Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

Équilibre

Ils recherchent un équilibre! Entre la ville et non la ville. Entre la taille et le prix. Entre l'aspect pratique et le statut. Nous les avons testés, comparés et ...

Nous avons également pris la recherche d'un équilibre entre l'opinion des apologistes de l'asphalte, des routes hors route et juste. Nous les avons montrés à ceux qui, dans la pratique, choisissent l'un d'eux.

Renault Koleos 2.5 CVT
Prix \u200b\u200bde 949 000 roubles.
Max. Puissance 171 HP
Max. vitesse 188 km / h
Accélération 0100 km / h 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
prix, frotter. à partir de 904 000
Max. Power, L.S. 150
Max. Vitesse, km / h 192
Accélération 0100 km / h, avec 9,6

Ford Kuga
prix, frotter. à partir de 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. Vitesse, km / h 180
Accélération 0100 km / h, à partir de 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
prix, frotter. à partir de 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Vitesse, km / h 178
Accélération 0100 km / h, à partir de 11,3

Plus doux
Dmitry Sokolov.
Il est pesant. Au sens le plus large. Vous montez chez son conducteur et applaudissez une porte dans laquelle le poids des cinq étoiles NCAP Euro est ressenti comme s'ils avaient été jetés d'or et appliqués à bord. Vous appuyez sur le gaz et le corps de Koleos crie. Ayant accepté la garniture pour la poupe, elle rattrapera bientôt le châssis qui s'est échappé en avant. Ensuite, vous tournerez le volant et vous vous souviendrez comment le centième croiseur Land a été contrôlé sur l'asphalte. Renault n'a pas de ponts déraisonnables et il n'était pas nécessaire de faire un tel pendentif qui fournirait un angle fantastique de traverser les axes. Mais Koleos est si pâte qu'il se comporte sur la route comme les VUS les plus denses. Toutes les actions doivent être prises avec une avance, se déplacer sans tracas et se réjouir de confort.

Koleos King des rues cassées, pavés, rails de tramway, amorces et autoroutes périphériques. Ici, il peut être le plus rapide, à condition que la sérénité et le confort soient conservés. Les petites irrégularités annihisent les pneus et se dissolvent grande dans l'infini doux du coup des suspensions: rien n'interfère avec le désir du corps de maintenir un état de mouvement rectiligne. Dynamique décente et, pour correspondre à la manipulation, la facilité de commandes de traction fournit un moteur à essence de 2,5 litres (uniquement possible) et un variateur errant. La drebaking est également en harmonie complète avec l'ambiance générale de la voiture est douce et longue. Voiture koleos avec une conception caractéristique et a précisément décrit le caractère doux. Il fait toute une impression et c'est sa force: si son choix était conscient et n'était pas devenu une erreur, alors la voiture ne décevra pas.

Renault Koleos
Moteur
Type d'essence, 4 cycl. COMPLE WORK, CM3 2488 MAX. Power, L.S. à environ./min. 171/6000 Max. moment, nm à environ./min. 226/4400 Variateur de transmission
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 188 Accélération 0100 km / h, avec 10,3
données communes
Consommation de carburant (cycle drôle UE), L / 100 km 9,5 Longueur / largeur / hauteur, mm 4520/2120/1710 Masse d'équipement, empattement KG 1538, MM 2690 Prix, Rub. à partir de 949 000


Alexey Mochalov.
Si le SUV ressemble à Hyundai Tucson et à la base agrégée de la chair de la chair de Nissan X-Trail, cela indique indirectement des capacités remarquables dans la pampas. Cette conclusion peut être faite simplement pour les beaux yeux. Et la réalité ne fait que confirmer les premières conclusions. En capacité de cross-country géométrique, le Français japonais-coréen est le meilleur de notre quatuor, et un moteur à essence de 2,5 litres de traction associé à un variateur donne de larges possibilités en dehors de l'asphalte. Il s'agit du seul SUV de notre test qui ne souffre pas d'un manque clair de traction à faible vitesse du moteur, malgré le manque commun de ligne basse dans la transmission. Mais même malgré cela, il vaut mieux ne pas s'attarder sur des sols visqueux et lâches dans des endroits où il sera évidemment difficile de se déplacer.

