Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

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Héros normaux

Renault Koleos. Prix: 20 409. en vente: depuis 2008
Nissan Qashqai + 2. Prix: 19 215. En vente: depuis 2008.
Nissan a ses positions Qashqai + 2 en tant que voiture de ville, et Renault lit son Koleos Sino du crossover. Sont-ils si différents? Nous essayons de comprendre ce problème en organisant des voitures construites sur une seule plate-forme, confrontation

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Oleg Kalaushin, 39 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 21 ans, voiture personnelle - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ans, journaliste automobile, expérience de conduite pendant 20 ans, voiture personnelle - Nissan Qashqai
Pour commencer, découvrons ce qu'est un croisement. Ceci est une voiture, en règle générale, avec un break. Sa tâche principale est d'assurer un niveau élevé de confort et de manipulation sur l'asphalte. Dans le même temps, grâce à la présence de tous les roues motrices, il est capable de rouler sur la route facile. Par conséquent, Qashqai fait également référence aux multisegments, ce qui signifie qu'il peut être mis en toute sécurité avec d'autres représentants de cette classe. Vous pouvez, sinon pour un mais. Le fait est que Qashqai est un crossover compact et ne peut pas concurrencer directement avec des concurrents plus massifs. Mais cela peut faire son frère cadet Qashqai + 2. La voiture grandi à la fois en longueur et en hauteur est de nouveau intéressante à ceux à qui le Qashqai habituel était petit. Et maintenant, il peut déjà être comparé en toute sécurité à plus de parents globaux. Et qui est Qashqai un parent direct? C'est vrai, Renault Koleos.
Cependant, il est très difficile de reconnaître les parents en eux. Il est compréhensible, car les gens de l'Angleterre raide, qui étaient sujets à l'aventurisme et aux révolutions, travaillaient sur une seule voiture. Le résultat a été ce qui s'est avéré: le design Nissan Qashqai + 2 a accepté presque tout et inconditionnellement, et

c'est à quoi ressemble Renault Koleos, provoque toujours des différends émotionnels. Mais ce qui ne peut pas être reconnu, c'est que Koleos semble beaucoup plus fort que l'adversaire. Il y a quelque chose dans son apparence qui ne vous permet en aucun cas de douter de la gravité de ses intentions. Petits surplombs avant et arrière, un empattement de roue étouffant plus petit, tout cela rend l'image de la voiture plus renversée. Qashqai, hélas, n'est pas si courageux, l'empattement étiré a légèrement gâté la silhouette, transformant la gymnaste trapue en basket-ball. Mais même après l'étirement, l'apparence de Qashqai + 2 est encore plus familière.
Son intérieur est plus familier à l'œil: il est strict, mais avec modération, fonctionnel, mais sans fanatisme, beau, mais n'abonde pas en excès. Ici, tout est familier et pratique, à l'exception d'un, ou plutôt de ces très +2. Il est difficile d'appeler ce couple de chaises qui vont du sol du compartiment à bagages, c'est difficile, même avec des enfants. Que pouvons-nous dire des adultes. L'auteur de ces lignes a échoué non seulement à s'installer là-bas, mais même à y serrer. À cet égard, considérer Qashqai + 2 comme une alternative à un mini-wen est tout simplement drôle, mais comme une voiture avec un coffre impressionnant, s'il vous plaît. De plus, en +2, contrairement au Qashqai habituel, la deuxième rangée de sièges a un ajustement longitudinal, qui vous permet d'équilibrer facilement entre le volume du coffre et la commodité des passagers de plantation.
Les koleos en termes de transformation du compartiment à bagages ne sont pas si avancés, et les sièges ne sont formés que dans le rapport de 60/40, tandis que dans une plate-forme unique dans un rapport de 40/20/40. Et le Français lui-même n'est pas trop grand, seulement 450 litres contre 550 japonais. Mais ce qui peut être mis en mérite est un grand nombre d'installations fixes de l'angle du dos, ainsi que le mécanisme de le pliage. Il suffit de tirer la poignée dans le compartiment à bagages, comme les sièges eux-mêmes, comme par une vague de baguette magique, allongé sur un béguin avec un sol. En général, tout est pour la commodité, tout est pour le confort. Et les Français savent s'entourer de réconfort. Qui, en fait, se manifeste pleinement à l'intérieur de Koleos. Vous pouvez, bien sûr, argumenter longtemps sur l'emplacement du contrôle du système audio ou de l'installation climatique, pour parler de l'endroit le plus inconfortable pour la clé de chauffage, mais tout cela, que vous oubliez instantanément, vous Il suffit de passer à autre chose. La voiture des premiers mètres enveloppe littéralement avec soin et confort. Une suspension à forte intensité d'énergie, une isolation sonore incroyable, un moteur douloureux, tout cela agit quelque peu relaxant, et parfois il semble que le soin de qui est assis au volant est excessif. En particulier, nous parlons de direction. Une puissance électrique avec un effort alternatif à basse vitesses est de manière si avec zèle ses tâches qui privent partiellement les commentaires du conducteur avec les roues.

