Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

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Cathed, Koleos!

Renault a fait une voiture qui, très probablement, ne sera pas fortement en demande dans sa patrie. Mais en Russie, au moins avant la crise, ils sont nécessaires! Notre marché mange grand et petit, japonais et allemand, rapide et pas très important qu'avec toute la transmission et la dégagement de 200 mm. Les Français ont fait un crossover. Nous avons découvert qui les a aidés et à qui ils traverseront la route.

Si les mannequins utilisés sur les tests de collision EuronCap pouvaient sourire, ils le feraient chaque fois qu'ils devaient découvrir la voiture Renault.
Selon le critère de sécurité, la flotte des Français est hors de concurrence. Il s'agit du seul fabricant dont les 10 modèles ont reçu la note EuronCap la plus élevée. Le crossover Koleos ne fait pas exception: il a fermé le top dix, ayant reçu le maximum de cinq étoiles sur les tests cette année.
Le crossover Renault est produit dans la ville coréenne de Busan. Il s'agit du premier modèle créé par Renault Samsung Motors par une filiale de l'alliance franco-japonaise. La voiture, y compris le coût du lancement de la production, la conversion de l'usine pour la publication de Koleos, ainsi que les investissements dans l'organisation des fournitures coûtent 178 000 000 d'euros. Et ce nombre pourrait être beaucoup plus important.
Mais, répétant Peugeot et Citroon, Renault n'a pas commencé avec une feuille blanche, mais a utilisé l'expérience existante du connaisseur des affaires hors route. Comment, quand il y a Nissan à proximité, qui est inclus dans l'alliance avec Renault et d'avoir le donneur idéal du X-Trail de la dernière génération?

Koleos a divisé la plate-forme C, le moteur à essence de 2,5 litres, la transmission manuelle et automatique (variateur) avec le crossover japonais, ainsi que beaucoup plus
Koleos semble avoir plus qu'un avenir prometteur, ne serait-ce que parce que le X-Trail est toujours populaire. Et parce que sa conception ne dérange pas l'excès de solutions originales, comme la plupart du reste Renault. En outre, le niveau de sécurité descend traditionnellement du minimum pour les Russes nécessaires, et le prix ne dépasse pas la norme établie par les camarades de classe et donc adéquatement perçu par l'acheteur.
Dans le profil, le crossover est similaire à l'Audi A3 Sportback, mais dans le Fas et derrière, il est unique et uniquement dans certains détails ressemble au style familial de Renault. Sous le couvert de Koleos, il n'y a rien à voir avec le Nissan X-Trail. Et sans équivoque pour dire si c'est bon ou non, c'est difficile. Mais le fait que l'intérieur japonais soit plus fonctionnel, vous pouvez en être sûr. Par exemple, la signification des clés sur un volant assez pratique ne peut être comprise que par empiriquement, puis pas la première fois. Et les chaises sont confortables et bien soutenues, en outre, la plage de réglage est suffisante même pour les très hautes. Dans le même temps, les passagers arrière, même assis au conducteur de quatre-vingts mètres de haut, ne seront pas bondés.
Même le corps affaibli par la grippe peut contrôler les Koleos: la force sur le volant et les pédales est minime, et grâce au variateur, la vitesse est donnée facilement et assez rapidement. Les vibrations de la route et des roues avant ne sont pratiquement pas transmises au volant.

Le croisement réagit de façon minimale aux ornières, aux petites fosses et aux fissures d'asphalte. Et si vous ne vous autorisez pas à être l'équilibrage automobile, alors quelqu'un peut bien sembler à quelqu'un un chauffeur
Sur les amorces, comme X-Trail, Renault vous permet de vous déplacer rapidement et confortablement. Son châssis a été créé en tenant compte de l'expérience de Nissan dans le domaine de la transmission à traction intégrale, et du mode All Mode 4x4-I, Hill Start Assist (Système d'aide lorsqu'il est touché par le levage) et le contrôle de descente de la colline (un système d'assistance pour la descente ) Doder la voiture avec les qualités de ce SUV. De plus, la clairance de la route est de 206 mm, l'angle d'entrée est de 27 degrés, l'angle du Congrès est de 31 degrés.
Ces données sont poussées plus loin et plus profondes, mais ne surestiment pas ses capacités. Pendant que nous passions à travers le trottoir, la roue avant était suspendue dans le test Koleos. Toute alimentation en gaz n'a fait que renforcer sa rotation et, semble-t-il, n'a pas encouragé les autres. Et même le mode de blocage différentiel n'a pas été en mesure d'aider toutes les autres roues dans les mensonges pour surmonter l'obstacle insignifiant mais critique ...
Dans les modes d'asphalte standard, Koleos retient le conducteur et les passagers loin des irrégularités de diverses qualité, tout en conservant des caractéristiques de contrôle incroyablement élevées. Malgré le contenu d'information sans importance de la direction, le comportement du Français reste prévisible sur tout revêtement sec. Dans d'autres cas, la responsabilité du contact avec la route est transférée aux pneus.
Renault a été le dernier des industries automobiles françaises à débarquer leur atterrissage dans le segment croisé. Et ils l'ont fait en français: ils ont pris une voiture japonaise prêt à l'emploi, intégrée dans leur propre corps et réécrit la conception de l'apparence externe et interne. Koleos n'a presque pas d'avance sur les concurrents, mais ne perd rien. Juste un produit de spécialistes du marketing pragmatique. Avec un raid de charme et avec un accent français.

La voiture est fournie par l'ACR par le concessionnaire officiel de Renault.
Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Auteur et romain Zubko