Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

Et le vôtre et le nôtre?

Il semble que le dernier des plus grands constructeurs automobiles du monde de Renault ait sauté dans le train d'un train appelé SUV se précipitant déjà à toutes les paires. Cependant, le crossover Koleos à longue durée, il n'était pas du tout de la valeur de la dernière valeur parmi les voitures de ce type.
 
Quand en mars, Koleos a été montré sous son apparence série au Salon de l'automobile de Genève, j'ai terminé mon histoire à ce sujet avec les mots: il reste pour attendre l'apparition de cette voiture sur les routes et vérifier si tout est magnifiquement peint par ses créateurs. Le chèque de route n'a pas été long à venir: après avoir quitté le tapis serein et la fraîcheur conditionnée du pavillon d'exposition, Koleos seulement quelques mois plus tard, en pleine préparation au combat, est apparu devant les journalistes déjà sous le soleil brûlant, où il a été déchiré en morceaux.
Certes, en relation avec ce pays nord-africain dans une bien plus grande mesure qu'à la Russie, il est juste: il n'y a pas de routes, certaines régions. C'est le cas dans la région de l'ancienne capitale du Maroc de la ville de Fes, où, semble-t-il, tout est resté sous la même forme vierge qu'il y a 12 siècles. Mais encore mieux: il s'est appelé avec un crossover tout-roue, grimper sur un mauvais asphalte et justifier son destin universel!
Soit dit en passant, je note immédiatement sur le fond des espaces ouverts en steppe, des pentes de montagne rocheuses et d'autres paysages naturels que Koleos n'est nullement perdu, mais semble beaucoup plus expressif et spectaculaire que dans le paysage du protocole sans visage du concessionnaire automobile. Le concept de concept relatif le distingue donc. Eh bien, comme presque tout ce qui concerne cette voiture, à l'exception de ses qualités de course et opérationnelles, a été informée en détail dans le matériau ci-dessus (Motor, avril 2008), je ne me répéterai pas, mais je commencerai, comme ils disent, à partir de un endroit pour la carrière.
Cependant, juste avec ce problème immédiatement survenu. Je ne me suis pas moqué de mes collègues pendant une courte période en essayant de vous éloigner du stationnement de l'aéroport, mais encore et encore contraint de recommencer un moteur bloqué, comme s'ils n'étaient pas des professionnels, mais pour la première fois, nous avons dû derrière le roue de théières. Quand mon tour est sorti, le même sort m'a frappé un peu plus tard et mon partenaire. Seule l'utilisation des compétences élémentaires dans la conduite des machines de course, dont les moteurs nécessitent une rétention constante de vitesses élevées. De la même manière, le moteur diesel de 2 litres (en versions de 150 et 175 ch), qui est équipé de Koleos, dans la gamme allant jusqu'à 2000 tr / min, et déplacez la voiture d'un endroit, sans donner un bien gaz et seulement allumer l'embrayage, extrêmement difficile. Surtout dans la colline et la présence d'un système de retenue, en principe, à un tel début, ce problème, comme il semblait exacerbe même.
Cependant, bien qu'il soit censé fournir des versions diesel de Koleos à la Russie, il est peu probable qu'ils soient en demande. La principale demande aura, bien sûr, des voitures avec un moteur à essence. Jusqu'à présent, un seul avec un volume de 2,5 litres et une capacité de 170 ch est proposé, emprunté, comme le système de transmission All-Wheel, du Nissan Alliance Partner. Ce moteur est également sans caractère spécial, mais encore beaucoup plus capable en bas et donne plus de vivacité au croisement dans les gammes moyennes et supérieures de leur travail. Dans le même temps, les moteurs à essence et diesel n'ennulent pas le bruit. En cours de route, il convient de noter immédiatement que les passagers de Renault Crossover sont également protégés efficacement contre le bruit aérodynamique et des pneus.