Qashqai + 2 en termes de contrôlabilité est plus assemblé en raison d'une direction plus aiguë, et vous ne pouvez pas du tout appeler la suspension. Et peu importe ce qu'ils disent que Qashqai + 2 est devenu beaucoup plus doux que son frère aîné, en réalité, cela ne se sent en aucun cas ressenti, par rapport à Koleos. Cependant, ce dernier a simplement permis aux Japonais de garder la route meilleure.
Mais qu'en est-il des voitures dynamiques? Malgré le fait que les voitures ont des moteurs différents et en fait incomparables, les indicateurs dynamiques sont en fait similaires, tandis que les Japonais ont clairement gagné le Français en efficacité énergétique, en particulier en ce qui concerne la consommation de carburant dans des conditions urbaines.
Mais nous, pour être honnête, n'avons pas remarqué la différence significative dans le comportement des voitures hors route. Il est clair que tous les roues motrices élargissent la géographie de l'utilisation de ces voitures. Cependant, il ne vaut pas la peine de rejoindre ce Qashqai, que Koleos ne vaut pas les VUS. Mais vous ne devez pas passer avant les difficultés temporaires. En effet, parfois même une transmission intégrale n'est pas importante, mais la présence d'un dégagement suffisant. Et il est tout à fait acceptable pour ces voitures, en tout cas, pour cette classe de voitures. Pour être dans la ville au sommet, cela suffit, puis de la chance. Les routes de chacun sont différentes, mais le chemin, comme il s'est avéré, est un.
Renault Koleos
Le modèle Koleos est international. La conception a été développée au Renault Technical Center près de Paris, les Japonais se sont engagés dans le châssis, et ils produisent des Koleos en Corée à la coentreprise Renault Samsung à Busan. Ce dernier est dû au fait que sur un avec le Français, le convoyeur est collecté par son frère jumeau Samsung QM5.

Conduite
La voiture est tout aussi bonne à la fois sur l'autoroute et sur la voie. Le secret est simple: la suspension est un compromis raisonnable entre la manipulation et le confort.
Salon
Modérément est spacieux, assez pratique et fait de matériaux de bonne qualité.
Confort
Système audio de haute qualité, isolation sonore décente, sièges confortables. Tout cela a un long voyage.
Sécurité
Six airbags, ABS, esp.
Prix
Haut, mais la voiture en vaut la peine.

Nissan Qashqai + 2
L'électricité Qashqai + 2 a permis d'ajouter non seulement une autre série de sièges, mais aussi pour augmenter considérablement le compartiment à bagages. L'étirement et la contrôlabilité sont allés au profit. Sinon, il n'est pas très différent de son frère aîné Qashqai. Ce dernier n'a pas non plus revendiqué le rôle d'un SUV, même dans les niveaux de finition avec une transmission à roue.

Conduite
La suspension emprisonnée sous l'asphalte donne la voiture avec une bonne contrôlabilité, mais sur la lessive, les amortisseurs durs sur la voie n'ajoutent pas de confort au conducteur ou aux passagers.
Salon
Pratique et très pratique, surtout ravi de la possibilité d'un mouvement longitudinal de la deuxième rangée de sièges.
Confort
À un niveau acceptable, mais l'isolation du bruit insuffisante n'a pas un long trajet à grande vitesse.
Sécurité
Au niveau.
Prix
Acceptable.
Notre verdict
Malgré le fait que les fabricants positionnent leur progéniture différemment, après un test comparatif, on peut certainement dire que les voitures Renault Koleos et Nissan Qashqai + 2 sont pratiquement les mêmes. Ils ne diffèrent que par la conception et les dimensions, sinon la première et la seconde peuvent être positionnées en toute sécurité à la fois comme une voiture pour la ville et comme un croisement. En faveur de ces derniers se trouvent la présence de toutes les roues motrices et une autorisation de route suffisante. Mais associer ces machines à de vrais VUS, cela n'en vaut toujours pas la peine.

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov