir seulement quelques versions de la berline. Mazda 6 a, les adeptes du 626e modèle populaire auprès des États-Unis et du monde entier, avec le choix d'un corps, au contraire, complet - il y a une berline, une berline à cinq notes et l'universel lui-même. Le modèle a commencé à être vendu sur notre marché au printemps, mais le dernier type de corps est devenu disponible il y a seulement quelques mois.

Les deux voitures regardent, je dois dire, tout simplement merveilleuse: le corps universel, à mon avis, est initialement plus harmonieux qu'une berline. Le break que japonais, ce français, est tout simplement agréable à l'œil - dans leur apparence il n'y a pas de raid d'utilitarisme inhérent à des modèles avec un grand tronc. Certes, les six à cet égard sont plus traditionnels, dans son design, il n'y a rien que pour lequel le regard puisse prendre, c'est juste une voiture solide et belle. Le break Laguna II est simplement hors de compétition: la voiture est si belle que je ne veux pas penser à un autre type de corps, à l'exception d'une voiture à cinq notes. À l'intérieur, tout est exactement le contraire - j'aime le plus Mazda avec son intérieur modeste, mais très élevé et confortable, vérifié par l'ergonomie et les magnifiques matériaux de décoration que Renault avec ses formes avant-gardistes et ses petites nuances. Même dans Laguna II, je n'aime pas la clé, qui est une carte en plastique. Afin de démarrer la voiture, cette carte doit être insérée dans la fente au bas de la console centrale, puis appuyez sur le bouton Stop / Start, situé sur le site du verrouillage d'allumage habituel. Cette chose semble intéressante, d'autant plus que le système peut être configuré de telle manière qu'il reconnaîtra le propriétaire de quelques mètres avant la voiture et lui ouvre la porte. Mais au cours de l'opération réelle (les journalistes Autopanorama roulent une telle voiture) s'est avéré que cet appareil n'est pas très pratique. Afin de noyer et de fermer la voiture, vous devrez effectuer trois ou quatre opérations au lieu des deux habituels. Il serait préférable que le circuit de démarrage du moteur soit similaire à celui utilisé sur la nouvelle BMW Seven, là, la touche de pondération elle-même est un bouton, et le moteur est lancé en appuyant sur lui.

Comment tester les wagons de la station? La gestion, la dynamique accélérée, la résistance à grande vitesse, la tendance à skier ou à démolition - tout cela, me semble-t-il, n'est pas aussi pertinent dans ce cas. En fin de compte, si une personne décidait d'acheter une voiture relativement chère avec un type de corps aussi rare, alors il l'a fait, apparemment pas seulement comme ça, dans cette version, il était attiré par quelque chose qui n'est pas dans d'autres voitures. Et que peut se vanter du wagon de la station? C'est vrai - un compartiment de chargement. Bien qu'il n'y ait rien à se vanter, car Dans la position normale, les deux wagons de la station n'affectent pas le compartiment à bagages avec le volume du compartiment à bagages, et les nombres caractérisant la capacité du tronc ne sont pas enregistrés. Si les sièges arrière ne sont pas pliés, le compartiment à bagages du break Renault Laguna II et du break Mazda 6 est respectivement de 475 et 505 litres. Pour le transport de produits importants et longs, les sièges arrière peuvent être pliés, et dans les deux voitures, ils se replient ensemble et séparément - dans une proportion de 1/3 et 2/3. Et si les sièges arrière sont pliés, en retirant le rideau pliant, le volume du compartiment à bagages augmentera plusieurs fois - au moins 1 500 litres d'espace libre seront à votre disposition.

Deux wagons de la station entraînent presque les mêmes: les moteurs de 1,8 litre dans les deux cas font bien face à leur travail, sans forcer à regretter constamment un manque de puissance. De plus, je ne vois pas beaucoup de sens en supplément pour un moteur de 2,0 litres, qui sera plus puissant par 10 à 20 chevaux, car Le moteur de base est suffisant pour les yeux. Bien qu'il existe des différences entre les voitures: avec le même volume de travail, leurs moteurs montrent un personnage complètement différent. Par exemple, le moteur Renault Laguna II est légèrement flegmatique sur le bas, qui, couplé à une pédale d'embrayage complètement non informelle mais très légère, fait exiger la voiture sur le conducteur: pendant le voyage au moins une fois, mais il sera certainement mourir lorsqu'il est touché! Mais alors - absolument aucun problème: même le travail, une capture agréable de 3500 tr / min et un niveau de bruit assez faible. Cependant, si vous tournez le moteur à la sonnerie, alors son son pénètre assez fortement le salon. À Mazda, le moteur fonctionne un peu de plus en plus fort, mais cela semble être une caractéristique nationale de tous les modèles de cette marque. Le MPV et les modèles de la troisième famille, et même le luxueux Xedos 9 souffrent exactement du même inconvénient. Mais cela ne signifie pas que Mazda 6 est une voiture bruyante, l'isolation du bruit ici est au sommet, et rien d'autre qu'un moteur bruissant n'est entendu dans mouvement.

