Test Drive Renault Koleos depuis 2011 Crossover

Japanmater ou bonbons français

Rappelez-vous que cela s'est passé, pendant la période d'une enfance socialiste heureuse, vous pouvez acheter un pilote avec un remplissage blanc pour les bonbons faibles et, parmi l'ensemble, il sera nécessaire au moins un un dans lequel le pilote n'est qu'un fantasme: Dépliez-le, vous mordez et il y a un masque!
 
En voyant les participants à ce test, tout le monde pense raisonnablement qu'il s'agit d'un test comparatif de deux croisements français. Et ce sera juste. Mais seulement en partie. Parce que le français n'est ici que wrapper, mais en fait, ces crossovers de bonbons ne sont pas du tout le pilote, mais un masque et du Japon. Un seul d'entre eux est une fantaisie plus épaisse et sophistiquée, et une autre est complètement légère, presque transparente.
Comme vous le savez tous, nous parlons des plates-formes de voitures japonaises utilisées par Renault et Citroën. Donc, Koleos s'est révélée de la préoccupation Nissan X-Sentier. Et C-Crosser et est plus facile à déborder Mitsubishi Outlander XL. Comment est-ce arrivé? Comment est-il arrivé que la farce ne soit pas blanche? Et la chose est que les Français sont en retard. Et ceux-là et d'autres. Je suis sûr, rappelez-vous que le constructeur automobile, qui, dans la gamme de modèles, il n'y a pas au moins une sorte de parquet, ce ne sera pas facile. Mais Renault et Citroën jusqu'à ce que ce soit récemment. Comme ce n'était pas, probablement et désir spécial ou moyen de construire un croisement seul.
Ici, les Japonais de Mitsubishi ont été retournés, qui ont donné leur préoccupation XL de l'Outlander avec tous les tripes. Bien sûr, pas pour facile, mais pour un turbaindiesel de 2,2 litres de 2,2 litres de 2,2 litres de 2,2 litres bien prouvé (installé, en particulier sur le même Crosser C-Crosser et son frère Peugeot 4007). Eh bien, Renoshniki a décidé: pourquoi rechercher la bonté du bien, si vous pouvez demander des collègues de l'Alliance Renault-Nissan, la base de l'un des croisements les plus populaires de Russie Nissan X-Trail. Donc, nos deux héros sont nés sans tourment spécial. Satisfait comme tout: et les papas français balancent heureusement leurs enfants dans leurs bras et que JapanTeri se sent également bien. Et comment l'acheteur va-t-il devoir lever ces enfants et boire?
Le motif du propriétaire potentiel du nouveau Renault I est essentiellement compréhensible. Néanmoins, mettez votre main sur le cœur, Koleos est loin de X-Sentier. Tout d'abord, il a l'air complètement différent. Laissons le différend sur l'apparence extraordinaire du croisement et reconnaissons l'évidence Koleos originale et ne ressemble pas à quelque chose sur le X-Sentier, mais en général, aucun de mon camarade de classe. Le cubisme des Japonais est venu déplacer le design des formes arrondies Renault, des feux arrière de ruse, caractéristique de l'avant avec une barre transversale épaisse au centre avec un énorme emblème et des phares récupérés.
Votre salon et votre salon. Bon intérieur. Les Français ont réussi à apporter une ambiance de chaleur spéciale et un charme spécial que les croisements quelque peu inhabituels de cette classe. Panneau avant en plastique souple, fauteuils en cuir, qui ne deviennent finalement pas si doux que sur la génération passée de voitures Renault. Seule la bordure du plastique d'argent est un peu Dispos. En principe, ce qui précède est suffisant pour considérer Koleos en tant que concurrent X-Sentier, et non comme pilote dans les masques de la phantique. Mais il s'est avéré et Renault fait signe autrement.
