Test Drive Renault Koleos depuis 2011 Crossover

Express sur myshkin

Avant de vous, sans aucun doute, les nouveautés les plus intéressantes de la classe la plus recherchée. Ils n'ont aucun caractère causé par la puissance proche, mais différente dans la conception des unités de puissance. Avec trois recrues, Sergey Voskresensky a rompu avec trois régiments de l'armée. Photo: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 L, 150 HP, mécanique à 6 vitesses, piste d'équipement et champ, options, 921 063 Frotter.
Ford Kuga 2.0 L, 136 HP, mécanique à 6 vitesses, équipement de titane, options, 1 099 300 Frotter.
Renault Koleos 2,5 L, 170 ch, variateur, équipement Luxe Privilège, 1 074 000 roubles.
Smoomy, Smarming Heavy Clouds Matin mange le reste de l'été de la femme. L'humidité, le désir froid et indestructible de laisser un mauvais temps n'importe où. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich et Soudain, c'est-il - myshkin! Nous allons à la ville provinciale, où se trouve presque certainement sur la grande église de la côte de la Volga, il y a quelques musées et, comme le montre la carte, la traversée du ferry. Sauf sa, la route implique une grande variété de routes.
Nos quartiers, semble-t-il, ça ne me dérange pas. Très optimisme des moteurs, chacun à votre manière. Taturalite Basovito Ford Cuga à deux litres avec turbodiesel énergique. Parfois, il répète Volkswagen-tiguan, dont le moteur à essence 1.4 TSI est tellement rampa par des SuperImposses, qui commence par un courant de courant diesel caractéristique, puis humble le tempérament, commençant à publier des sons plus familiers. Sur leur fond, Renault Koleos, il y a à peine quelques heures, enregistré, tout simplement pas entendu avec son atmosphérique de l'essence classique de 2,5 litres. Ils ont déjà traversé les épées à la décharge, démontrant différents personnages, mais des indicateurs de défilement fermés. Une route de 500 kilomètres est appelée à placer un point au-dessus de I.
Chasser les émotions
Il semble que les stylistes de Reno cette fois ne cherchaient pas à laisser les coléos contre le fond des concurrents. Ce qui s'est passé s'est avéré être assez gentil, mais purement collectif, et même avec un biais coréen prononcé. Même de l'avis de leur propre Poreshikov, la voiture n'a pas l'air de manière agressive et son design est expressif et discret. Et comment à l'intérieur?
Honnêtement, pas très confortable. Certains chaoticism et en même temps les pauses officialness de sans visage le charme même la version la plus chère de Luxe Privilège. Je donnerai le toit en verre en raison, des sièges spacieux, des commandes pratiques et annulées lisibles, mais une sorte de pas une combinaison de dispositif français. Tout est: cuir, système audio solide, l'installation climatique séparée. C'est juste un panneau avant terne, sur laquelle seule fenêtre de briques avec une horloge et un thermomètre est remarquable. Regardez à s'accrocher pas quoi! Et après tout, la publicité sera immédiatement rétablie: l'un des traits distinctifs du pilote Koleroch est très facile d'obtenir la conduite. Oui, il est plus facile de nulle part, même si elle ne parvient pas à comprendre dans une installation climatique. Ça fait mal les eaux peu profondes et les boutons sont entassés sur le fond d'un désert bien-être.
Moteur et objets principaux de Variateur critiques d'experts: Say, bruyant, il est trop vigoureusement accéléré, que vous attendez de 170 chevaux. Probablement, ils se nourrissent, peu importe dans l'intérêt de l'écologie. En effet, les concurrents ont une turbine, pick-up, le tempérament, ici tout d'abord une secousse de bonne humeur de la place, et la puissance est perdue dans la monotonie du variateur. Cependant, la voiture est pas si simple, car il semblait dans les conditions de la mise en décharge. Sur la piste trouve rapidement que la pression initiale est tout à fait assez pour dépassement confiant, et le moteur et la transmission se comprennent parfaitement. Avant le régime de gaz dans le sol, le conducteur ne parvient pas à simplement. De là, un sens complètement différent de la dynamique et le soutien de son tout à fait confortable.
En général, il aime donner le confort. La suspension se débrouille parfaitement avec la plupart des irrégularités. Sur les douces vagues du Runcachk, peut-être qu'ils sont secourus, surtout à grande vitesse, mais il vaut la peine de monter sur le gravier ou le plafonnement, vous conquérez que les capacités de suspensions, de trempe facilement la plupart des Koldybin. Ici Koleos vraiment digne d'admiration!
Mais les freins à pédale trop sensible, il est nécessaire de s'y habituer, ainsi qu'une contrôlabilité particulière. Dans ses relations en caoutchouc électronique, peut-être les plus grands inconvénients de la voiture sont cachés: il est très réfléchi. Ici, dans impurge le plus courant, le conducteur a tourné le volant, et les premiers abris multisegment et alors seulement, après avoir bobiné, exécute l'équipe. Hélas, la rétroaction est tout à fait sous condition, et ici, vous devez tenir compte du retard: il est pas très agréable à piloter.
 

