Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

International

En regardant Renault Koleos, qui, d'ailleurs, avait déjà réussi à se familiariser dans les rues de la capitale, la main française est clairement visible.
Renault Koleos, dont les débuts ont eu lieu à l'International Motorshow à Genève en 2008, est le premier crossover All-Wheel Drive de Renault, à l'exception de la tentative infructueuse des Français lors de la création du Renault Megane Scenic RX4. Cependant, Renault était un seul seul, et maintenant c'est l'une des plus grandes alliances avec le géant de l'auto nissan japonais.
Il s'avère donc que la nouveauté de la personne du crossover Koleos a des racines internationales. Développé au Japon, les Français, en fait, Renault Koleos sont produits à l'usine sud-coréenne de Busan. La libération de Koleos était due à la présence d'un trou béant dans Renault dans le segment du croisement. Et afin de réaliser les plans grandioses du président de l'alliance Renault-Nissan Carlos Gon, cette erreur devait être éliminée de toute urgence, et elle est recommandée de faire avec peu de sang.
Renault Koleos, qui est devenu le premier crossover à part entière de la société française, a des racines internationales - le design français, a été développé au Japon et la production a été établie en Corée du Sud.
Et c'est arrivé. En fait, la principale injection de trésorerie a été suivie par le développement de conception. La plate-forme a été tirée du Nissan Qashqai, d'un moteur à essence de 2,5 litres et d'un système à traction complète du X-Trail, et du variateur Nissan sans fin et si familier pour nous de première main. Quant à l'unité diesel, Renault a le sien. Cependant, bien que Koleos, équipé d'un moteur à carburant lourd, ne nous soit pas fourni (selon les employés du bureau de représentant russe de Renault, l'offre de modification diesel de Renault Koleos en Russie est prévue, mais les dates exactes n'ont pas encore été été déterminé), nous nous attarderons sur la version à essence avec le variateur, qui a visité notre essai routier.
En regardant Renault Koleos, qui, d'ailleurs, avait déjà réussi à se familiariser dans les rues de la capitale, la main française est clairement visible. Non, il n'y a pas de spécialités de concepteurs, comme sur les grandes solutions Vel, ou les solutions futuristes, comme sur le nouveau Laguna III. Malgré cela, l'origine du crossover est visible avec le look nu. Une apparence assez calme, sans notes d'agression allemande, semblera trop ennuyeuse ou même géniale pour quelqu'un, mais juste pour le rôle d'une voiture familiale de l'Europe moyen. Et puisque nous regardons de plus en plus en Europe, alors en Russie, Koleos devrait faire attention.
Malgré les rouleaux dans les coins et un peu pendant le freinage pointu, le conducteur ressent parfaitement le début de la démolition. La suspension à forte intensité d'énergie est digne de faire face à la bagatelle de route, donc avec plus d'irrégularités. Excellente douceur!
Nous sommes déjà habitués à une solide décoration intérieure selon la nouvelle Renault Laguna III. Koleos est confortable à la maison: plastique de haute qualité, sièges avant doux mais confortables, une direction de volant en cuir potelé et un élégant panneau avant, il n'y a pas une ombre de soupçon d'un designer Outfold, qui est souvent péché par les constructeurs automobiles français . La colonne de direction a un ajustement dans deux plans. Il y a assez de gammes d'ajustements aux sièges avant. Cependant, moi, un amateur de débarquement bas, je n'avais pas assez de plusieurs centimètres de hauteur et, par conséquent, il s'est avéré comme dans un bus.
Nous sommes déjà habitués à une solide décoration intérieure selon le nouveau Laguna III. Le salon Koleos est confortable, comme chez lui - grâce à des matériaux de qualité et à une conception élégante. L'ergonomie à une hauteur, mais les amateurs de débarquement bas seront déçus d'un ajustement insuffisant du siège en hauteur.
Le modeste tableau de bord ne se distingue pas par la beauté et la sophistication, qui, cependant, n'interfère pas avec les bonnes informations. Au sommet du panneau avant, un écran monochrome est situé, qui en Europe peut être remplacé par un affichage couleur du système de navigation. Le système audio est contrôlé à l'aide d'un joystick traditionnel de volant pratique. Sur le volant se trouvent les boutons responsables du contrôle de la croisière. Au bas de la console centrale, un nid pour une clé de puce se cache, le bouton de démarrage du moteur et la clé, responsable du contrôle de la transmission à traction intégrale.
Installation climatique séparée péchait avec l'absence du double bouton: en conséquence, un passager doit ajuster séparément la température pour la zone droite et gauche. Dans le froid, il s'est avéré que le trou pour souffler le pare-brise n'est pas assez large. En hiver, en conduisant le long de l'autoroute, peu d'air chaud est fourni aux bords du verre, c'est pourquoi la neige tombant à ces endroits gèle instantanément, réduisant l'angle de vision.
 