En termes de dimensions, Koleos dépasse ses concurrents, c'est pourquoi il a un salon plus spacieux et brillant

L'expérience peut se terminer avec un remorqueur même dans la situation la plus inoffensive à première vue, car elle se déplace en douceur, évitant de glisser, est toujours très difficile, ce n'est pas un SUV professionnel. En conséquence, la voiture enterrera dans le sol, soit il n'a tout simplement pas la force de lancer les roues et de se déplacer à nouveau. En réponse à la pression de la pédale d'accélérateur, vous entendrez un grondement tendu du moteur, et le variateur commencera à glisser à partir d'ici le principe de base de surmonter les zones complexes sur les VUS urbains, si vous ne pouvez pas faire le tour, déplacer l'inertie et Sans oublier le kit de carrosserie en plastique vulnérable.

Tout ce qui a été dit à la transmission Nissan Qashqai peut être entièrement attribué à Koleos. Il n'y a aucun changement fondamental qui rend Renault quelque chose de meilleur ou de pire que la paire Qashqai / X-Trail dans les conditions du tout-terrain.

Il est inutile de se disputer avec leur opinion
Goryanova Natalya, 25 ans, rédacteur en chef -in-chief d'un site sportif, expérience du conducteur pendant 7 ans, voyage à Nissan Almera. Le design a en quelque sorte échoué, un non-casualiste et même drôle. Un bas très lourd et un haut disproportionnellement petit (comme des poupées de nidification: la tête est plus petite et le fond est plus grand). En tant qu'options, vous pouvez acheter toutes sortes de systèmes modernes et enrichir une voiture. Par exemple, j'ai été captivé par un magnifique toit panoramique. J'aime qu'il y ait un variateur ici, offrant un mouvement complètement lisse et doux. Je suis un conducteur très calme, et les caractéristiques dynamiques de cette machine me conviennent, mais cela, hélas, ne suffit pas.

Margarita Alekseeva, 41 ans, musicienne, expérience du conducteur pendant trois mois, se rend à Renault Koleos. Je viens de recevoir un permis de conduire et je ne me sens pas confiant dans le flux. Maintenant dans la voiture, un bon aperçu, une boîte de vitesses automatique, une grande autorisation de route et le sentiment qu'ils me voient et au moins d'autres conducteurs me respectent. Je suis satisfait de mon choix et j'ai déjà réussi à obtenir beaucoup à ma machine à écrire. Dans ce modèle, je ne vois qu'un moins: les options coloristes proposées sont très tristes gris et sombres. Les voitures auraient l'air mieux si les peintures étaient brillantes.



Plus rapide
Dmitry Sokolov.
Le couple est juste en caoutchouc. Vous appuyez étroitement à la pédale pour profiter de la plénitude rigide de tout son cours. Pas de millimètres pour le contrecoup, pas de gramme dans l'air. La même chose est dans la suspension: pas un instant pour un retard. Ford a déclaré et Ford a fait: Kuga aujourd'hui est le plus sportif et le plus de jeux de petits multisegments sur le marché. Il est et le plus brillant en apparence. Son design captive et trompe en même temps. Cette machine, combien de fois n'y arrive pas, semble toujours différente. Il peut sembler grand lorsque vous êtes proche et étonnamment miniature: vous devriez faire une douzaine de pas.

Cela peut sembler encore encombrant: le parking kuga est presque le même que la pressage du parking Ranger. Presque parce qu'elle a encore besoin d'un endroit plus petit. La suspension est difficile et le confort de la croisement ne plus qu'à Mondeo. Mais l'intensité énergétique des suspensions est également formidable: vous ne devriez pas avoir peur des pannes même sur les routes dégoûtantes. La facilité avec laquelle la machine est contrôlée, à quel point elle est stable et en même temps la lumière sur l'asphalte vous permet de ne pas faire de rabais sur ce que vous allez sur un crossover: tout ce à quoi vous êtes habitué dans les voitures bien contrôlées et Fonctionne à Kuga. Asseyez-vous plus haut et détournez le regard. Un merveilleux turbodiesel et une mécanique à six vitesses est bon. Mais seul un merveilleux turbodiesel et seulement des mécanismes à six vitesses ne sont plus très bons. Mais temporairement. Il y aura une mitrailleuse. Il y aura de l'essence 2,5T 200 litres. Avec. Compte tenu de ces circonstances, il sera très difficile de rivaliser avec Kuga.

Ford Kuga
Moteur
Type diesel, 4-cyl. Volume de travail complet, CM3 1997 Max. Puissance, l.? P. à environ./min. 136/4000 Max. moment, nm à environ./min. 320/2000 Transmission 6-st., Fur.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 180 Accélération 0100 km / h, avec 10,7
données communes
Consommation de carburant (cycle drôle UE), L / 100 km 6,4 Longueur / largeur / hauteur, mm 4443/1842/1710 Masse d'équipement, kg 1538 Base de roues, mm 2690 Prix, Rub. à partir de 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga et hors route? Pourquoi pas, si vous aimez le mouvement. Si vous êtes adhérent à une approche réfléchie et regrettez la voiture de faire un crochet de cent kilomètres sur l'asphalte que de faire quelques kilomètres de honte, le moteur tourne constamment le moteur lorsqu'il est touché de l'endroit, comme un étudiant de une école de conduite. La raison en est la même qu'avec Volkswagen Tiguan, un manque total de traction sur le bas et, par conséquent, la nécessité de brûler l'embrayage à chaque départ du sol.

Il semble qu'un turbodiesel à deux litres en théorie devrait fournir à Kuga une excellente poussée dans toute la gamme de vitesse, mais le système d'injection de rail commun, qui a permis une révolution dans le monde diesel en termes de dynamique d'accélération, a laissé une chose telle que diesel Pousser dans une mémoire brillante

Le système de traction à roulement complet avec le système électronique intelligent Haldex fonctionne complètement automatiquement, il n'y a ni boutons précieux ni fonctions auxiliaires. Mais il n'y a pas d'illusions, c'est une voiture de tourisme dans le cerveau des os. La résistance thermique du couplage, comme dans la situation avec Tiguan, n'a pas pu être vérifiée, mais parmi nos quatre entières, seul Ford a été remarqué après un retard notable dans la connexion de l'essieu arrière lors de la glissement des roues avant.

En termes de perméabilité géométrique du kuga, les étoiles du ciel ne suffisent pas, mais pour le passage hors route du chalet d'été moyen, il y en a assez avec une marge. Et surtout, que Ford est tombé amoureux de cette capacité de suspensions à résoudre les coups sur les routes et les amorces cassées, et la carte est contrôlée avec précision. Nous attendrons une turbocation à l'essence avec une transmission automatique, ce type ne se donnera pas offensé dans toutes les disciplines!

La fidélité est très personnelle
Marina Pereshelyenkova, 58 ans, femme au foyer, expérience de conducteur de 6 ans, voyage à Nissan X-Trail. Nissan est ma marque. Le mari Audi A6 ne m'intéresse pas du tout. Maintenant, j'ai un X-Triil, et avant que ce soit une Almera préférée. Si je n'avais pas de petits-enfants, de chats et de chalets, pour la ville, je préférerais Qashqai, c'est original, se démarque de la masse totale, est bien contrôlé, à l'intérieur, j'aime vraiment tout. Et la caméra de la vue arrière est généralement charme!

