Test Drive par Renault Laguna 2005 - 2007 Herbays
Délicatesse française
Après Restyling, Renault Laguna s'est transformée en une voiture très particulièreSamedi, j'ai dû faire un lancer de 250 kilomètres du bureau, à Schmitovsky, à la ville d'Obninsk et vice versa. 105 km du centre de Moscou ou 89 de la Ring Road de Moscou sur une voie le long de l'autoroute Kyiv - pas une perspective très triste un week-end, en particulier en voiture avec un nouveau moteur turbocompressé à 2 litres sous le capot. Je me souviens qu'il y a quelques années, j'ai fait beaucoup de mille kilomètres sur les routes de l'Europe sur la version précédente de Laguna, et après avoir ressenti un quart de travail. Et en ce week-end de travail, il se sentait de la fatigue. Pourquoi? Parce que j'ai été obligé d'y aller très rapidement. Si je bougeais simplement rapidement, j'aurais pu rouler sans un soupçon de fatigue cinq fois plus. Un tel truc
Nouveau mais connaissance
Les mêmes lignes du corps, bien que le visage ait été tiré vers une nouvelle identité d'entreprise. Il y a aussi peu de changements à l'intérieur, mais l'intérieur et, surtout, l'équipement, sont devenus plus riches. Les bons sièges sont plutôt doux, avec un soutien latéral développé. La seule plainte pour eux est qu'ils sont très situés, peut-être que j'ai personnellement raté une petite gamme d'ajustement longitudinal du volant. Soit dit en passant, il est gainé de cuir, ainsi que le levier de transmission automatique, qui a également un insert métallique. Se compose sous le visuel visuel, couleur argentée, avec des nombres rouges. Un soupçon d'un moteur puissant, je suppose. La console centrale semble plus prosaïque. Couleur noire, boutons continus et deux écrans: l'un sur le dessus, l'autre près du panneau de commande du système de contrôle du climat. Les informations des deux moniteurs sont bien lues, que les écrans soient petits. De plus, les paramètres les plus importants sont possibles pour apporter un petit tableau de bord du bouclier d'instrument.
Par ailleurs, il vaut la peine de dire sur l'ergonomie des sensations, dans le langage de Renault - Touch Design. En parlant, il n'est pas nécessaire de voir les leviers et les boutons pour les utiliser, tout peut être fait au toucher. Donc, en général, l'est.
Mais si vous ne donnez pas de sensations tactiles, vous le pouvez. Il est pratique de le gérer uniquement avec un joystick sur une colonne de direction, car il n'est pas facile de comprendre les nombreux et tout aussi petits boutons d'un centre audio avec étiquette Cabasse. Je vais vous dire ceux qui achètent: le réglage du volume est deux forme de bouton étirée presque invisible et étrange au centre, à côté du point d'argent pour allumer le centre audio. Dans le même temps, l'algorithme des paramètres est très étrange pour trouver et réparer, par exemple, la bonne onde radio, il est nécessaire de faire de nombreuses manipulations consécutives. À un petit volume, toute musique sonne très bien. Mais il vaut la peine d'ajouter comment, pas un son très bien construit commence à provenir des colonnes. Pour ceux qui savent de quoi je suis. Led Zeppelin Remasters, un double des meilleures choses, a semblé pour moi de façon inattendue.
Robert Plant a été étonnamment entassé, et aux moments puissants de Jimmy Page, un croquant d'origine clairement pas du droit d'auteur a été entendu. Il ne peut y avoir aucune plainte concernant les remasters sur la qualité, en outre, le disque est originaire. Et je ne pense pas que les colonnes soient à blâmer - très probablement l'amplificateur est faible, voire pas du tout. Le fournisseur de composants est la même entreprise de cabasses. Internet affirme qu'il s'agit d'une marque assez célèbre en France, affirmant même ses ambitions dans l'équipement haut de gamme. Il est possible que Renault Laguna n'ait tout simplement pas fonctionné. Bien que je ferai une réservation: le son est meilleur que la moyenne, mais pas pour un amateur de musique. Les boutons du chauffage des sièges. Oui, je comprends que la plupart de la France, il n'y a pas de froid. Mais pourquoi avoir une clé (en cours de route, nous notons qu'il n'y a pas de degré de chauffage) - où la main humaine peut devenir, uniquement incurvée de manière inimaginale - à gauche, sur le cadre en plastique du siège, à un angle. Oui, et la clé de la taille de 1x3 centimètres elle-même. Mais la voiture se réchauffe, d'ailleurs, assez rapidement, ce qui est important pour le moteur avec une turbine. Cependant, il suffit de trouver la faute, chaque voiture coûte son argent et est conçue pour un consommateur spécifique. Après tout, à la fin, Laguna est calme, très confortable et en quelque sorte calme.
