Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

Par la méthode Pareto

Sans ajuster le superviseur, les Français ont créé non moins à l'aise des VUS compacts. Cependant, la nouveauté de Renault est curieuse non seulement par cela.
Formule italienne
Au tout début du XXe siècle, un ingénieur italien, économiste et sociologue Wilfredo Pareto a formulé une théorie paradoxale, à première vue. Seulement vingt pour cent du volume total des travaux nécessaires, a-t-il affirmé, fournissent 80% du résultat final! Par conséquent, une autre conclusion, beaucoup moins réconfortante: obtenir un succès complet nécessitera 80% d'efforts.
Aujourd'hui, la règle 80 par 20, ou simplement la loi de Pareto, est très populaire parmi les développeurs de la technologie informatique et des logiciels. Mais, en fin de compte, cela ne vous dérange pas de l'appliquer dans la pratique et le leadership de certaines entreprises automobiles. Le dernier exemple est le premier crossover Renault de l'histoire moderne. Koleos, qui s'était récemment caché sous le pseudonyme, le projet N45, la voiture est vraiment internationale. En fait, de Renault, seul un concept général, une conception et un emblème propriétaire, les quatre cinquième coûts de main-d'œuvre restants ont été introduits dans la tirelire générale par les concepteurs et les ingénieurs de Nissan et Samsung.
Et en apparence un vrai Français!
Certes, ils rencontrent quelque chose en tout cas sur les vêtements, non? Et voici ce qui est curieux: malgré les racines japonaises-coréennes, une fois en regardant Koathos, vous vous en souviendrez pour toujours avec un 100% parisien. Ce n'est pas des éloges et pas la critique est une déclaration de fait. Vous pouvez écrire un livre entier sur la direction française dans la conception automobile, et les Kohlos peuvent servir d'aide visuelle. Les arcs de roue farcis, les capsules futuristes des lampes au xénon, les museaux agressifs de la tumeur et la friture de la nourriture avec des lanternes hautement plantées de géométrie très universelle dans tout autre croisement, de telles caractéristiques mettraient certainement l'accent sur l'affirmation du caractère et l'agression de la voiture. À Renault, toute cette ferme semble légèrement caricaturée, presque fausse: amertume à l'extérieur non plus sur l'Eurocent, le Kolex n'a l'air proportionnel et pliant pacifiste. Une sorte de compacte à la mode avec la transmission intégrale.
Quelque chose de la scène de son apparence paisible est vraiment deviné. Mais si la camionnette, alors avec une magnifique capacité géométrique croix, est au moins selon les normes de parquet. Le Koatho a une autorisation routière très convaincante de 206 mm, des angles dignes de l'entrée et un congrès de 27 et 31 degrés, des Bumers hautement plantés, assez lourds, quoique en plastique, une protection du carter et un silencieux tiré au fond. Eh bien le test.
Rupture, pénurie
Charme vraiment français avec une lumière entrecoupée de charmante éclectisme règne à l'intérieur. Seule sans complexes pour les concepteurs, par exemple, noyera le salon en faux aluminium. Poignées de porte de Pollax, déflecteurs de ventilation, une impressionnante tête chauve, à partir duquel le sélecteur de variateur pousse, couronnant la torpille de l'affichage, qui se reflète dans le pare-brise du caoutchouc dans les yeux, des supports élaborés qui mettent l'accent sur les télécommandes sur le volant , avec du pseudoaluminium, une exagérée évidente. Mais, peut-être, ce n'est qu'un calcul pour le top. Riche, disent-ils, laissez-les pleurer
 
      
Un capteur de stationnement ennuyeux est déconnecté à gauche. Le nid de la carte clé propriétaire de Renault est situé dans le coin inférieur de la console centrale et n'est pas mis en évidence dans l'obscurité
 
     
Quel genre de Français sans blagues à l'intérieur? Pour une raison quelconque, une boîte amovible avec une poignée est fournie dans une boîte spacieuse dans l'accoudoir.
La boîte à gants est tout simplement géante en volume, et même refroidie
 