Natalya Korniyko, 26 ans, avocat, expérience de conducteur de 6 ans, se rend à Subaru Forester. Au printemps, après avoir vendu mon ancienne forestier Subaru, j'étais à la recherche d'une nouvelle voiture: haute, pratique et pour de l'argent adéquat (j'ai déjà un cabriolet Mercedes). Qashqai a théoriquement approché. Mais je ne l'aimais pas extérieurement ou à l'intérieur. Et quand j'ai pressé le gaz, j'ai complètement demandé au directeur du salon de me dire quelque chose de magique pour que je voudrais acheter cette étrange voiture. Il était étonné: pourquoi ?! Sur elle et donc le tour. En conséquence, j'ai acheté un nouveau Subaru Forester.




Plus rentable
Dmitry Sokolov.
Le nomade a pris les villes immédiatement et partout. Un concept-car solide, la bonne image, une puissante campagne publicitaire et la perspicacité des spécialistes du marketing ont fait leur travail. Le premier multisegment compact de masse était en avance sur le marché, où il n'avait personne pour rivaliser avec un an et demi, et le monde entier se met en ligne. Le public aspirait à une voiture de cette classe encore plus tôt que Qashqai est apparue, et dès sa sortie, vous n'aviez pas besoin de Qashqai? Il est presque devenu une insulte: qui n'a pas besoin de lui ?. Et aujourd'hui, cette classe est passée de presser Exotic en un shirpotreb à la mode, où tout fabricant de voitures de masse qui se respecte cherche à organiser sa proposition, mais le pionnier des herses de multisegments bon marché durera longtemps sur le marché.

Il est compact. C'est pratique avec lui dans la ville et le sentiment de ses dimensions est excellent. Un moteur à deux litres et un variateur avec la possibilité d'une commutation à pas forcée sont pris en toute confiance. Mais qu'en est-il du châssis? Où est la fin de la fin? Tout déchargement sur l'onde d'asphalte ou d'amorce est donné par des plans de racks entièrement allongés dans les pendentifs avant et arrière. D'où la combinaison étonnante d'une rotation et d'une tendance insuffisantes à déraper en même temps: il vaut la peine de charger la suspension dans le virage, car Qashqai déchire la roue arrière intérieure de la route et tombe fortement dans le dérapage. Pourquoi l'effort sur le volant dans le parking et tombe en déplacement, mais augmente quand il est nécessaire de manœuvrer? Il n'y a pas de réponses, mais un croisement compact avec un nom de famille, ce qui signifie la fiabilité et l'autorité, est offert à un excellent prix: même lorsqu'il n'est pas seul sur le marché, il a suffisamment de cartes Trump pour rester dans le jeu.

Nissan Qashqai
Moteur
Type d'essence, 4 cycl. Volume de travail complet, CM3 1997 Max. Puissance, l.? P. à environ./min. 141/6000 Max. moment, nm à environ./min. 196/4800 Variator de transmission, 6-st.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 178 Accélération 0100 km / h, à partir de 11,3
données communes
Consommation de carburant (cycle drôle UE), L / 100 km 8,3 Longueur / largeur / hauteur, mm 4315/1783/1606 Masse d'équipement, empattement kg 1535, mm 2631 Prix, frottement. à partir de 782 900

Alexey Mochalov.
Et pourtant, comme l'apparence est trompeuse! En regardant le Nassan Qashqai, il est difficile de croire que cette machine frivole en modification de la traction intégrale peut frapper l'imagination sur l'impassabilité. Avec une connaissance plus étroite, la réalité est beaucoup plus prometteuse. La voiture a été créée sur la même plate-forme avec le SUV Nissan X-Trail. La suspension et le système de transmission All-roue sont unifiés entre deux modèles, et Qashqai est complètement dépassé par le frère aîné en poids et en perméabilité géométrique! La seule chose dont le chat de la ville est privé du système de descente est privé, et la perte n'est pas grande. Par conséquent, il n'est pas du tout surprenant que dans un tourbillon calme, sinon les démons, puis des créatures très extraordinaires.

