Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

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Leçons japonaises

Renault Koleos. Prix: à partir de 869 000 roubles. En vente: depuis 2008
Citroen C-crosser. Prix: à partir de 965 000 roubles. En vente: depuis 2007
Malgré le fait que sur les grilles des radiateurs de ces voitures, les infirmières de constructeurs automobiles français étoilent, on ne peut pas les appeler à cent pour cent français. Renault Koleos et Citroen C-Crosser sont basés sur des plateformes empruntées dans l'Est
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Oleg Kalaushin, 39 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 21 ans, voiture personnelle Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ans, journaliste automobile, expérience de conduite pendant 20 ans, voiture personnelle Nissan Qashqai

Citroen C-crosser
Ayant légèrement corrigé la conception de l'avant et changeant la texture et la couleur de la finition intérieure, Mitsubishi Outlander XL, les Français ont apporté leur crossover médiocrin sur le marché. Cependant, contrairement aux Japonais, le Français de notre marché est équipé non seulement d'une essence, mais aussi d'un moteur diesel. La transmission est complètement identique.

Conduite
Il se comporte digne sur les routes publiques, mais à des moments responsables, il n'y a pas assez de blocage rigide de l'interdose.

Salon
Spacieux et pratique. Pas dépourvu de faits saillants, mais tout le temps que l'idée que vous conduisez Outlander XL ne parte pas.

Confort
L'isolation du bruit pourrait être meilleure. Quant au reste, tout est au niveau.

Sécurité
La voiture a intégralement des systèmes de sécurité actifs et passifs.

Prix
Raisonnable.

Renault Koleos
Le premier crossover de Renault, combinant les technologies Nissan All-Wheel Drive. Le mode All Mode 4x4 - I All-Wheel Dup lui permet de se déplacer le long des routes relativement lourdes. Le mode de verrouillage 4 roues motrices distribue le couple dans des proportions égales entre les axes, offrant la capacité maximale possible du pays croisé.
Conduite
Un comportement décent sur la route et hors route vers la voiture est fourni par la plate-forme unifiée avec le Nissan X-Trail. Une bonne voiture est hors route.

Salon
Spacieux et pratique. Il convient également de noter le système qui vous permet de plier la rangée arrière des sièges en une seule touche.

Confort
Au niveau. Il y a tout dans la voiture, l'isolation du bruit mérite des éloges spéciaux.

Sécurité
La base de données a deux airbags, ABS et un système de freinage d'urgence.

Prix
Surestimé. Ce qui est alarmant.

Il est bien connu: vous voulez bien apprendre la langue, communiquer avec son locuteur natif, et si vous voulez faire une bonne voiture, empruntez la plate-forme à celle qui a réussi. Ni Citroen ni Renault, jusqu'à un certain point, ne se sont livrés aux multisegments. Small-Sulcurring, Mini-wen, Class Business est pour toujours, mais voici des croisements et, en attendant, le champion appétissant absorbant une tarte douce appelée amateurs de plein air provenait de presque tous les continents. Il était plus insupportable d'avaler de la salive, et les Français sont allés tous les lourds. Mais il n'y avait pas de temps pour concevoir complètement les voitures, dans le cadre de laquelle les plates-formes ont été prises à ceux qui ont réussi à ce sujet. Citroen a construit son C-Crosser basé sur Mitsubishi Outlander XL, et Renault Koleos a partagé la plate-forme avec le Nissan X-Trail. Qui s'est amélioré et essayez de le découvrir.
Le fait que Citroen C-Crosser soit construit sur la plate-forme Mitsubishi Outlander XL est visible à l'œil nu. Peut-être ici, nous ne parlons pas de la plate-forme, mais du clonage banal. Ceci est particulièrement frappant si vous regardez la voiture dans le profil. Cependant, les Japonais et un énorme chevron chromé n'ont pas beaucoup changé, il fait partie du revêtement du radiateur. Ayant répandu ses rayons des phares aux phares, il a seulement essayé de créer l'illusion qu'ils étaient engagés dans la conception de cette voiture à Citroen. Pour plus, apparemment, il n'y avait pas assez de force. C'est dommage.
Renault Koleos est une question complètement différente. On ne peut parler d'aucun clonage. La voiture, bien qu'elle soit basée sur

une plate-forme empruntée, cependant, qu'elle reposait plus tôt est complètement différente. Cependant, en regardant cette voiture, on ne peut que être surpris. Sans aucun doute, ce qu'on appelle maintenant Koleos, la main du maître est visible. Mais, peut-être, lorsque le maître l'a peint, il, comme pour le mettre plus doux, était un peu hors de lui-même. Sinon, cela se révélerait si controversé dans la conception par une voiture. Une sorte de pétrissage d'un hayon avec un mini-van, qui est également abondamment aromatisé avec des stéroïdes. Ou peut-être que nous ne sommes tout simplement pas prêts à prendre une apparence aussi avant-gardiste?
Pas moins controversé est l'intérieur de Koleos. La première chose qui attire l'attention lorsque vous vous retrouvez au volant de cette voiture, le panneau de végétation wavy sans fin, en fait dépourvu de végétation des appareils. Et seul l'écran de l'affichage d'informations solitaire s'élève au-dessus de ce silence et ressemble à l'entrée du bunker. Comme dans un vrai désert, toute vie ne se produit pas ici sur le dessus
mais en dessous. Tout ce que d'autres fabricants soulèvent généralement le plus haut possible, Koleos, au contraire, est abaissé sous terre. Nous parlons du système de climatisation et du système audio et des clés responsables du travail de la transmission. Cependant, nous devons rendre hommage, cet arrangement des organes directeurs n'affecte en rien la commodité d'utilisation. Quoi qu'il en soit, avec l'ergonomie, Koleos a tout à un niveau complètement acceptable.
Pas pire dans cet indicateur, C-crosser, mais si vous vous souvenez que dans la cabine de cette voiture, rien qu'un chevron sur le volant, de l'éminent marque française, elle devient en quelque sorte triste. Oui, tout est soigné et assez qualitative ici, il y a quelque chose à voir et à quoi être surpris, mais seulement pour ceux qui n'ont pas traité d'Outlander XL avant ce moment. Dans Koleos, par exemple, seule l'unité de contrôle d'installation du climat est unifiée avec Nissan, et ici