L'extérieur de Renault Koleos est épargné des spécialités de designer français, mais l'engagement envers la marque est visible pour le look nu.
Renault Koleos est étroitement proche, mais les passagers seront agréablement surpris par la fonctionnalité de la cabine: en plus des rideaux sur les fenêtres, il y a deux tables pliantes à l'arrière des sièges avant, un accoudoir pratique avec un compartiment pour les bagatelles, deux Boîtes secrètes dans le sol, la possibilité d'ajuster l'inclinaison du dos et un ventilateur supplémentaire avec un bouton séparé, qui fournit de l'air aux déflecteurs sur les racks centraux. La capacité du compartiment à bagages Renault Koleos est limitée à 450 litres. Si vous pliez la rangée arrière de sièges, l'espace bénéfique augmente à 1380 litres n'est pas le meilleur indicateur de la classe. Dans le sol du coffre, une réserve de taille complète a été trouvée, que tous les concurrents ne peuvent pas se vanter. Il est pratique d'utiliser une cinquième porte séparée, mais la hauteur de chargement est trop grande.
Au sommet du panneau avant, un écran monochrome est situé, qui en Europe peut être remplacé par un affichage couleur du système de navigation. Le système audio est contrôlé à l'aide d'un joystick traditionnel de volant pratique. Au bas de la console centrale, un nid pour une clé de puce se cache, le bouton de démarrage du moteur et la clé, responsable du contrôle de la transmission à traction intégrale. L'installation climatique séparée péche l'absence d'un double bouton. Le frein à main électromécanique est déjà dans la base de données, mais le désamortisseur d'air est déjà supplémentaire. équipement :)
Sous le capot du test Renault Koleos, un moteur à essence de 2,5 litres d'une capacité de 170 ch est situé, associé à un variateur CVT indisponible. Le moteur fonctionne honnêtement sur son troupeau - des feux de circulation, le Français sort avec l'honneur, et avec tout dépasse tout est en parfait état. La présence du variateur n'affecte qu'une réaction plus douce lorsque la pédale de gaz est pressée et les grondements maximaux dans le mode de glissement vers le sol. Mais dans les embouteillages, la plus grande réaction est douce que les passagers apprécieront également. La direction manque de rétroaction: la voiture est contrôlée correctement, mais en raison du manque d'efforts appropriés sur l'agneau, le conducteur ne le ressent pas. Mais dans le parking, le volant léger est juste: Koleos a un rayon assez impressionnant du tour où les autres peuvent faire cette procédure en une seule entrée, le Français aura besoin d'une manœuvre supplémentaire.
 
La direction manque de rétroaction: le crossover dirige bien, mais le conducteur ne le ressent pas. Mais dans le parking, un volant léger est un excellent assistant - après tout, Koleos a un rayon impressionnant excessif d'un tour.
Quant à la contrôlabilité, Renault Koleos a également montré le calme et la dimension, renforcés par la fiabilité dans les modes marginaux. Eh bien, à juste titre! Le propriétaire potentiel du croisement français n'est à rien. Sans excitation inutile, les réactions dans le virage sont précises et compréhensibles. Malgré les rouleaux dans les coins et un peu pendant le freinage pointu, le conducteur ressent parfaitement le début de la démolition. La suspension à forte intensité d'énergie lèche chaque fosse sans passagers ennuyeux. Quant à la bagatelle de route, ses Koleos ne le remarquent tout simplement pas. Il ne fait pas paître le croisement et plus sur les irrégularités. Excellente douceur! Nous ajoutons une bonne isolation sonore, et il s'avère que le Français est l'un des plus confortables en classe.
La capacité du coffre est limitée à 450 litres. Si vous pliez la rangée arrière de sièges, l'espace bénéfique augmente à 1380 litres n'est pas le meilleur indicateur de la classe. Apparemment, l'espace utile a été donné pour le bien d'une pièce de rechange complète, cachée dans le sol du coffre. Il est pratique d'utiliser une cinquième porte séparée, mais la hauteur de chargement est trop grande.
Bien sûr, bien sûr, il ne convient pas aux exploits hors route de Renault Koleos, mais un petit tout-terrain est sur ses dents. Pas étonnant qu'il soit positionné comme un croisement d'une capacité croisée de pays croisé. L'angle d'entrée est de 27 degrés et l'angle du Congrès est de 31 degrés. De plus, les doublures protectrices inférieures du pare-chocs et aller sur les terres vierges. Je dois dire que les Koleos hors route relativement légers surmontent tout avec le même confort et le même calme. Nous n'avons pas risqué de grands exploits, l'électronique est trop étranglée par la transmission, limitant l'alimentation en carburant, qui est lourde de nombreuses recherches pour le bulldozer.
Sous le capot du test Renault Koleos, un moteur à essence de 2,5 litres d'une capacité de 170 ch est situé, associé à un variateur CVT indisponible. Le moteur fonctionne honnêtement sur son troupeau - des feux de circulation, le Français sort avec l'honneur, et avec tout dépasse tout est en parfait état.
La valeur de base du Renault Koleos avec une transmission manuelle dans la configuration d'expresion avec un tissu, la climatisation, l'ABS, un système audio simple avec 4 haut-parleurs, 2 airbags frontaux et un paquet électrique complet est de 869 000 roubles. L'exécution dynamique, où des miroirs peints, d'autres rembourrage de salon, des rails, du régulateur de vitesse, des feux de brouillard, du climat à 2 zones, du système audio avec MP3 et 6 haut-parleurs, des capteurs de pluie et d'éclairage, ainsi que des oreillers latéraux et des rideaux de sécurité sont ajoutés., le plus cher par 40 mille. Le supplément d'un variateur sans sang est de 40 000 roubles supplémentaires.
Le modeste tableau de bord ne se distingue pas par la beauté et la sophistication, qui, cependant, n'interfère pas avec les bonnes informations. La chaise prématurée a un bon profil et un bon support latéral. Derrière les grands passagers sont bondés, mais la fonctionnalité est à une hauteur. Lors d'un long voyage, les passagers de la galerie surprendront agréablement les rideaux sur les fenêtres, deux tables pliantes à l'arrière des sièges avant, un accoudoir pratique avec un compartiment pour des bagatelles, deux boîtes secrètes dans le sol, la possibilité de régler le réglage du réglage Inclinaison du dos et un ventilateur supplémentaire avec un bouton séparé, qui fournit de l'air aux déflecteurs sur des racks centraux.
Voulez-vous la fonctionnalité élargie de la cabine, avec des boîtes de vêtements supplémentaires, des tables de pliage et un dos réglable du canapé arrière? Vous devez faire attention à l'ensemble de confort Dynamique pour 979 000 roubles. La principale exécution du privilège de luxe avec des phares de bi-kssenon, un système audio Bose, un hachuré panoramique et un système de stabilisation coûte 1 074 000 roubles.
Ruslan Galimov