Comme des modèles similaires d'autres marques, Koleos est produit à la fois en versions à traction intégrale et à traction avant, cependant, exclusivement 4 voitures seront livrées en Russie. Le système intellectuel du mode All Mode 4 x 4-i, ensemble, ensemble Avec la plate-forme, a été livré par le crossover Renault du nouveau Nissan X- Trail, lui permet de labourer un hors route beaucoup plus sérieux que celui que la plupart des concurrents directs sont sur les dents. Il est problématique de trouver de la saleté au Maroc avec son climat plutôt sec, mais le sable, la bosse et les pierres, et les organisateurs de la pâte première ont gentiment fait que tout cela était abondant sous les roues des voitures testées.
Several hundred kilometers along dusty dirt roads connecting remote clay villages, narrow mountain serpentines laid along the edge of the cliffs with ancient nomads-bereberians, on the hills and plains, dried up lakes and smitheated asphalt left the most favorable impression of the abilities of the Un nouveau crossover surmontant l'espace terrestre sur les limites terrestres de l'autoroute. Et même si cela n'était pas possible pour les collègues méticuleux atteignant néanmoins le but chéri et le mettait sur le ventre, après avoir conduit du sable trop profond, vous ne pouvez pas appeler Koleos un SUV. Dans le même temps, la douceur de son déménagement fait attention même sur la route la plus inégale.
Le principe de fonctionnement du système de transmission All-roue est traditionnel pour une voiture moderne de ce type: lors du démarrage, le couple, à travers un couplage E -omerofrication multi-dissable, est également distribué aux quatre roues, puis lorsque vous conduisez dans la norme standard Le mode est dirigé uniquement vers les roues avant, et lorsque l'adhésion est perdue par la route par les capteurs de signal automatiquement en partie (jusqu'à 50%) est redistribué à l'essieu arrière. De plus, en combinaison avec le système de stabilisation ESP, le système de transmission All-roue aide à ajuster correctement la trajectoire du mouvement de la machine.
Vous pouvez bloquer l'embrayage et jeter 50% du moment dans l'essieu arrière et de force, en appuyant sur l'interrupteur correspondant sur le tableau de bord. La même clé est utilisée pour inclure manuellement un régime de traction avant plus économique. Ayant testé divers modes sur les routes sinueuses parsemées de gravier, nous, comme on dit, ressentons une vraie différence: la moindre erreur dans le choix de la vitesse ou de l'inhibition dans la traction avant est lourde et maintenant l'axe avant ou arrière est allé à un contraire contraire avec votre intention de sa propre manière. Le passage au mode 4 x 4 et une allusion forcée sur la serrure augmentent considérablement la stabilité de la voiture et les chances de le maintenir et vous-même intacte. Une aide inconditionnelle lors de la conduite sur le terrain croisé (si, dans le cas d'une version diesel, trouvez un langage commun avec la puissance de tirer l'unité d'alimentation du bas) déjà mentionné au-dessus du système anti-coût lorsqu'il est touché à la montée ( Hill Start Assist), qui est activé sur les pentes de plus de 10%, et le système de descente du système. Vous activez le HDC avec un interrupteur à la console centrale, et sur les pentes, plus de 10% de Koleos se déplacent seuls (y compris le revers), en maintenant une vitesse de 7 km / h sans avoir besoin d'utiliser les freins.
Jusqu'à récemment, ces appareils étaient le privilège des VUS haut de gamme, et maintenant, ils sont déjà équipés d'un croisement complètement démocratique. Cependant, même les ascensions les plus cool n'ont pas présenté une autre surprise désagréable, et quel que soit le type de moteur: peu importe comment vous coulez la pédale de gaz au sol, mais il est impossible de forcer la voiture dans la troisième ou la deuxième vitesse. Dans le meilleur cas, il rampe à peine jusqu'à ce que vous passiez au premier, et dans le pire moteur de tous les stands (Heureusement, le système anti-cote arrive immédiatement à la rescousse). Et s'il ne s'agit pas d'une autre maladie