La garantie de succès sur les zones croisées pour Qashqai réside dans la transmission, le variateur cunéiforme compense le manque de poussée à basse vitesse dans un moteur à essence à deux litres. Le mode de transmission automatique distribue le couple entre les roues au moyen d'un couplage électromagnétique installé devant l'essieu arrière. Dans des conditions sévères, le couplage peut être bloqué, dans ce cas, le couple sera distribué entre les axes dans la proportion de 57/43 (vers l'avant / vers à l'arrêt. En pratique, lorsqu'il se déplaçait avec un dérapage constant (neige profonde, saleté liquide), le couplage électromagnétique surchauffe rapidement et la voiture devient la traction avant jusqu'à ce que le régime thermique soit normalisé. Vous ne devriez donc pas encore aller à tous les lourds sur Qashqai.





Lisse
Dmitry Sokolov.
Son surplomb du devant est pour les affaires. 100% des fonctions ici sont impliquées par 101% de la tradition dans laquelle il y a du golf IV, du touran et du touareg, et Dieu sait ce que VW le plus. Le Tiguan est une voiture compacte compacte modérément asphalte d'une capacité croisée croisée de pays, et son surplomb avant est laid afin de décorer les schémas de perméabilité géométrique. Je ne sais pas ce que je suis allé à Tiguan Mochalov dans sa pente, mais même pour mon TSI asphalte, à faible volume pour tous ses avantages et ses miracles économiques et écologiques ne semblent pas aussi pratiques que prévu.

Il n'y a pas du tout de moteur, et il se réveille vraiment uniquement au milieu de la gamme. Cependant, ce n'est pas une phrase sur l'asphalte: les détails de la mécanique à six vitesses sont suffisants pour bien posséder la situation. Tiguan a une suspension optimale: pas si difficile de bouleverser l'un de nous, mais pas si doux pour transformer un voyage en ballon. Réactions soignées au volant, comportement fiable dans les coins, accès doux à la limite, un approvisionnement décent d'intensité énergétique: un cadre calme d'un châssis de haute qualité. Tiguan de l'extérieur est exactement ce que vous ressentez: le sentiment de dimensions est excellent. Tiguan à l'intérieur est exactement ce qu'il était censé être: l'intérieur de haute qualité est pensé et ergonomique, tous les commutateurs où ils étaient censés être, l'atterrissage est pratique, et le son est discret. Richesse, confiance, bon sens: Tiguan personnifie tout. C'est un tel choix que vous n'avez pas à expliquer et pour lequel vous n'avez à faire des excuses à personne. Même devant vous.

Volkswagen Tiguan
Moteur
Type d'essence, 4 cycl. Volume de travail Comple, CM3 1390 Max. Power, L.S. à environ./min. 150/5800 Max. moment, nm à environ./min. 240/1750-4000 Transmission 6-st., Fur.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 192 Accélération 0100 km / h, avec 9,6
données communes
Consommation de carburant (cycle drôle UE), L / 100 km 8,4 Longueur / largeur / hauteur, mm 4427/1809/1686 Poids éleminant, kg 1538 Base de roues, mm 2604

Alexey Mochalov.
Le fait que Volkswagen Tiguan ne brille pas dans les disciplines hors route, malgré les équipements prometteurs de piste et de flud, il est devenu clair lors de l'étude des caractéristiques tactiques et techniques. Le surpoids tronqué, les pneus très médiatisés et le bouton magique hors route ne suffit pas pour devenir le roi de la montagne. Étoile de combinaison d'achat d'une mécanique à faible moteur à profil à faible teneur en matière de profil 1,4 et à six vitesses. Un tel duo il peut se montrer bien sur l'autoroute, mais pas sur un terrain accidenté. Pour une surmonter confiante sur la route, un avis confiant avec des vitesses d'inactivité est très important, et aucun des constructeurs automobiles n'a encore été en mesure d'atteindre cette qualité à partir de moteurs à haut rendement. , puis la mécanique affiche.

