Test Drive Renault Koleos depuis 2011 Crossover

Défendu Renault Koleos C Diesel

Le renouvelé Renault Koleos n'est pas gâché par les concepteurs et démontre l'amour indestructible français pour pique-nique ... est venu le nouveau Renault Koleos, et il y avait un problème: qu'est-ce qu'il faut écrire sur lui? La forme d'une voiture complètement nouvelle, personne semblable à l'ancienne version.


En fait, la même voiture, seulement avec une conception de corps différente. L'apparence est importante, mais seul un concepteur de voitures sera capable de consacrer son article complet. Que puis-je dire? J'ai aimé le nouveau type de vieux Koleos. Dorestayling a rappelé une sorte d'amphibonie féminine en d'autres termes, c'était semblable aux diables. Le présent caractère acquis et les traits effrontés. Les artistes mangeaient leur pain n'est pas en vain. La principale chose, n'a pas gâché l'excellente perméabilité géométrique de ce croisement: l'angle d'entrée 27 degrés, l'angle du congrès 31, l'angle de fracture 21. Sans aucun doute, c'est l'une des meilleures caractéristiques géométriques de la classe.


Les deux combattants sont caractérisés par une bonne perméabilité géométrique. Cependant, que sur l'essence et avec un variateur, il vaut mieux ne pas sortir de la route

Les ingénieurs contrairement aux concepteurs n'ont guère travaillé. La suspension est restée ancienne. Moteurs aussi. Une essence, une capacité de travail de 2,5 litres et une capacité de 171 chevaux. Le deuxième diesel, pour 21 chevaux moins. Au fait, un énorme abysse s'étend entre ces deux ensembles. Après tout, les Français n'ont pas simplement libéré des options d'essence et de diesel. Ils leur ont fourni des transmissions différentes. Le premier reçu un variateur. Deuxième machine classique. Poids différent, dégagement solide inégal, autre vitesse maximale et accélération jusqu'à des centaines ... En général, nous avons deux des voitures plutôt contrairement. Cela a servi de base à notre essai de test comparatif. Nous voulions comprendre quels composants sont plus polyvalents sur la route et hors rond.


Compteur de vitesse de centre compétent


Gestion de la navigation

Elle était prête à grimper
J'ai commencé avec une version essentielle. Sur l'asphalte, elle s'est comportée avant tout la louange. La douceur des progrès a été clairement assurée, ce qui était particulièrement perceptible sur la police mentante. La manipulation n'a pas chrome, jonction et raide des virages La voiture n'était pas trébuchée. Mais quand il est arrivé hors route, la louange s'est terminée. Renault a tordu cinq minutes, puis allumé le mode de protection du variateur. Sur ces expériences hors rharis ont été complétées. La dernière fois que nous avons rencontré une honte similaire sur le test de Toyota Rav4: craignant la surchauffe de la transmission, l'électronique limite simplement la vitesse du moteur de 2000. Et seul le diesel est plus ou moins que le diesel. La version à essence se trouve dans la flaque d'eau dans le sens littéral et figuratif.


Hauts aéroportés. Divertissement préféré de pique-nique français. Que ce soit dans le prairie dans la forêt ou juste sur les sièges arrière dans la voiture

L'équipement diesel s'est comporté de la manière opposée. Dans la ville et sur l'autoroute, son accélération lente n'a pas donné du ruisseau. Jusqu'à 12,3 secondes à 100 km / h. MultiMito, en particulier sur l'arrière-plan d'une version essence de 10,3 secondes. Mais cela en valait la peine de la route, car une option sur le carburant noir a été transformée. Il a conduit presque partout. La barre d'obstacles sur laquelle nous vivons les mardiques, passa tout sans bâton. J'étais prêt à grimper plus loin, mais nous l'avons arrêtée.


Sous la cargaison. Le couvercle caché du tronc résiste à 200 kg. C'est à nouveau les Français pour les pique-niques inventés!

D'une part, les résultats du test sont déprimants. Configuration optimale et pour l'asphalte et Renault Koleos n'a pas de route hors route. D'autre part, cela facilite le choix: une routine claire, l'autre est définitivement sur la route. Décider de la qualité de base, il reste à se réjouir à la nouvelle bordure intérieure: matériaux de rembourrage améliorés, éclairage d'origine, tableau de bord élégant. Prostros, enfin. La voiture possède l'un des plus grands espaces du segment D au-dessus de la tête et la meilleure enquête entre les concurrents: verticalement 31 degrés, sur les côtés 36,3 degrés.


La transmission automatique traditionnelle ainsi que le diesel lui confère être gelée sur le dessus. Mais la clairance au sol a moins

Contrebande de rêve
Les Français ont toujours accordé beaucoup d'attention à la boîte à gants. La cabine Koleos restyling pour placer autant de volume de 70 litres melochovki alloué. Le tableau de bord refroidi boîte de 15 litres, et dans le compartiment de la console centrale avec un seau amovible. En face du compartiment intérieur sous un siège de passager. Avant comporte également deux box de 5 litres muni d'un couvercle dans le sol. Le volume de la boîte souterraine dans le coffre de 28 litres.

Oui, et une chose à part: les enfants aiment vraiment utiliser les tables pliantes de la façon dont le type d'avion avec supports pour tasses, monté sur le dossier des sièges avant.


CVT dans la neige profonde est inutile. Dans un premier temps monter avant, mais au bout de cinq minutes de repos à la demande de sécurité électronique

Koleos restyling pas de sentiments particuliers. Ce crossover familial calme. Grand volume intérieur et de la sécurité (l'année de sa sortie en 2008, le modèle a un crash test EuroNCAP maximale de cinq étoiles), ses principaux avantages. Le nouveau look ajoute un autre avantage style distinct. Et moi, bien sûr, semble être plus adéquate la version diesel avec une transmission plus fiable sur hors route et une faible consommation. Oui, l'asphalte devra statisme, mais ça vaut le coup.


trafic plus léger. Nimble, version dynamique. En cours d'eau urbain peut être reconstruit avec une étincelle et Overtake


Économisez lentement. La meilleure option. mange à peine carburant et tolère les routes

Attention, les détails techniques
Système de contrôle de roues motrices tout-mode 4x4-i fournit des roues de traction optimale en fonction des conditions de la route, la redistribution en continu le couple entre les quatre roues motrices. Pour les roues avec la meilleure traction est appliquée plus de couple pour optimiser la traction.

Dans des conditions de conduite normales, le couple est transmis uniquement à l'essieu avant pour réduire la consommation de carburant, tout comme le mode 2WD. Dans le mode de verrouillage dans des conditions de route difficiles à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h, le couple est réparti entre les roues avant et arrière selon un rapport de 50:50 en bloquant le couplage. En réalité, la perméabilité de la machine est limitée que par le type de transmission.

automatique à six vitesses, qui est équipé d'un modèle diesel, est presque parfaite, et permet la possibilité de la machine au maximum. CVT est en train de mourir, il vaut la peine de conduire à quelques mètres de sol meuble, telles que la neige lourde.

Le frein de stationnement automatique n'est qu'une panacée pour les jambes au repos dans les embouteillages de Moscou. Vous pouvez toucher à partir de l'endroit juste sur le frein à main. L'automatisation elle-même le libérera lorsque vous appuyez sur le gaz.


Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 

Une source: Journal 4x4 [juin / 2012]