Néanmoins, le salon C-Crosser semblait plus saturé, à la fois visuellement et en fonction. Et tout d'abord, bien sûr, nous parlons des possibilités de transformer le salon. Le fait est que, contrairement à Renault, Citroen n'a pas cinq, mais sept sièges. Bien sûr, dans leur bon sens et la mémoire sobre aux endroits qui sont extraits du sexe du coffre, presque personne ne grimpera par leur volonté, et néanmoins ils le sont. En l'état, il est possible de déplacer la deuxième rangée de sièges dans la direction longitudinale et de trouver ainsi le milieu entre la commodité des passagers et le volume des bagages. À Koleos, il n'y a pas de telle possibilité. Le maximum qui peut être fait pour augmenter le volume du tronc est de modifier l'angle d'inclinaison des dos. Cependant, si 450 litres ne suffisent pas, vous pouvez plier le dos. Et le faire sur Koleos grâce à Easybreak est plus facile. Il suffit de tirer la poignée correspondante dans le coffre, et les sièges seront automatiquement formés, fournissant une plate-forme uniforme de chargement. Le système C-Crosser du système de pliage est un peu plus archaïque. Allez là-bas, Dern ici, tirez d'ici, penchez-vous ici.
Citroen C-Crosser avait un moteur de 2,4 lines d'une capacité de 170 chevaux sous le capot, et Renault Koleos est un 2,5 litres d'environ 171 chevaux. Les deux moteurs sont de l'essence et les deux ont été agrégés par des variateurs non disponibles. Et il y avait aussi une différence dans toute la traction. Koleos avait vraiment un blocage rigide du différentiel central, tandis que C-Srosser ne faisait que l'imitation. Même en mode verrouillage, le moment transmis n'augmente que 1,5 fois.

Sur l'asphalte, nous n'avons remarqué aucune différence particulière dans le comportement des voitures. Excepté
C-Crosser nous semblait plus collectés en raison de la plus grande gravité de la direction. Ce Français était également un peu meilleur avec la stabilité du taux de change. Sa suspension, apparemment, était principalement adaptée à la conduite sur l'asphalte, qui n'était pas lente à affecter. Renault s'est bien montré en mouvement sur les autoroutes de la ville et sur une autoroute de campagne, mais jusqu'à la célébration que C-crosser a démontré, il lui manquait un peu. Mais Koleos nous a simplement conquis avec son isolation solide. Le C-Crosser est loin derrière cet indicateur. De plus, nous parlons non seulement des sons qui s'introduisent dans le salon du compartiment moteur, mais aussi du fond de bruit général. Cependant, dans toute sa gloire, Koleos est apparu où l'asphalte a cédé la place aux dunes de sable et aux sentiers forestiers. Des surplombs avant et arrière mineurs, un dégagement suffisant et la présence d'une serrure vraiment stricte ont permis aux Koleos de grimper un peu plus loin et un peu plus élevés qu'il ne pourrait être fait sur C-crosser. Et même si c'était un peu exprimé parfois par quelques mètres, mais parfois ces mêmes mètres,
et même les centimètres, nous sommes tellement manquants pour atteindre un objectif chéri.

Base de données
Citroen C-crosser Renault Koleos
Dimensions, poids
Nombre de places 7 5
Messe équipée, kg 1645 1655
Masse complète, kg 2270 2200
Longueur, mm 4640 4520
Largeur, mm 1810 1855
Hauteur, mm 1730 1696
Base, MM 2670 2690
Volume du coffre, L 4411686 4501380
Volume du réservoir de carburant, L 60 65
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 195 188
Temps d'accélération à 100 km / h, avec 9,3 10,3
Distance de freinage à une vitesse de 100 km / h, avec 37 36
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
cycle de la ville 12.6 12.0
cycle de pays 7.5 8.0
cycle mixte 9.3 95
Technique
Type de moteur - Essence, en ligne, 4-cylindre
Volume de travail, CM3 2360 2488
Power L.S. Sous Min-1 170/6000 171/6000
Couple à min-1 232/4100 226/4400
Transmission - variateur
Le lecteur est complet
Suspension des roues avant - indépendante
Suspension de roue arrière - indépendante
Freins avant - disque, ventilé
Freins arrière - disque
Direction - avec un amplificateur
Taille du pneu 215/70R16 225 / 60R17
Autorisation, MM 210 206

Notre verdict
Alors, que préférer Citroen C-Crosser ou Renault Koleos? Comme vous le savez, il ne peut y avoir de réponse sans équivoque à cette question. Cependant, en termes de totalité des qualités, ainsi que par la capacité de voyager par hors route, qui est inculqué pour le croisement, nous préférerions Renault Koleos. Et bien qu'au début de notre connaissance, il n'était franchement pas comme ça en raison de sa conception spécifique, l'esprit a néanmoins prévalu. Eh bien, pour ceux qui regardent de près le Mitsubishi Outlander XL, nous informons que la voiture est également bonne, mais elle est douloureusement similaire à Citroen C-Crosser. Ou vice versa.