avantages
Excellente douceur
Décoration intérieure de haute qualité
Suspension confortable
  
Incompilation
Grand rayon de virage
Pare-brise de soufflage insuffisant
Manque de version diesel sur le marché de la Fédération de Russie
  
Le prix de la voiture testée est de 979 000 roubles.
Terminer le test de la voiture testée
Roues en alliage de 17 pouces
Rails de toit longitudinal
Miroirs externes peints dans la couleur du corps
Tissue tissulaire d'un siège gris foncé
Direction électrique avec un effort variable
Tresse en cuir du volant et poignées de la boîte de vitesses
Ordinateur de bord
Frein de stationnement automatique
Régulateur de vitesse
Système de contrôle du stationnement (avant et arrière)
Phares halogènes elliptiques
Rondelles de phares
Feux de brouillard
Inclusion automatique des phares presque lumineux
Carte de puce, bouton Démarrer / arrêt au lieu de la clé
Fonction des cartes de puce gratuites
Réglage du volant en hauteur et en profondeur
Réglage du siège du conducteur en hauteur
Contrôle du climat à double zone
Chauffage des sièges avant avec un réglage d'intensité
Conduits d'air pour les passagers arrière avec un réglage d'intensité
Auditage sur le tableau de bord (Jack)
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
CD_MP3-Audiosystem 140 Watts, 6 Din. + joystick avec une
Miroirs externes pliants
Département des vêtements centraux avec accoudoir
Multifonctionnalité du département des vêtements centraux
L'accoudoir arrière
Le service de vêtements et les porte-tasse dans l'accoudoir arrière
Tables de type avion pour les passagers arrière
Sièges arrière pliants dans un rapport de 1 / 3-2 / 3
La chaise avant du passager s'est transformée en table
Système Easybreak (plancher lisse instantané)
5 dispositions de l'arrière des passagers arrière
Double porte arrière (charge jusqu'à 200 kg)
2 airbags (conducteur et passager)
+4 airbags (côté et rideaux)
ABS, AFU (Système d'aide aux urgences)
Dispositif électronique anti-lataine
Verrouillage automatique des portes pendant le mouvement
Adaptation du moteur au lancement dans le climat froid
Caractéristiques
Corps
Type de croisement corporel
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 450/1380
Masse équipée, kg 1655
Masse complète, kg 2200
Longueur, mm 4520
Largeur, mm 1855
Hauteur, mm 1710
Base de roues, MM 2690
Autorisation des routes, MM 206
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 2488
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 89,0 x 100,0
Le degré de compression est de 9,6
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, l.s./rpm 171/6000
Couple maximum, NM / RPM 226/4400
Transmission
Boîte de vitesses d'un variateur CVT échoué
Lecteur complet avec un couplage électromagnétique dans la traction arrière
La suspension avant est indépendante, comme McPherson, avec un stabilisateur de reptile
La suspension arrière est indépendante, multi-link, avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 225/60 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 181
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 9,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 12.0
cycle de pays 8.0
cycle mixte 9.5
Capacité du réservoir de carburant, L 65
Carburant AI-95 à essence
 
 
 
 

La source: Carclub.ru