infantile des spécimens de pré-production, alors, apparemment, une telle protection contre le fou est conçue pour protéger le couplage de la surcharge d'urgence et vous rappeler que vous ne devriez toujours pas vous attendre de même un croisement aussi bien équipé des mêmes exploits que du SUV de race pure. Mais il convient de noter en cours de route que même lorsqu'il se déplace sur les surfaces les plus inégales, le salon ne grince pratiquement pas, ce qui indique un assemblage et un ajustement de haute qualité des panneaux de finition et une dureté décente du corps en combinaison avec l'opération douce de la suspension. Et ceci est un incontestable plus que la conception du salon, bien qu'il n'affecte pas avec quelques délices particuliers et est suffisamment restreint, mais toujours vraiment réussi: fonctionnel, ergonomique, élégant.
Quant au fonctionnement de la transmission, les voitures (les voitures n'étaient fournies qu'une boîte de vitesses manuelle à six vitesse, mais la version à essence sera également équipée d'un variateur échoué, et le diesel) n'a pas provoqué des plaintes: les transferts sont facilement et clairement commutés . Ils sont très bien réglés et font parfaitement gérer leur travail et les freins à la fois lorsqu'ils effectuent des croquis acrobatiques sur l'impassabilité, et avec un mouvement à grande vitesse le long de l'autoroute. Oui, il y a encore des routes d'asphalte à proximité de FES, bien que la largeur de la plupart d'entre elles vous permette de partir facilement pour deux ânes. Soit dit en passant, ces véhicules à quatre pattes sur les routes marocains peuvent être trouvés presque plus souvent que à quatre roues, par conséquent, si quelqu'un a bloqué votre passage ou s'avance, voici un faucon! Ce sera plus que approprié.
Néanmoins, il était possible de voyager suffisamment le long de l'asphalte, même parfois très même, afin que l'on puisse juger la composante conducteur du crossover Renault. Non, il n'a pas étonné quelque chose de spécial à cet égard. Bien sûr, l'adoucissement de la suspension pour assurer la douceur du passage par hors route nécessite dans une certaine mesure pour sacrifier le contrôle aigu, mais il est resté assez suffisant pour une voiture de ce type et de ce but. Le volant, vide pendant la conduite lente sur la route (ce qui est vrai), à mesure que la vitesse augmente sur l'autoroute, acquiert une gravité et une transparence assez suffisantes. Les dynamiques ne sont pas des sports, bien sûr, mais cette machine n'est pas requise. Ainsi, en général, la contrôlabilité et le calme de ce crossover sur l'asphalte sont plus proches de la voiture légère classique.
Alors, qu'y a-t-il dans les résultats? Une voiture conçue pour combiner les qualités d'un hayon, d'une mini-fourgonnette et d'un SUV. Dessinés de manière à être comme un SUV, mais toujours plus comme un hayon cultivé, en raison non seulement d'une silhouette, mais aussi d'un design qui ne se met pas en agressif, mais d'une manière joyeuse. En fait, le X-Trail a parfaitement prouvé dans un paquet français plus frivole. Extrêmement richement équipé avec un équipement de base et supplémentaire (par exemple, une vidéo et connecté au corps par la porte arrière avec une tente de randonnée).
Avoir un potentiel hors route vraiment digne, qui peut être inutile. En tout cas, en Russie, où les voitures de cette classe sont achetées dans la grande majorité des cas pour les émissions et non pour la conduite sur les blanchisseurs. Mais, encore une fois, l'apparence du crossover Renault est trop douce, modeste en général, l'éclectisme de cette voiture par rapport à la Russie est ambigu. Koleos sera-t-il avec une concurrence aussi aiguë dans ce secteur du marché automobile dans la position d'une personne qui a tenté de s'asseoir en même temps sur deux chaises à la fois, mais à la suite de ce qui s'est terminé entre eux? Eh bien, la tentative n'est pas une torture. Peut-être qu'une telle voiture n'a pas encore suffi.

 
 
   
 

La source: Motor Magazine [juillet 2008]