Le résultat de voyages dans les voies russes s'est avéré décevant pour se déplacer à la hausse ou sur un sol faible, vous devez mettre le feu à l'embrayage. Si cela se produit une fois par an, rien de criminel, mais, par exemple, lorsque vous essayez de percer un changement enneigé dans une maison de campagne, si vous faites une série de telles tentatives, ou essayez de sauver la voiture de la captivité pour se balancer, alors L'embrayage deviendra très rapidement inutilisable et nécessitera des remplacements. Le couplage Haldex mène toute la transmission à roue. Son travail est absolument invisible, car en tant que telle connexion d'essieu arrière lors du glissement des roues avant n'est pas là. Même sur l'asphalte pur, le couple à 10% est remis en arrière. Il n'a pas été possible de vérifier la transmission intelligente pour la résistance thermique grâce à la même transmission manuelle, l'embrayage se serait rendu plus tôt. Nous attendrons une version avec une automatique

Ils veulent le monter
Elena Lebedeva, 54 ans, enseignante, expérience du conducteur pendant 16 ans, se rend à Toyota RAV4. Franchement, je ne comprends rien dans les voitures. Pour moi, ce n'est qu'un moyen de transport est nécessairement confortable et sûr. Il est ridicule d'observer la plupart des automobilistes, moins il y a avancé, plus ils pensent d'eux-mêmes. Je choisis des voitures purement intuitivement et j'en ai honte. J'aime Tiguan. J'aime sa visibilité, son ergonomie, son design. Il me semble que c'est très pratique et en même temps une machine émotionnelle.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 ans, responsable de la formation, expérience du conducteur 1,5 ans, se rend à l'Audi A3. Quel est le prix? Où courir? Qui appeler? Tout semble être familial et compréhensible. Et, bien sûr, pratique. Je n'ai aucun désir pour les grandes voitures en tant que telles, mais j'ai une maison d'été. Et mon A3, je l'admets, est bas. Si je voulais le changer, alors, si je comprends bien, c'est sur Tiguan. Le frein de stationnement automatique et la hill-ssist sont charmants ce qui est, des choses très utiles! Surtout pour nous, pour les blondes!




Concevoir
À L'EXTÉRIEUR.
Les voici, les favoris du 21e siècle, et presque tous se sont réunis en un seul test. Favoris, car ils sont extrêmement populaires et parce qu'ils sont extrêmement développés et produits. Naturellement, cette situation ne pouvait que affecter leur design et leur style, qui devraient être brillants, à la mode et émotionnels. Tout ce qui peut attirer de nouveaux consommateurs dans la classe de multisegments ou utilitaire premium est utilisé. Dans la catégorie de reconnaissance, VW mène et son architecture sans prétention mais convaincante est en corrélation avec le passé de la marque et avec le nouveau look du golf VI. Le visage est nouveau, mais pas le plus. Le plus juste au golf. Mais, par conséquent, l'apparence de la voiture allemande est le plus croix. Une autre Ford Kuga allemande est également entière, mais cette qualité d'architecture est différente de celle de Tiguan. Ford est une conception cinétique, ce qui signifie une autre langue plastique. Il est plus musclé et dynamique, et le soulagement est plus lié à la forme. Dans le contexte d'une telle émotivité, Coleos a l'air sombre et même terne. Mais brutal, ce qui peut être utile hors route. Cognitivité du visage grâce à un grand emblème de losange pour cinq. À l'arrière, la même image, car personne d'autre n'a un cadre expressif de verre de la porte arrière. La silhouette du Hatchbekovsky, mais quelque peu gonflé. Le design japonais Qashqai est caractéristique, mais parfois, grâce au kuga émotionnel, il commence également à sembler ennuyeux. Ceci est facilité par un visage terne avec des phares hypertrophiés et un soulagement uniforme (en cercle) de la surface du corps.

