Test Drive par Renault Laguna 2005 - 2007 Herbays

Un excellent excellent étudiant

Renault Laguna a l'air le plus modeste parmi les modèles français modernes. Les Highermans plus élevés essaient de se déclencher dans Avant-Garde et la prétention des formes de leurs voitures neuves. Souvent contraire aux canons de conception de voitures. Laguna a un style plus restreint, mais prend d'autres propriétés des consommateurs que beaucoup considéreront la priorité.

 

Étonnamment, après Restyling, la voiture n'est pas devenue plus originale. La ligne de front est redessinée pour le bien d'un nouveau style d'entreprise dicté par Megane II.

 

Il s'est avéré beaucoup moins avant-gardiste que la version originale de Laguna 2002. Nous rappelons, elle avait une bande de métal à dos croisé sur le nez reliant les phares, qui était essentiellement l'élément principal de l'avant de la voiture. Sa carte de visite.

 

Maintenant, la décoration faciale est plus simple - l'usine de blocs continuera, les narines habituelles des apports aériens et le losange de marque au milieu. Et si le hayon Megane, ayant un visage résolu standard, possède au moins une poupe originale, alors sa sœur aînée est dépourvue d'une telle opportunité. Mais vous ne devriez pas le regretter - la partie de fichier de la Megane à 5 notes s'est avérée être un profil amateur ... Laguna est classique. Le capot fluide, qui se déroule plus près du coffre, la ligne de rebord de fenêtre traversant les pare-chocs et les portes des moulures gris discrètes, des roues en alliage de 16 pouces assez suffisantes, une couleur argentée pratique. Conservateur, mais avec goût.

 

Derrière la voiture, a changé moins radicalement. Les phares ont obtenu une dispersion transparente, la forme des lumières est devenue ronde et le nom du modèle affiche désormais au centre de la cinquième porte, sous l'icône de marque. À l'intérieur, je me suis immédiatement souvenu des promesses de Renault pour améliorer sérieusement la qualité de l'assemblage et des matériaux de finition dans la Laguna mise à jour. Eh bien, les Français ont tenu parole. Les joints et les lacunes entre les panneaux sont minimes, les matériaux sont chers. Même le bas du panneau avant est fait de plastique avec une surface asulante à chaleur douce. Certes, les défauts ont toujours été trouvés. À la place d'éléments en plastique brillant huileux et durs sur les panneaux de porte adjacents à la torpille, quelque chose de plus esthétique demande.

 

L'unité de commande audio Cabasse ne se cache plus sous la couverture décorative - elle est emmenée au centre de la console. Un petit compartiment à gants est situé au-dessus. Ci-dessous - le contrôle du climat. Tout semble élégant et concis, mais vous ne pouvez pas vous empêcher de couler sur une petite taille de clavier. Vous ne pouvez pas les contrôler sans équivoque uniquement en s'adaptant, et cela prendra du temps.

 

Comme l'Espace, la voiture part du bouton s'il y a une carte clé à proximité; Il ne peut désormais pas être inséré dans une fente spéciale (mais pas sur toutes les versions). La carte élégante est peut-être la plus belle de tout ce que j'ai vu. Un quatre turbocompressés prend vie sous le capot. Le premier désir est d'évaluer l'isolement du son et des vibrations. Après tout, les gens de Renault ont dit tellement que leurs voitures sont les plus silencieuses et les plus confortables dans leurs cours. Et au fait, Espace l'a confirmé. Et qu'en est-il de Laguna?

 

À une vitesse inactive, le moteur est presque inaudible. Oui, et un minimum de sons vient de la rue. Je traduis le sélecteur de la machine camouflée sous la poignée en position d'entraînement, commence à se déplacer. Rien ne grince, ne tape ni ne tinge. J'ouvre un petit verre latéral - bonjour, une métropole. Je ferme à nouveau le silence. Avec un mouvement à grande vitesse sur l'autoroute, le niveau de bruit est également faible. Les arcs sont bien isolés - même le caoutchouc clouté d'hiver n'a pas ennuyé le grondement sur l'asphalte nu. Oui, Laguna a reçu un prix européen Golden Decibel. Soit dit en passant, le niveau de bruit à l'intérieur de la cabine de la version de présection était de 71 dB sous la norme européenne de 74 dB. Dans la nouvelle Laguna, cet indicateur est de trois unités ci-dessous.