Passion sur parquet
Ford Cuga directement à l'avant tourne dans un favori universel. Au premier coup d'œil à l'apparence, rien d'inhabituel, mais sur le fond de bien équilibré et, peut-être même trop calmes de concurrents externes, cette Ford attire l'attention.
Les sentiments sont améliorés, se retrouvent à peine dans un siège du conducteur élastique avec un soutien latéral prononcé. CuGa enveloppe avec insistance ... Non, plutôt, dans l'vice, entourant une console haute, un volant de poignée, un levier confortable de la boîte de vitesses. Rien de superflu, mais tout se fait avec un designer de concepteur. Je mets ma main sur l'accoudoir de la porte, coincé dans les bras denses de la chaise, estimé à un atterrissage élevé, menu russified, périphériques pivotants, installation climatique fonctionnelle et ne veulent pas sortir. Bien que néanmoins est proche à cause de l'encoche de sport soulignée.
Turbodiesel remplit la voiture non seulement par des vibrations sexuelles caractéristiques, des boîtes à levier et même des coussins de siège, mais aussi une sorte d'énergie, étant brusque et assez. Au début, il semble que 136 chevaux soient effectués dans un test complètement différent et, bien sûr, ils refuseront les possibilités de concurrents de gaz plus puissants et plus vigoureux. Ce n'était pas ici! Grâce aux ratios de transmission bien sélectionnés, CuGa démarre bien à partir de l'endroit et la flèche de tachymètre coupera 1500 tr / min, l'accélération de la turbine est doucement, mais appuie persistante à l'arrière de la chaise. Connaître la transmission! La principale chose n'est pas de tordre le moteur, car à 4000 révolutions L'accélération s'affaiblit sensiblement. Au plus haut engrenages, le crossover postera une excellente élasticité. Cependant, une caractéristique vaut la peine, en croyant l'idéalité des paramètres, déposez la flèche de tachymètre sous la marque chérie, et la voiture est presque instantanément une frontière très nette entre aller et ne pas aller, forçant le travail fébrilement. boîte.
À des vitesses élevées (90130 km / h), le bruit du diesel devient très modéré, même discret, mais il s'agit d'un changement de pneus, très sensible au grenge de la surface de la route.
Les pendentifs, contrairement au français, ne donnent pas de confort, mais mettent plutôt l'accent sur la musculature. Ford semble dire: sauter et avoir une étoile verticale nette peut être patient, mais sur un rhume grave, la voiture peut, par exemple, de sauter de manière célèbre du tremplin, de bien et sans panne dans le gravier.
Sharp, solide, élastique dans le contrôle de Ford le contraire complet des coléos. Mais je suis suffisamment enfoncé pendant un moment: dans des virages rapides, cette galette est inclinée avec le côté divisé et verser l'essieu avant. Cependant, cela vaut une légère ralentissement, et la voiture devient simple et compréhensible en gestion.
 
Entouré de forces de conduite
Dire que vous tombez amoureux des premières minutes de rencontres, douche. Cela fait de la bonté de lui, du pricisme allemand, mais de l'extérieur, il est trop volkswagen: sérieux, strict, impressionnant.
Mais le fond, contrairement aux concurrents, est équipé d'une protection de l'acier impressionnante. Elle aggrave légèrement les principaux indicateurs de la lumière de la route, mais la confiance sera inculquer.
Bien que, éventuellement déraisonnable. Après tout, étant dans le salon de Tiguan, attrapez-vous en pensant: Eh bien, pas un croisement, il est du tout! Voiture de tourisme plutôt ordinaire. Il y a même une commutation à bascule hors route, mais tout est protestant en vous grâce à un ajustement bas standard, aux appareils avec un éclairage lilas, une installation climatique sombre, un volant complètement ordinaire et un levier de mécanique à six vitesses.
Mais c'est sur les yeux, puis de grandes proportions idéales du siège n'essayent pas d'être sportive ou inutilement confortable. Assis, vous réalisez que cela ne voulait guère mieux. Au moins dans la vie quotidienne. Pas de foule autour, parfaitement pensé espace, logique de réglage vérifiée.
Quand est-ce que cette voiture prétendument petite (1,4 L, y a-t-il beaucoup?) Cela commence à partir de la scène, il semble qu'il n'ait pas d'accélération égale, si facile, même explosive sur les deux premières transmissions. Un peu plus tard, l'idée des créateurs devient claire: la boîte est conçue pour aller sur des terrains accidentés, de sorte que les deux premières étapes sont fortement raccourcies. Donc quand quand manœuvre automatiquement le premier transfert, Tiguan répond à un levier insatisfait: il pourrait retirer le second. Le moteur est similaire au diesel: même, l'overclocking de couple, une excellente traction, à cause de laquelle vous commencez à être confondu dans les transmissions. Mais ces sensations sont décalées dans la zone des révolutions supérieures (20003500). Oui, et la plage de fonctionnement du moteur à essence est sensiblement plus large.
Le salon brise parfois les échantillons durs du compresseur mécanique et au-dessus de 3500 tr / min et juste un forage de basse du moteur. Mais en général, Tiguan ne se fatigue pas.
Comportement sur l'autoroute du pays, il ressemble à une voiture de tourisme. La suspension dense a assez fortement secoué les selles comme si le golf ordinaire, seulement avec des muscles plus développés. Un ELAYE, fiable, impénétrez sur une gravité brisée, mais le confort n'est pas particulièrement comptabilisé.
La compensation du principe de suspension a été ajustée à la petite contrôlabilité. Voici vraiment tous dans un passager un: réactions précises, minimum de rouleaux, bons commentaires sur le volant. Dans les virages rapides, Tiguan plait avec clarté et stabilité, ce n'est pas seulement juste, mais aussi ignorée.
 
