Test Drive Renault Koleos depuis 2011 Crossover

International

Lors de la recherche sur Renault Koleos, qui, au fait, a déjà réussi à prendre m'entainer sur les rues métropolitaines, le bras français est clairement visible.
Renault Koleos, dont le débuté a eu lieu au Salon international de l'automobile à Genève en 2008, est la première société de crossover de la route Renault. Si vous ne considérez pas une tentative infructueuse par les Français lors de la création de Renault Megane Scenic RX4. Cependant, alors Renault était une identité, et c'est maintenant l'une des plus grandes alliances avec le Nissan Japane Auto Giant Nissan.
Il s'avère donc que la nouveauté face à Koleos Crossover a des racines internationales. Conçu au Japon, en français, Renault Koleos est produit sur l'usine sud-coréenne de Busan. La libération de Koléos était due à la présence d'un trou béant avec Renault dans le segment des crossovers. Et pour mener à bien les projets grandioses du président de l'Alliance Renault-Nissan Carlos Gon, cette manquence était nécessaire pour éliminer de toute urgence, et il est conseillé de faire du sang faible.
Renault Koleos, qui est devenu le premier crossover à part entière de la société française, a des racines internationales - la conception du français a été développée au Japon et le produit a été créé en Corée du Sud.
Donc, il s'est avéré. En fait, la principale infusion d'argent a mangé un développement de design. La plate-forme a été prise de Nissan Qashqai, d'un moteur essence de 2,5 litres et d'un système de conduite complet du X-Sentier, ainsi que du variateur Stepless Nissanovsky et nous-mêmes pas du tout. Quant à l'unité diesel, Renault a sa propre. Cependant, tandis que KOLEOS, équipé d'un moteur en marche sur un combustible lourd, ne nous est pas fourni (selon les employés du bureau de représentation russe Renault, la livraison de la modification diesel de Renault Koleos est prévue à la Russie, mais les dates exactes ne sont pas encore définis), nous resterons plus en détail sur la version à essence avec le variateur, qui nous a rendu visite sur un essai routier.
Lorsque l'on regarde Renault Koleos, qui, en passant, a déjà réussi à prendre une putain dans les rues métropolitaines, la branche française est clairement visible. Non, il n'y a pas délicatesses de créateurs, comme sur le grand Vel Satis, ou des solutions futuristes, comme sur la nouvelle Laguna III. Malgré cela, l'origine du croisement est visible à l'œil nu. Une apparence assez calme, sans une note de l'agression allemande, quelqu'un semble trop ennuyeux ou même alaepy, mais pour le rôle de la moyenne auto famille Européens juste à droite. Et puisque nous sommes de plus en plus à la recherche en Europe, puis en Russie, ils devraient prêter attention à Koleos.
En dépit des rouleaux dans les virages et un petit bouquet avec un freinage forte, le conducteur se sent parfaitement à une démolition. La suspension à forte intensité énergétique est face à oublier les plus petits de la route, de sorte que les irrégularités rapides. Excellente course en douceur!
Nous sommes déjà habitués à la décoration intérieure overteardous par la nouvelle Renault Laguna III. Dans Koleos confortable comme à la maison: plastique de haute qualité, doux, mais fauteuils confortables à l'avant, une course de volant en cuir gras et un panneau avant élégant Il n'y a pas l'ombre d'un soupçon d'un timbre concepteur, que le péché souvent les constructeurs français. La colonne de direction est réglable dans deux plans. La gamme des réglages de sièges avant est tout à fait suffisant. Cependant, je, un amant bas d'atterrissage, n'a pas eu suffisamment de plusieurs centimètres de hauteur, et par conséquent, il est apparu comme sur le bus.
Nous sommes déjà habitués à la finition solo de l'intérieur de la nouvelle Laguna III. Dans la cabine Koleos confortable, comme à la maison - grâce à des matériaux de qualité et un design élégant. L'ergonomie à la hauteur, mais les amateurs d'atterrissage bas seront déçus par l'ajustement insuffisant de la hauteur du siège.
Le tableau de bord modeste ne se distingue pas par la beauté et la sophistication, qui, cependant, ne pas interférer avec le bon informativité. Au sommet de la face avant, se trouve un écran monochrome, qui, en Europe peut être remplacé par un écran couleur du système de navigation. Le système audio est contrôlé par le joystick de direction traditionnelle pratique. Sur le volant il y a des boutons responsables du régulateur de vitesse. Au bas de la console centrale, la douille de la clé à puce a été fixé, le bouton de démarrage du moteur et de la clé qui est responsable de la gestion de la transmission de toutes les roues motrices.
Le réglage séparé du climat est péché par l'absence du double bouton: En conséquence, un passager doit régler séparément la température de la zone droite et gauche. Dans le froid, il s'est avéré que le trou de soufflage du pare-brise n'est pas assez large. En hiver, un peu d'air chaud est servi sur le bord du verre en conduisant sur le bord du verre, c'est pourquoi la neige tombant sur ces lieux gèle instantanément, réduisant l'angle de visualisation.
 
Extérieur Renault Koleos est livré à partir de spécialités de designer françaises, mais l'engagement de la marque est visible avec un œil nu.
L'arrière Renault Koleos est nettoyé, mais les passagers seront agréablement surpris par la fonctionnalité de la cabine: En plus des volets sur les fenêtres, il y a deux table pliantes dans le dos des sièges avant, un accoudoir confortable avec une pièce de détail, Deux boxe secrète dans le sol, la possibilité de régler l'inclinaison du dos et un ventilateur supplémentaire avec un bouton séparé, qui sert de l'air aux déflecteurs sur des racks centraux. Renault Koleos La capacité de l'habitant est limitée à 450 litres. Si vous pliez la rangée arrière des sièges, l'espace utile augmente à 1380 litres et non le meilleur indicateur de la classe. Dans le sol du coffre, une réserve de taille réelle a été trouvée, ce qui ne peut pas se vanter de tous les concurrents. Il est pratique d'utiliser une cinquième porte séparée, c'est juste la hauteur de chargement du vélice.
Au sommet du panneau avant, un écran monochrome est situé, qui peut être remplacé en Europe avec un affichage de couleur du système de navigation. Le système audio est contrôlé par le joystick de direction pratique traditionnel. Au bas de la console centrale, la prise de la clé de puce a été attachée, le bouton de démarrage du moteur et la clé qui est responsable de la gestion de la transmission de la roue à roues entières. Le réglage séparé du climat est péché par l'absence du double bouton. Le frein à main électromécanique est déjà dans la base de données, mais l'assainisseur d'air est déjà en sus. équipement :)
Sous le capot du test Renault Koleos, il y a un moteur à essence de 2,5 litres d'une capacité de 170 ch, de travail associé à un variateur de CVT stepless. Le moteur travaille honnêtement sur son troupeau - des feux de circulation, le Français sort avec l'honneur et avec des dépassements, tout est en parfait état. La présence du variateur n'affecte qu'une réaction plus douce lorsque la pédale de gaz est enfoncée et la vitesse maximale de tours maximum pendant les échantillons au sol. Mais dans les embouteillages, la réaction même est douce, ce qui appréciera les passagers. La direction manque de retour d'information: la voiture est gérée correctement, mais en raison du manque d'effort duré sur la Baranka, le conducteur ne se sent pas. Mais dans le stationnement, un volant léger juste juste: Koleos a un rayon de renversement plutôt impressionnant où d'autres pourront faire cette procédure à une occasion, le Français aura besoin d'une manœuvre supplémentaire.
 
Le contrôle de la direction manquait de commentaires: le crossover le dirige bien, et le conducteur ne se sent pas. Mais sur le parking, le volant léger est un excellent assistant - après tout, Koleos a un rayon d'inversion juste impressionnant.
En ce qui concerne la gestion de la gestion, Renault Koleos a montré calme et dimension, soutenu par la fiabilité des modes de limitation. Bien et bien! Le propriétaire potentiel du croisement français n'a rien à faire cette guerre de la route. Sans excès excite, la réaction est précise et compréhensible. Malgré des rouleaux à tour de rôle et un petit bouquet avec un freinage net, le conducteur ressent parfaitement une démolition. La suspension intensive d'énergie lèche chaque trou, sans passagers ennuyeux. Quant aux chaussons de la route, ses Koleos ne remarquent tout simplement pas. Il ne dépresse pas du crossover et des irrégularités plus. Excellent coup lisse! Je vais ajouter de la bonne isolation de bruit et il s'avère que le Français est l'un des plus confortables de la classe.
La capacité de la route est limitée à 450 litres. Si vous pliez la rangée arrière des sièges, l'espace utile augmente à 1380 litres et non le meilleur indicateur de la classe. Apparemment, l'espace utile a été sacrifié pour un étincelle de taille normale, nourris dans le sol du coffre. Il est pratique d'utiliser une cinquième porte séparée, c'est juste la hauteur de chargement du vélice.
Pour les exploits hors route, Renault Koleos, bien sûr, ne convient pas, mais une petite route hors route dans les dents. Pas étonnant que cela soit positionné comme un croisement d'une passabilité accrue. L'angle d'entrée est de 27 degrés et l'angle du congrès est de 31 degrés. Plus la doublure de protection inférieure des pare-chocs et aller à la Vierge. Il faut dire que les Koleos hors route relativement légers suralent tout avec le même confort et la même tranquillité. Nous n'avons pas risqué de nombreux exploits, trop d'appareils électroniques rétrécissent la transmission, limitant l'alimentation en carburant, qui est chargée de nombreuses heures de recherche sur le bulldozer.
Sous le capot du test Renault Koleos, il y a un moteur à essence de 2,5 litres d'une capacité de 170 ch, de travail associé à un variateur de CVT stepless. Le moteur travaille honnêtement sur son troupeau - des feux de circulation, le Français sort avec l'honneur et avec des dépassements, tout est en parfait état.
Le coût de base de Renault Koleos avec la transmission manuelle dans l'expression d'expression avec intérieur, climatisation, ABS, système audio simple avec 4 haut-parleurs, 2 airbags avant et une voiture électrique complète se trouve à 869 000 roubles. Performances de Dynamique, où des miroirs peints sont ajoutés, un autre entretien de la cabine, des rails, de la commande de croisière, des lumières de brouillard, de la commande de climats à 2 zones, un système audio avec support MP3 et 6 capteurs de la pluie et de la lumière, ainsi que des oreillers latéraux et des rideaux de sécurité, plus de 40 mille. Le supplément pour le variateur steiless est encore 40 000 roubles.
Le tableau de bord modeste n'est pas distingué par la beauté et la sophistication, ce qui n'interfère pas avec une bonne informatique. Les chaises forestites ont un bon soutien et un soutien latéral. Derrière les grands passagers est fermé, mais la fonctionnalité est à la hauteur. Dans le long voyage, les passagers de la galerie surprendront agréablement les rideaux sur les fenêtres, deux table pliantes dans le dos des sièges avant, un accoudoir confortable avec un morceau de détail, deux boxes secrètes au sol, la capacité de régler L'inclinaison du dos et un ventilateur supplémentaire avec un bouton séparé, qui fournit de l'air vers des déflecteurs sur des racks centraux.
Vous voulez une fonctionnalité intérieure étendue, avec des boîtes de découverte supplémentaires, des tables pliantes et un dos réglable du canapé arrière? Il est nécessaire de faire attention à la configuration de Dynamique Confort pour 979 000 roubles. La version supérieure du privilège de luxe avec des phares BI-XENON, le système audio de Bose, le système de trappe panoramique et de stabilisation coûte 1 074 000 roubles.
Ruslan Galimov

avantages
Excellente douceur
Décoration d'intérieur de haute qualité
Suspension confortable
  
Minus
Grand renversement de rayon
Pare-brise soufflant insuffisant
Manque de version diesel sur le marché russe
  
Le prix de la voiture testée est de 979 000 roubles.
Ensemble complet de voiture testée
Roues d'alliage de 17 pouces
Rails de toit longitus
Miroirs extérieurs peints en couleur corporelle
Tissu Revêtement de rembourrage Sièges gris foncé
Direction électrique avec effort variable
Poignées de tresse de la gaine en cuir et de la boîte de vitesses
Ordinateur de bord
Frein de stationnement automatique
Régulateur de vitesse
Système de contrôle de stationnement (avant et arrière)
Phares halogènes elliptiques
Rondelles de plaidwater
Feux de brouillard
Inclusion automatique des phases faibles
Carte à puce, bouton de démarrage / arrêt au lieu de la clé
Carte de puce mains libres
Réglage du volant en hauteur et en profondeur
Réglage de la hauteur du siège du conducteur
Contrôle du climat à double zone
Sièges avant chauffants avec réglage d'intensité
Conduits d'air pour les passagers arrière avec réglage d'intensité
Entrée audio sur le tableau de bord (Jack)
Miroirs extérieurs électriques et chauffants
Système audio CD_MP3 140 W, 6 doyen. + Joystick Stewed
Miroirs extérieurs pliant
Département du lit central avec accoudoir
Multifonction du département de vêtements central
Accoudoir arrière
Compartiment de chambre et porte-gobelets dans l'accoudoir arrière
Tables d'usine pour les passagers arrière
Pliage de sièges arrière dans le rapport de 1/3-2 / 3
Fauteuil de passager avant transformé en une table
Système EasyBreak (fonction de fonction lisse instantanée)
5 positions de l'arrière des sièges des passagers arrière
Porte arrière à deux côtés (charge jusqu'à 200 kg)
2 airbags (conducteur et passager)
+4 airbags (côté et rideaux)
ABS, AFU (système de freinage d'urgence)
Dispositif électronique antivol
Portes de verrouillage automatique en conduisant
Adaptation du moteur au lancement dans les climats froids
Caractéristiques
Corps
Type de corps croisement
Nombre de sièges 5.
Volume du coffre, L 450/1380
Poids de frein, kg 1655
Poids complet, kg 2200
Longueur, mm 4520
Largeur, mm 1855
Hauteur, mm 1710
Base de roue, mm 2690
Dégagement routier, mm 206
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant distribuée
Emplacement avant transversalement
Localisation et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, cm 2488
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 89,0 x 100.0
Ratio de compression 9.6
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 171/6000
Couple maximal, NM / RPM 226/4400
Transmission
Variateur CVT Stepless Stepless
Roue entier avec embrayage électromagnétique dans la traction arrière
Suspension avant indépendante, type McPherson, avec stabilisation transversale stabilisateur
Suspension arrière indépendante, multidimensionnelle, avec stabilisation de stabilité transversale
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 225/60 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 181
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 9.3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 12.0.
cycle de pays 8.0
cycle mixte 9.5
Capacité du réservoir de carburant, L 65
Gasoline de carburant AI-95
 
 
 
 

Une source: Carclub.ru.