Il a également bouleversé l'unité de gestion de la musique. Il a l'air assez élégant et, bien sûr, encadré par un cadre en aluminium. Comprenez simplement les nombreux et très petits boutons qui sont toujours une tâche. Et la qualité sonore d'un système coûteux de Bouz n'attire pas la sanction premium promise dans la liste des prix.
Mais il est beaucoup plus important que à l'intérieur de Kohlos, comme en apparence, les caractéristiques de la compacte moderne soient clairement visibles. Disons que la rangée arrière se plie, formant une plate-forme complètement uniforme. Certes, il est dommage que le sexe lisse le plus pratique soit gourmand pour installer sur la version de base. La cinquième porte est conçue avec compétence. Il peut être jeté hors de la partie supérieure, et le bas, à l'occasion, deviendra une échelle confortable lors du chargement de quelque chose de grand et lourd. Disons un petit hippopotame.
 
      
Avec un canapé plié et l'arrière du passager avant, des longs très impressionnants peuvent être transportés ici
Porte arrière à double rotation L'option la plus pratique pour charger les bagages
 
     
L'angle d'inclinaison du dos du canapé peut être modifié, mais le réglage longitudinal de l'oreiller, hélas, n'est pas fourni
Une autre caractéristique de compactwane dans la cabine de la boîte de boîtes aux pieds des passagers du canapé
 
 
La seule chose qui éclipse les joies du salon, un canapé exigu. Pour la tête de l'endroit avec un excès, même en tenant compte de la paire d'éclos transparentes dans le toit, mais avec les jambes, c'est plus difficile. Pour lui-même, un chauffeur de 1 m 85 cm est plus pressé que s'assoit. Et avec cela, vous devrez avancer, le canapé ne peut pas être déplacé.
Agile. Considérable
Il est impossible de choisir le moteur. En Russie, Kohlos est vendu uniquement avec un Nissan Four de 2,5 litres. Mais ce n'est qu'un malheur, mais bon. Le même moteur associé à un variateur indisponible, je me souviens que nous avons vraiment aimé le X-Trail. Ainsi, sous le capot de Renault, il ne plaît pas moins. Les kohlos peuvent être lisses et sans hâte, et si nécessaire, devient immédiatement extrêmement vivant. Le variateur serre le jus de tous ses 171 litres hors du moteur. avec., donc les poussées du feu de circulation sont données facilement et détendues, et sur l'autoroute une machine avec une masse équipée de 1655 kg, sans efforts visibles, place la flèche du compteur de vitesse sur 160 km / h.
Et il se comporte à cette vitesse Renault très louable. De toute évidence, sans swing ni dépistage, tient une ligne droite, réagit adéquatement aux ordres de modification de la voie et inculque de toutes les manières possibles dans le conducteur. Sur la longue route, vous ne serez pas fatigué de Kohlos. À moins, bien sûr, en cours de route, vous ne rencontrerez pas une route de montagne avec des virages célèbres.
Fast Turns n'est clairement pas l'élément d'une renvoi tout roue Renault. Oui, et dans les moyens critiques, vous devez garder les oreilles sur la couronne des Koathos rouler prévisibles, et il est à peine roulé. Et surtout, il a la mauvaise habitude de quitter le tour. Les roues avant tirent sur le côté de la route. Dans le même temps, ESP sans supplément n'est posé que la version la plus chère.
Cependant, vous pardonnerez Kohlios avec le relais de la suspension et la non-informativité de la direction, dès que vous essayez son talent principal. Après tout, c'est peut-être le plus confortable parmi tous les multisegments compacts!
La disposition douce des suspensions est généralement une ligne longue de nombreux Renault, mais pour un véhicule tout-terrain, un tel confort semble être une révélation. Les irrégularités de la chaussée du crucifix crachent, la considérant en dessous de sa dignité pour en informer le conducteur et les passagers à leur sujet. Classe supérieure! Le moteur et l'élevage de voix se comportent assez doucement, seulement lorsque le variateur jette la flèche du tachymètre en 4000 tr / min.
Les travaux d'une transmission à traction intégrale emprunté à la transmission X-Trail de la transmission intégrale semblaient également convaincants. Son principal avantage n'est même pas dans la capacité de bloquer le différentiel central, mais dans un ESP configuré avec compétence, qui simule avec succès le blocage des différentiels inter-coil. De plus, cette fonction reste active, même lorsque le système de stabilisation lui-même est désactivé. Pour un SUV, privé de l'arme principale de ce SUV, une transmission réductrice, une telle transmission est peut-être la meilleure option. Au moins, c'est une chance supplémentaire de sortir du piège de la suspension diagonale.
Ça vaut un regard plus approfondi
Ainsi, à l'exception d'un canapé serré et d'une ferveur dans les coins, les Kohlos ont réussi. Renault peut être félicité pour les débuts réussis. Exactement, selon la loi de Pareto, 80% du succès, les Français se sont fourni une cinquième partie des coûts de main-d'œuvre. Les concepteurs de Nissan ont contribué sous la forme d'un excellent moteur et d'une transmission avancée. Mais la contribution de Samsung ne peut pas être sous-estimée: grâce à l'Assemblée coréenne et à l'utilisation généralisée de composants et assemblées déjà éprouvés, le prix peut être appelé un autre avantage du crossover internationaliste. En effet, dans des niveaux de finition similaires, Kohlos est environ 5080 000 moins cher que X-Trail.
 