À L'INTÉRIEUR.
Pour élever la barre utilitaire haut de gamme aussi élevée que possible, tous les participants à la pâte, sans dire un mot, utilisent une combinaison spectaculaire dans la décoration de l'aluminium et de la peau noire. Beau. L'architecture des montagnes d'instruments bat le thème à la mode du tableau, dans lequel la console centrale a peu de connexions avec la superposition du tunnel central du sol. Beau et, en règle générale, de manière concise. Par exemple, le style Qashqai peut même rappeler à l'intérieur de Nissan Z, à la rembourrage des portes et un volant sérieux est très beau. Il est curieux que la voiture française à l'intérieur ne soit pas du tout impressionnante, mais fonctionnelle et solide. L'intérieur de Kuga a l'air trop calme et ne va pas beaucoup avec l'émeute du design cinétique de l'extérieur. Au contraire, l'intérieur de VW donne l'impression de trop dynamique, malgré les cercles rustiques de Defroster. Cependant, quelqu'un peut même l'aimer.

SOMMAIRE:
Leur style et leur design devraient générer de l'énergie, comme le café du matin ou l'âme contrastée. Il s'avère que presque tout le monde, mais avec des degrés d'efficacité et différemment. La même chose sera leurs propriétaires.

1 place. Donner des propriétés sur l'asphalte, le design, Ford Kuga

2ÈME PLACE. Propriétés de lavage sur l'asphalte, qualité Volkswagen Tiguan

3ÈME PLACE. Confort, propriétés de course sur le sol Renault Koleos

4e place. Prix, pratique, compacité Nissan Qashqai

SOMMAIRE:
VW et Ford se sont avérés très proches en comparaison, tandis que les personnages sont différents. Nous avons donné la victoire de Kuga, pourrait dire, pour de beaux yeux: pour un design plus brillant et plus caractéristique, c'est-à-dire. Et réaliser à quel point c'est subjectif le critère.

Les deux voitures ont reçu des notes élevées, notamment pour les perspectives de leur croissance: l'essence kuga avec un automate et du tiguan avec un moteur diesel est rapidement attendu. Cela contribuera à réduire leur décalage de Renault et Nissan dans les disciplines hors route, et augmentera l'avantage de l'asphalte, où les deux voitures dirigent en toute confiance, et non inférieures en termes de propriétés de course avec des voitures européennes de haute qualité et modernes. Ford est un peu plus de sport et VW est plus confortable et universel.

Tous deux apportent et le plaisir de la gestion et la fierté de possession. Renault Koleos sur le marché d'aujourd'hui est unique en son genre: il y a très peu de voitures avec une suspension aussi douce aujourd'hui et pour ceux qui sont proches de la nature française des paramètres du châssis, Koleos est un vrai cadeau. Il y a divers jugements sur la façon dont cela augmente, en fait, il existe divers jugements: certains irritent en tremblant dans des voitures avec un châssis plus dense, d'autres sont immobiles dans des machines excessivement douces et les fluctuations des masses non étayées peuvent tomber dans une résonance désagréable avec le corps humain : Tout cela et tout cela et tout cela et ce subjectif et individuel.

Cependant, objectivement, que, traditionnellement pour Renault, et malgré les retards logiques et la réalisation de la voiture avec une suspension à long terme douce, la voiture est contrôlée de manière prévisible et compréhensible. Il ne fait peur aucune surprise dans aucun modes jusqu'à la limite. Sur les mauvaises routes du chef de Renault. Nissan Qashqai combinaison de bas prix, de marque respectée et de praticité. La défaillance des propriétés d'exécution sur l'asphalte et la voie est compensée par le fonctionnement fiable du système de stabilisation pour les manœuvres actives. Étant donné que la plupart du temps, les multisegments de la ville passent dans des embouteillages urbains, les arguments économiques de Nissan sont plus lourds que techniques. Ils garantiront une bonne demande pour lui à l'avenir.


Texte Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

La source: Voitures