Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

Cosmopolite

Après l'unification de Renault et Nissan, beaucoup attendaient l'apparition d'une entreprise française dans la gamme de la société française. Une étape logique, car la demande de croisement augmente régulièrement et il y a la possibilité d'économiser considérablement lors de la création d'une telle voiture, ayant accès aux technologies de l'entreprise japonaise, qui ne peut pas être occupée à créer toutes les machines à traction-roues. Cependant, Renault a tiré, et seulement cette année, neuf ans après la formation de l'alliance, dans la gamme de modèles est apparue son crossover, Koleos.
Sur une plate-forme commune
Je vais commencer par une réserve: une voiture à traction All-roue qui pourrait être appelée un crossover, Renault avait déjà ce RX4 pittoresque, qui est apparu en 1999. Avec le kit de carrosserie d'origine et une autorisation de 210 mm, ce modèle n'a néanmoins pas eu beaucoup d'enthousiasme pour le public, et dans notre pays, les ventes étaient célibataires. Cependant, la société insiste sur le fait que c'est Koleos qui est le premier crossover All-Wheel Drive de l'histoire de Renault, et je ne dirai pas. Il n'y avait rien, ce n'était pas comme si vous étiez digne.
Renault Koleos a été construit, car il est facile à deviner, sur la plate-forme C, qui a servi de base aux modèles Nissan Qashqai et X-Trail. Cependant, vous ne devriez pas rechercher les concepteurs de la société française dans ces machines de similitude externe, à mon avis, il était possible de créer une voiture vraiment originale dans laquelle le style de marque Renault est tout à fait approprié. Que ce soit comme si c'est une question de goût. Je noterai que, malgré la plate-forme commune, Koleos s'adapte entre Qashqai et X-Trail en termes de tailles globales. Comparé au premier, il est de 210 mm de plus, avec une augmentation de l'empattement de 60 mm.
Pas tant en commun n'a une voiture française avec leurs frères et à l'intérieur. Le panneau avant de type onde est fini avec du plastique plutôt souple et décoré avec des déflecteurs de ventilation ronde et un petit moniteur dans la partie centrale. Certaines informations utiles sont affichées sur le moniteur, telles que l'heure et la température actuelles, ainsi que les données du système audio, qui peuvent également être contrôlées par le joystick traditionnel pour la Renault sous le volant.
La colonne de direction est réglable à la fois en hauteur et par départ. Sur le côté avant du volant se trouvent les boutons responsables du fonctionnement du régulateur de vitesse. Le bouclier de l'instrument est assez informatif, bien qu'il semble, selon les normes modernes, elle est quelque peu rustique. Le rôle principal à son sujet est attribué au compteur de vitesse, sous lequel il y a un petit moniteur de l'ordinateur en panneau. Tachymètre à gauche et à droite, les indicateurs de température de l'unité d'alimentation et l'alimentation du carburant dans le réservoir.
Conduire dans son ensemble est pratique. Le profil du siège du conducteur est très réussi, il se déplace largement. Et l'emplacement des principaux organes directeurs est assez ergonomique, bien que je ne puisse pas faire de petites plaintes. Voici un système de climatisation séparé pour un conducteur et un passager avant avec une unité de commande sur la console centrale. Il n'a pas de bouton mono, vous devez donc régler la température souhaitée deux fois avec un levier, puis un autre. Sous le bloc de microclimat, un centre musical, le bouton de démarrage du moteur et une fente pour une carte clé de marque, la caractéristique distinctive de la plupart des modèles Renault ces dernières années. Il y a aussi un bouton pour sélectionner le type de lecteur avant, le mode automatique, lorsque les roues arrière sont connectées automatiquement et un trait de roue dur avec un chiffon verrouillé. Mais plus là-dessus plus tard.
Il y a un frein à main électrique, il y a de nombreux endroits pour transporter toutes sortes de choses. Ceci, encore une fois, selon la tradition de Renault, les compartiments cachés aux yeux indressés dans le sol, une boîte à gants spacieuse et de grandes poches dans la porte. Du point de vue d'un homme de famille pragmatique, Koleos est une voiture très appropriée. En effet, à l'arrière des sièges avant, il y a des tables pliantes, et les porte-gobelets ont à la disposition des deux personnes assises devant et celles qui se retrouvent sur le siège arrière. Certes, il pourrait y avoir plus d'espace derrière les jambes à l'arrière, mais vous pouvez changer l'angle d'inclinaison du dos. Le volume du compartiment à bagages peut varier de 450 à 1380 litres. La porte arrière est à deux sections, sa partie inférieure peut résister, comme le prétend le fabricant, une charge de 200 kg. Vous vous êtes arrêté, par exemple, dans un endroit sauvage pour boire un café où s'asseoir.