Moteur de 2,5 litres, variateur d'essai et transmission à roues entières entièrement en mode 4x4-i sont extraits du donateur inchangé. Selon les sensations subjectives et que le caractère de l'overclocking des Français est le même dimensionnel calme, mais assez suffisant, sans émotions, avec la suspension du variateur dans la zone de couple maximale. Tout cela nous avons déjà passé du X-Sentier. Mais voici l'isolation de bruit et la douceur juste annulée! Koleos Suspension True Trouvez pour ceux qui recherchent une voiture confortable dans cette classe. Pour cela, il est tout à fait possible de pardonner de gros rouleaux et une faible sensibilité de la direction. Vous nagez sur les ondes de la circulation. Et sur l'amorce, les oscillations deviennent un peu plus fortes, mais les chocs sont toujours transmis en forme de tendre.
Vous pouvez crawler et hors route, mais pas sérieux. Malgré le fait que la géométrie de Koléos est bonne, les mouvements de la suspension sont assez volumineux et même il y a un mode de transmission qui bloque l'embrayage de la scène de la scène, il ressemble mieux aux revêtements solides que derrière eux.
Il s'avère, Koleos du X-Sentier est très sensible. C'est plus compliqué avec une triée. Une paire d'emblèmes de marque sur le réseau de radiateurs et le volant et le fonctionnement de la partie avant, à mon avis, ne sont pas des changements assez suffisants pour que la voiture du japonais soit devenue française. Bien que les apologistes du sceau de la marque Citroen puissent en avoir assez. Mais de quel côté n'est pas un coup d'oeil au C-Crosser, à l'extérieur ou à l'intérieur, c'est tout le même surLander XL.
Dans la cabine un clone complet. Comparé à Mitsubishi, rien n'a changé. Et c'est mauvais, car à la partie de l'intérieur de Koleos frappe son concurrent. Plastique dure partout, éclairage sombre, appareils simples, le manque d'ajustement de la colonne de direction sur le vol et la pénurie d'un climat séparé est clairement impossible à attribuer aux pros. Je remplacerais certains matériaux, ajoutions quelques jetons intéressantes (déjà dans Citroen, il peut faire revivre le rétroéclairage, un peu de changement de tableau de bord et, peut-être que le C-Crosser jouerait de manière nouvelle. Mais cela, hélas, ne s'est pas produit.
Néanmoins, l'atterrissage dans le croiseur a aimé que plus de chaises sont plus denses que Renault, mieux tenir le corps. Et ce n'est pas un accident. Parce que, contrairement aux phlégmatiques de Koleos, Citroen est beaucoup plus nette pour tous les articles et sur le volant, et sur les freins et sur la suspension (grâce à Mitsubishi). Se sent et la dynamique sont meilleures ici (et en chiffres pire). Probablement, une telle illusion du mérite de la boîte de vitesses manuelle avec un mécanisme de commutation clair après la puissance des deux voitures est la même (170 ch) et le système d'entraînement complet est de manière constructive.
Sachant qu'une telle nouveauté et une telle originalité de l'acheteur sera difficile à combiner, d'autres atoutes ont été glissées dans Citroën. Donc, C-Crosser est disponible dans l'équipement le plus simple (comme notre véhicule de test) sur la poignée et les roues de 16 pouces, a la troisième cycle de sièges pour enfants, et a également une modification avec le turbodiesel plus de 2,2 litres (peut-être que ce n'est peut-être pas si Beaucoup mais, par exemple, Outlander XL en Russie, il n'y a pas d'autre).
Le principal avantage du croisement de Citroën est bon dans le cadre de la manipulation de la classe, ce qui provoque le portrait d'un acheteur potentiel du bonbon français japonais. C'est une personne qui veut faire contrôler son crossover, comme Outlander XL, mais néanmoins été européenne, dans une enveloppe plus spectaculaire de Citroën. Il reste à souhaiter à un tel acheteur d'empêcher votre choix sur la version diesel de la française, faites d'excellents moteurs de carburant lourds. Probablement, c'est même bien que dans chaque paquet avec des pilotes a son propre masque? Une variété n'aime jamais quiconque. La principale chose à être à ce prêt
Dmitry Krotov
 

 

 

Une source: Magazine de moteur [janvier 2009]