Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

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Renault Koleos

Renault Koleos n'est pas très différent des frères japonais, à l'exception d'une suspension douce, d'un énorme compartiment à gants et d'un seau dans un accoudoir. Les gens pensent moins aux avantages techniques des voitures. Ils les essaient plus comme des costumes: cela semble-t-il ou non?
Lorsque les rapports sur Renault Koleos sont apparus, il est devenu clair qu'il y aurait un autre clone de la plate-forme Meganx-Railqashqai. L'avenir est vague, mais il est possible que nous verrons le prochain croisement de cette famille sous la marque Lada, peut-être avec le même moteur de 2,5 litres et le même variateur de la transmission.
Les sociétés d'auto transnationales peuvent nous remplir de poupées nicheuses de peintures différentes, nous comprendrons donc la question principale: à quoi ressemble Koleo? Est-ce un nouveau sac à main d'une garde-robe pour dames ou un crossover vraiment intéressant? La plate-forme dicte-t-elle son sort ou est-ce beaucoup plus important que de configurer le châssis?

Ennemi d'une bonne conception
Ils pensent correctement dans Renault. X-trail angulaire et mâle, Qashqai est petit et il est en ligne. Entre eux se trouve juste un autre crossover disponible. Il n'y aura pas de file d'attente pour lui? Et la finition ici est complètement différente. Les matériaux sont doux, bien meilleurs que ceux des Japonais. Vous les regardez, ressentez et ne remarquez pas immédiatement les défauts de l'ergonomie du tableau de bord et de la console centrale: les appareils ne sont pas du tout lus avec le volant ajusté en position inférieure. Curieusement, c'est l'alliance Renaultnissan qui a une grande expérience dans la correction de cet inconvénient: dans le précédent Murano, les appareils ont été abaissés avec le volant, et sur l'ancien X-Trail, ils étaient généralement placés au centre du panneau en vue .

La même chose avec le climat et la radio. Personne (sauf Volvo, bien sûr) n'a encore trouvé quelque chose de plus pratique pour trois agneaux, dont l'un est responsable de la température, l'autre pour la force de l'écoulement et le troisième pour sa distribution. Comme, par exemple, il est démontré par Dodge, Mitsubishi, Subaru et encore Nissan. Mais comment vivre alors un designer? S'il ne peut pas faire mieux, il propose comment compliquer. L'artiste de Renault, à en juger par la brochure publicitaire, voulait que tous les boutons de la console centrale soient au bras prolongé. L'idée est belle, seulement maintenant ils sont mal accessibles aux yeux. Il les jeta dans le sous-sol, sur lequel un panneau avant noir vide est suspendu comme un morceau d'ardoise.

Ils disent que vous vous habituez à tout, mais le panneau avant se profile sous les yeux du conducteur pendant au moins trois ans, et donc sa fonctionnalité est importante. Échange partiellement les péchés d'une taille énorme et incroyable du compartiment des gants avant. J'ai regardé dedans et je n'ai pas pu voir le mur du dos, j'ai essayé de me mettre la main et je n'ai pas fonctionné non plus. Un réservoir avec un museau levé entrera là-bas, et il y aura toujours une place pour les baskets.
Seau de champagne
À l'arrière à Koleos n'est pas du tout mauvais. Trunk standard dans une classe de 450 litres. Les sièges sont formés dans un sol uniforme, si facilement et rapidement que la caractéristique avec un mouvement de la main est assez juste. Il y a des tables dans le dos des sièges, comme dans un avion, avec des trous pour lunettes. Le compartiment à gants central est refroidi, et un seau avec une poignée est inséré: peut-être pour les pique-niques, ou peut-être qu'il est plus pratique de secouer les ordures accumulées des emballages et des chèques de bonbons avec des téléphones mobiles.

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Pousser dans le dos
Comme d'habitude, dans la publicité, le fabricant appelle hardiment à la nature. Et quoi, la capacité géométrique du pays croisé pour cinq. L'angle d'entrée est de 27 degrés, l'angle du Congrès est de 31 degrés. Au détriment d'elle, nous avons glorieusement conduit dans le sable et voyagé le long des collines et des velaves. Une chose incroyable, le lendemain, je suis retourné là-bas à Jeep Grand Cherokee Overland et je me suis presque débarrassé du pare-chocs avant. Vraiment, les multisegments veulent sembler des VUS et les VUS essaient de parquet.
Renault Koleos Electronic Inter -Measing Locks agit sur le principe d'interprétation de la chute dans le dos. Le volant directement et le gaz vous permettra de conduire loin, mais il vaut la peine de se tourner un peu vers les roues, car l'électronique limite immédiatement l'alimentation de carburant légèrement dérapée et se leva immédiatement. Et éteignez ESP, les roues deviendront en un instant. Bien sûr, après avoir adopté, vous ne pouvez pas avoir peur de modérer hors route. La suspension n'est pas fragile, elle ne le brise pas sur les bagatelles. La protection en plastique du fond n'est que fragile.

Sur l'asphalte, la voiture est confortable et assez calme. C'est ce dont vous avez besoin pour compter, contrôlant le croisement calmement et détendu. De plus, d'énormes rouleaux de corps interfèrent avec le volant. Vous n'avez pas peur d'appuyer sur la pédale et de mettre un tour, cependant, au début, ce sera effrayant, et les passagers tomberont d'un côté. Les paramètres du Français sont clairement plus doux que celui des buses japonaises. Le volant est léger mais pas vide. Les freins sont bien ajustés, pas stupides et pas tranchants. Le variateur associé au moteur essaie également d'être poli. Je ne toucherais même pas la manipulation, les paramètres et autres détails. Pour Koleos, il y a deux épithètes principaux, il est calme et confortable. Rien d'autre ne compte.

À CHACUN SES GOÛTS
Bien sûr, nous pourrions gonfler le problème du choix entre les Japonais et les Français et même atteindre des contradictions insolubles. Par exemple, le volume interne du X-Trail est plus grand, mais il n'y a pas de seau entre les sièges et la rangée arrière est disposée pendant longtemps. Difficulté! Ce serait beaucoup plus facile si les hommes sont X-Trail et les dames Koleos. Mais hélas, les femmes n'achètent pas de voitures terribles. Et les hommes sont peu susceptibles de ressentir la différence entre les Japonais et le Français en déplacement.