L'esprit sportif de toute la sixième famille est également présent dans le break, malgré le fait qu'une autre suspension arrière réglable est installée ici. Le moteur est également à blâmer pour cela. Il est extrêmement raide et plaît simplement un approvisionnement sans fin en couple. Bien que, comme Lagunovsky, ce moteur à 16 soupapes n'aime pas non plus les révolutions basses et à 50 km / h, la quatrième vitesse est sinon la violence sur le moteur, alors au moins se moquer de celle-ci. Mais si vous ne donnez pas le tachymètre à la flèche plus bas en dessous de 2000 tr / min, Mazda sera disposé à aller dans n'importe quel équipement - même le cinquième et sous la colline. Lorsque vous conduisez comme ça, en transplantant d'une voiture à l'autre, il devient immédiatement perceptible à quel point l'approche de la construction des voitures varie: Mazda est sensiblement plus courte que celle de Renault, et cela permet à la machine japonaise de sembler beaucoup plus dynamique. Bien qu'en fait, tout soit différent: le moteur de 116 chevaux du break français lui fournit une centaine d'une place en seulement 10,8 secondes, tandis qu'une voiture japonaise, ayant 120 chevaux à sa disposition, fait cet exercice en exactement 11 secondes. La différence, bien sûr, est insignifiante et encore plus - invisible pendant l'opération habituelle, mais je le répète à nouveau - selon les impressions de traîneau de Mazda 6 1.8, il semble plus de conducteur.

Quelle est la conclusion? Si vous ne trouvez pas de faute avec les petites choses, les deux voitures sont bonnes dans la classe moyenne - des modèles bien conçus avec une séparation claire de l'image. La voiture française est destinée aux gens qui sont prêts à pardonner des nuances en gratitude pour l'apparence attrayante et harmonieuse. La machine japonaise, au contraire, est destinée aux personnes de pragmatique - affaires, adhérence, sobre. Cela ne signifie pas du tout que la voiture fait pression sur le propriétaire avec son charisme, non. En fin de compte, ce n'est pas une BMW M3 ou Jaguar XK8, où la conformité de l'image et du style est placée en première place et qui oblige simplement le propriétaire à rouler, à s'habiller, etc. Les deux voitures pourraient bien être une voiture familiale, bien que dans notre région, peu puissent se permettre un tel transport pour voyager dans un pique-nique et un cheval de bataille pour un homme d'affaires, car un énorme compartiment à bagages vous permet de transporter des marchandises.

Nous arrivons à la conclusion que Mazda 6 et la deuxième Laguna ont très peu de différences fondamentales les unes des autres, et la différence n'est que dans une approche constructive différente lors du développement de certains nœuds et assemblages. La traction avant, des moteurs à quatre cylindres situés en transversalement (pour Laguna II, un V6 de 3,0 litres est également possible), des boîtes de vitesses automatiques ou mécaniques, plusieurs niveaux d'équipement, bien qu'il soit noté que les deux voitures sont très bien équipées dans le base de données. Il y a presque tout dans la liste des équipements standard, vous devrez donc payer un supplément lorsque vous commandez une voiture uniquement pour des excès spéciaux, sans lesquels vous ne voyez pas l'intérêt d'acheter une nouvelle voiture chère.

Bientôt, notre marché arrivera du toutes les versions à traction-roues de Mazda 6, qui ne seront vendues que dans la configuration supérieure - avec un moteur à 2,3 litres, un point de contrôle automatique, etc. Renault, malheureusement, n'a pas toute la traction et la roue, et dans un avenir proche, l'apparence d'une telle modification n'est pas attendue.

Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich

La source: Autogazet / n 46 (392) daté du 26.12.02