Navigué?
En Russie, Koleos n'est proposé jusqu'à présent qu'avec une unité de puissance de 2,5 litres à l'essence d'une capacité de 170 ch. De la même Nissan. Cependant, la plupart du remplissage technique, y compris le système de traction intégrale, tous les mode 4x4-i, la structure japonaise.
La voiture qui est montée sur le test était équipée d'un variateur, bien que le moteur de la base soit agrégé avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Mais dans cette version de Koleos, une voiture plutôt dynamique. Bien sûr, l'esprit ne capture pas de l'accélération, et le processus lui-même d'une étape à l'étape est très fluide, mais il n'y a aucune plainte concernant la dynamique. De plus, le variateur réagit bien aux actions du conducteur, au bon moment, passant rapidement à une vitesse basse sur sa commande. Mais la pédale d'accélérateur semblait, au contraire, trop douloureuse.
Mais le confort est garanti, ce qui semblait être mis au premier plan lors de la création d'un modèle. Ceci est exprimé, tout d'abord, dans des pendentifs plutôt mous, qui, en toute confiance, sans plaintes, avalent la plupart des irrégularités. Mais des rouleaux considérables du corps sur des virages et une accumulation tangible sur les vagues de l'asphalte. Mais en ligne droite, la voiture roule parfaitement, même à grande vitesse. Eh, ici, ce serait un peu plus difficile et informatif, tout irait bien! Mais l'amplificateur électrique, peu importe comment il essaie, ne peut toujours pas fournir une image claire de ce qui se passe sous les roues avant.
Dans le même temps, Koleos est satisfait de stabilité. Le mérite ne appartient pas tant au système de stabilisation qui, soit dit en passant, peut être complètement désactivé comme une transmission à traction complète. Ainsi, dans le mode de traction avant avant, la machine montre une rotation insuffisante, s'efforçant de sortir du virage, si vous en faites trop à grande vitesse. En mode Auto, le système de trait roué complet lui-même contribue déjà à la stabilité. L'électronique, recevant des données de nombreux capteurs, décide dans quelle mesure il est nécessaire de bloquer le couplage dans l'ordre, d'une part, pour compenser la rotation insuffisante et, d'autre part, ne permettez pas la dérive de l'essieu arrière. Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez toujours réaliser un glissement, même lorsque vous ne vous efforcez pas particulièrement. La raison n'est pas dans la voiture elle-même, mais directement, dans les pneus coréens dégoûtants Hankook. Bien sûr, grâce à une excellente insonorisation, ils ne sont pas entendus à l'intérieur, mais une faible résistance à laminage entraîne parfois une perte de confiance derrière le volant et des réactions plutôt imprévisibles, comme une rupture nette en démolition. À de tels moments, vous comprenez que Koleos va en Corée, à l'usine Samsung. Soit dit en passant, le modèle y est également produit, QM5 est une copie extérieure presque précise du Français.
Cependant, je reviendrai aux qualités en cours d'exécution, et je noterai de bons freins, à nouveau ajusté aux pneus. La puissance des étriers avec plus que suffisamment pour arrêter rapidement la voiture, mais les pinces médiocres de pneus conduisent parfois à une opération assez précoce des ABS, ce qui allonge légèrement la distance de freinage.
En conclusion sur les qualités hors route de Koleos, qui étaient au sommet. L'autorisation de 210 mm et des angles d'entrée et du Congrès considérables (même un peu plus que le X-Trail), nous permettent de surmonter complètement en toute confiance le tout-terrain. Mais il convient de garder à l'esprit que Koleos n'est toujours pas une vraie jeep, et bien que le couplage central soit bloqué, il n'y a pas de série réductrice de transmission. Cependant, l'essentiel de cette machine est toujours un confort et une commodité à un usage quotidien, et non des qualités hors route.
Il me reste à dire sur les prix qui commencent à 869 000 roubles. Certes, ce chiffre fin décembre 2008, qui changera sûrement de manière large en 2009. Néanmoins, à la fois en termes de dimensions et lors du calcul des prix, les spécialistes du marketing de l'alliance Renault-Nissan ont tenté d'attacher Koleos exactement entre Qashqai et X-Trail, et donc cette voiture trouvera certainement leur client.
Andrey Osipov
Photo de Renault
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [janvier 2009]