Gagné décent
Un petit voyage s'est avéré intéressant et saturé: Myshkin a rencontré le soleil, des manoirs marchands bien préservés, des rues rangées. La seule chose avec quelle est la force brute franche ici, donc c'est avec une énorme quantité de souris, mis en œuvre par des boîtes locales.
Les voitures ont cuit une grande variété de routes, complètement interrompu les caractéristiques de leurs personnages. Mais le plus cool et correct gagné, qui s'est avéré aussi le moins cher de cette trinité. Je devais lui pardonner les domaines de Jack et la reconnaissance. Cependant, sans défauts, comme on le sait, cela ne se produit pas, il est important qu'ils ne traduisent pas la dignité.
Les voitures pour un test sont fournies par des bureaux de représentation russe de Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos.
Le premier Compact Crossover Renault est présenté en mars 2008. En Russie depuis la chute de cette année. Il a un Twin Samsung-QM5.
Moteurs: essence 2,5 L (170 ch).
Transmission: Manuel à 6 vitesses ou variateur CVT. Le lecteur est plein.
Requis: expression, dynamique, privilège, privilège de luxe.
Prix \u200b\u200bdes versions de base: 869 4001 074 000 RUB.
+ Haut-parleur d'overclocking pratique, intérieur rationnel et coffre, bonne douceur et confort acoustique, Spare de taille normale.
- freins trop sensibles, manipulation inexpressif.
Note totale de 7,9
Il serait un peu moins que discrégné et la simplicité, et des caractéristiques lumineuses et mémorables, au contraire, vous regardez davantage et de passer un bon dans un excellent étudiant.
Ford Kuga.
Le croisement compact est représenté au printemps 2008 au salon de l'automobile de Genève. En été, les ventes ont commencé en Russie.
Moteur: Turbodizel 2.0 L (136 ch).
Boîte de vitesses: manuel à 6 vitesses, lecteur complet.
Quincaillerie: Tendance, Titanium.
Prix \u200b\u200bdes versions de base: 881 000961 000 RUB.
+ Lieu de travail expressif, moteur flexible et capricieux, manipulation pratique, freins et installation climatique, suspensions intensives d'énergie.
- Vibrations sur les oreillers et les contrôles du siège, la douceur médiocre.
Estimation totale de 8.0
Énergie de construction. Cependant, lorsque le plaisir sera terne, se révèle beaucoup plus brillant que celui qu'il n'a vu au début.
Volkswagen Tiguan.
Présenté il y a un an à Francfort. Il est produit et vendu en Russie depuis août 2008.
Moteur: essence 1,4 et 2,0 L (150 et 170 ch).
Transmission: Entraînement complet mécanique ou automatique à 6 vitesses.
Requis: Track & Fild, Sport & Style, Tendance ultérieure et amusante.
Prix \u200b\u200bdes versions de base: 904 0001 053 550 RUB.
+ Il est pratique pour le conducteur et les passagers, un compartiment à bagages rationnel, un moteur et une transmission exceptionnels, une excellente manutention et des freins, un bon confort acoustique.
- Suspensions dures, visibilité médiocre à travers les miroirs extérieurs.
Note totale 8.2
TRUE Volkswagen: Les émotions sont manquées, mais brutent la bonté et la pensée de la plupart des caractéristiques.
Sergei Voskresensky: Observation intéressante: lorsque la lampe témoin s'est enfin éclairée après avoir fait le plein à la pleine sur Renault Koleos et que la route a montré un coup de 56 km, à Tiguan, la flèche était à peine proche de la zone rouge et à Kuga a montré une peu moins de la moitié. Informations curieuses pour la réflexion.
 
 
 
 
 
 




 

 

Une source: Journal "derrière le volant"