Métropole et son environnement
Comme je l'ai déjà mentionné au début, j'ai immédiatement dû évaluer les qualités de la Laguna dans le chronomètre. Accélération confiante, contestée - grâce à 170 ch. Puissance et bon moment, qui est transmis aux roues avant à partir d'un moteur à essence de 2 litres avec une turbine. La transmission automatique passe rapidement d'une étape à une autre (il vous suffit d'appuyer plus fort sur la pédale - il a un mouvement décent), et à chaque freinage, il encourage le baissé, aidant à assiéger la voiture. C'est pourquoi, cependant, des tremblements petits mais tangibles lors du ralentissement. Mais je n'aurais probablement pas attribué cela aux lacunes. Après tout, les suspensions qui sont devenues sensiblement plus douces après le repos sont en partie coupables. Dans le même temps, les amortisseurs et les ressorts sont agréablement agréables avec leur intensité énergétique et leur travail silencieux. En général, dans le salon, je le répète, confortable, comme à la maison, et l'isolation du bruit - au-delà des éloges.
Mais cela vaut la peine de poser quelques tours, comment l'inverse inévitable de la médaille se manifeste. Dans les virages, le corps est assez roulé, et si à basse vitesse, il ne s'ennuie qu'un peu, puis sur l'autoroute, il fait déjà peur. De plus, après 130 km / h, une certaine instabilité est clairement ressentie. Il semble que les roues avant perdent leur embrayage due avec la plate-forme de route, et l'accumulation verticale apparaît sur les vagues. En partie, cela doit être attribué à un petit kilométrage de la voiture - en règle générale, après 5 à 10 mille km, la suspension devient plus difficile, donne un retrait, pour ainsi dire, et cela affecte immédiatement la stabilité de la machine. Mais il me semblait que dans le sens de l'aérodynamique, la Laguna mise à jour n'a pas du moins des spoilers. De plus, sur l'asphalte humide, les pneus cloutés ne sont pas non plus le meilleur choix. Bien sûr, à des vitesses relativement faibles de problèmes, en principe, ne se pose pas. De plus, la stabilité est sensible au système électronique ESP, dont le travail peut être évalué aux quatre durs. Les caractéristiques du moteur lui-même sont très uniformes, offrant une accélération rapide mais fluide, vous ne devez donc pas compter sur la nature explosive de la voiture. Ce qui, peut-être pour le mieux. Le compresseur s'allume tôt, avec des révolutions presque inactives, et démontre le maximum de ses capacités après 3000 tr / min. De plus, la transmission automatique freine légèrement, et n'essayant pas particulièrement de passer à une étape en dessous avec une presse aiguë sur la pédale d'accélérateur. Par conséquent, à la fois dans la ville et sur l'autoroute, j'ai souvent activé le mode de fonctionnement manuel de la transmission automatique.
CV court
De mon point de vue subjectif, Renault Laguna est clairement devenu une voiture de sport plus confortable mais moins. Malgré la présence d'une unité d'alimentation turbocompressée. Je me risquerais à supposer qu'il est plus susceptible de se concentrer sur une personne qui apprécie la commodité et un sentiment de sécurité, bien que capable de saisir le week-end. Cette voiture est une alternative non tout à fait ordinaire aux berlines de la classe moyenne que Ford Mondeo, Opel Vectra et Toyota Avensis. Il est peu probable qu'il soit très populaire, ce qui est déterminé, tout d'abord, à un prix: la voiture testée coûte 32 259 $, et le plus abordable avec le même moteur est de 30 099 $. Eh bien, les amateurs de spécialités ne s'y habituent pas dehors
Texte: Andrey Osipov
Brèves caractéristiques techniques de Renault Laguna 2.0T
Volume du moteur, compteur cube. Voir 1998
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 170/5000
Max. Couple, nm à environ./min. 270/3250
Accélération à 100 km / h, p. 9.2
Vitesse maximale, km / h 216
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 8.9
Le volume du réservoir de carburant, l. 68
Masse de voiture, kg. 1340
Dimensions, mm. 4580x1770x1430