 

La suspension est configurée pour le confort. Elle avale volontiers des bosses de glace, glissant des nids-de-poule avec des bords tranchants, lisse même la plus mauvaise chaussée. Cependant, il s'est avéré que le châssis manque d'intensité d'énergie à basse vitesse. Par exemple, même un petit policier devient un obstacle complexe pour la voiture. Vous allez rapidement - vous obtenez un coup douloureux à la suspension, lentement, mais pas tout à fait - un peu avec votre nez. Oui, tel qu'il est juste de penser - et comment est la palette Carter? Laguna devra s'habituer à cette fonctionnalité. Il serait logique d'attendre la construction effrayante du corps sur les vagues douces de l'autoroute, mais ici le hayon se comporte bien. Il lance, bien sûr, comme sans ça! Cependant, il n'y a pas de swing, le contrôle est conservé.

 

Cours heureux. La machine ne s'égare presque pas du parcours, et de petites gribouillis de trajectoire à grande vitesse peuvent être attribuées aux pneus d'hiver et à la route. Oui, et les arcs à vitesse haute, la voiture passe en toute confiance. Une silhouette en forme de coin signifie une petite voile - même de fortes rafales de vent ne poussent pratiquement pas une voiture de la trajectoire. Cependant, le confort a ses inconvénients. La suspension n'a pas de sang-froid suffisant, et donc laguna est quelque peu réfléchie dans les réactions. Une suspension à moitié dépendante sur le faisceau en forme de N est derrière - bonjour d'hier. Le volant plaît avec une rétroaction distincte, mais la voiture réagit aux actions de celle-ci avec de petits retards. Et dans les virages, il y a des rouleaux notables, et si vous triez à vitesse, une rotation insuffisante prononcée apparaîtra. Cependant, ce n'est pas mauvais, mais c'est vrai. C'est vrai - du point de vue de la sécurité. Renault produit aujourd'hui les voitures les plus sûres du monde. Et de telles réactions, couplées aux actions préventives de l'esp - la clé du mouvement sans problème. Soit dit en passant, déjà dans la base, la machine est équipée de huit airbags. Permettez-moi de vous rappeler qu'en 2001, Laguna est devenue la première voiture à recevoir cinq étoiles selon les résultats des tests de collision EuronCap.

 

Sur le test, il y avait une version supérieure avec un turbomota-rime de 2 litres. Cependant, ce n'est pas une version chargée du segment D, mais son travailleur privé et modérément puissant. Le moteur donne 170 ch. et 270 nm. Le caractère du moteur est même, il démontre le maximum de ses capacités dans la plage de 3250 à 5000 révolutions, après quoi l'ardeur devient moins. Accélération à des centaines en un peu plus de 9 secondes et au maximum 216 km / h - cela suffit pour avoir confiance en presque toutes les situations de dotation.

 

En Europe, en passant, Laguna GT est vendue avec un moteur turbo de 205 chevaux, mais elle, hélas, n'est pas fournie à la Russie. Ainsi que les machines diesel. Mais nous avons deux autres quatre 3,6 litres atmosphériques (115 ch) et 2 L (135 ch). Les boîtes de vitesses sont autant que les moteurs: mécanique à 5 vitesses et deux mitrailleuses-quatre et cinq étapes. La dernière version de l'agrégation est formée avec un moteur turbo, et j'ai rencontré cette boîte - il n'y a pas de commentaires à ce sujet. La modestie externe de Laguna est combinée avec un bon ensemble de propriétés des consommateurs utiles. Un look français élégant, un confort, une qualité de haute qualité et un intérieur calme, un moteur puissant, de bonnes qualités de course et une sécurité exceptionnelle - et tout cela peut être obtenu à un prix complètement adéquat. Il y a quelque chose à penser.

 

Texte: Dmitry Matveenko
 
 

 

La source: Motor Magazine [mai 2006]