Trois ans en japonais
La liste des prix du crucifix commence à 869 000 roubles. En plus d'un moteur de 2,5 litres et d'une transmission manuelle à 6 vitesses, effectuée par Express, vous recevrez un ensemble très solide: la climatisation, les disques coulés, les packages électriques, l'ABS, le CD-magnét, le chauffage des sièges avant. Dans les inconvénients, il n'y a que deux gonflables et le manque d'ESP même pour un supplément. Le variateur ajoutera 80 000 au prix à la fois. Mais vous trop payez pour l'équipement du haut-parleur, y compris six airbags, la climatisation, le volant en cuir, le frein de stationnement automatique, le régulateur de vitesse, la plantation électrique, le capteur de pluie et les tables à l'arrière des sièges. Il est plus important que dans la dynamique, vous pouvez obtenir ESP (+17 500 roubles) et un ensemble de fonctionnalités telles que des fonctionnalités pour 13 mille, qui comprend un plancher lisse instantané. Eh bien, le Kolex le plus cher est une bouche de luxe pour 1 074 000 roubles. Avec un salon en cuir, un toit panoramique, une musique bowe et beaucoup de choses utiles. Soit dit en passant, la garantie d'usine étendue de 3 ans de Renault se propage au nouveau lagon, Vel-Satis et ESPA.
 
  
 
Renault Koleos 2.5cvt (MT)
données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universel, 5/5
 
Masse équipée, kg
1655 (1622)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4520x1855x1695
 
Base, mm
2690
 
Avant / dos, piste mm
1545/1550
 
Vitesse, km / h
181 (185)
 
Accélération 0-100 km / h, avec
N.d. (9.3)
 
Consommation de carburant, L / 100 km
8/12 (8/13.2)
 
Volume du coffre, L
450/1380
 
Le volume du réservoir de carburant, L
65
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
4 cylindres, en ligne, à l'essence
 
Volume de travail, SMZ
2488
 
Power, L.S. au troisième rpm
171/6000
 
Couple, KGSM à RPM
23/4400
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
permanent
 
Transmission
Variateur debout (6-st. Mécanique)
 
Suspension:
Indépendant, printemps
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
Type Rheck avec une puissance électrique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
225/60 R17
 
Auto
à partir de 9,43 roubles / km
 
+
 
Suspension très confortable; bonne perméabilité géométrique; TRANSMISSION ENTIÈRE ALL -WEEL-ROUE; dynamique louable; tronc pratique; Prix \u200b\u200braisonnable
 
-
Sofa exigu; Validité dans les coins; Manque d'ESP dans la configuration de base
 
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov

 

La source: Magazine Acheter une voiture [11/2008]