Test Drive de Renault Koleos depuis 2008 SUV

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Une voiture à traction complète de la capacité croisée de pays croisé pour la France est un non-sens
Au cours des 100 dernières années dans ce pays, tout est en ordre avec les routes qu'il n'est pas nécessaire de construire des machines évidemment plus complexes avec une formule de roue 4x4. Et sans la mode, les Français ne seraient jamais allés créer un SUV. Mais pas en vain, ils disent que maintenant dans l'industrie automobile, les principaux ne sont pas des ingénieurs et plus encore des concepteurs, mais du marketing.
Le marketing dicte. Tout le monde est d'accord et diverge silencieusement dans les emplois pour réfléchir à la tâche. Mais s'il est nécessaire de créer une production pour un pays dans lequel il y a une mode pour tous les roues motrices, mais il n'y a pas de véritable sphère d'application, alors il est préférable d'appeler ceux qui ont vraiment besoin d'une telle voiture pour les alliés. Et par conséquent, Renault a agi correctement, après avoir mis en place la production en Corée, sur son usine de moteurs Renault-Samsung (80,1%). Et les Coréens sont nécessaires pour une telle machine sur le marché intérieur, et plus encore pour l'exportation. Après tout, les multisegments positionnent parfaitement toute entreprise sur les marchés étrangers, car la mode pour eux est universelle.
La mise en scène du travail sur un tout nouveau produit pour lui-même, Renault n'était pas limité uniquement au partenaire coréen. Et elle a appelé les co-auteurs de Nissan, qui a longtemps pu faire une très bonne technique 4x4. En conséquence, la plate-forme Qashqai a été prise comme base pour la conception, les réalisations de la transmission du X-Triil, l'apparition a été confiée au Maître Le Keman et les Coréens ont pris la reconstruction de la plante.
Le résultat des travaux conjoints est appelé Renault Koleos. Selon nos normes, il est classé comme une voiture de capacité croisée croissante. Le reste du monde l'appelle un croisement. La présentation de conduite de la voiture a eu lieu au Maroc. Apparemment, les Français perçoivent les voies marocaines comme une référence hors route. Deux jours sur les élèves ont montré une voiture du meilleur côté. Premièrement, les Français dans la lutte traditionnelle pour le charme ont réalisé une isolation sonore incroyable. Peu importe comment il a frappé le gravier sur le fond, peu importe comment il a essayé le sable dans les passages, Koleos est resté silencieux. La cabine a du réconfort, de la beauté et aucun sons de l'extérieur. C'est une réalisation très grave. Deuxièmement, les Français ont rencontré de nombreux problèmes de sécurité. À en juger par le manque de grincements sur les collines marocaines, la dureté du corps est excellente. Apparemment, la voiture est complètement prête pour cinq étoiles dans Euroncap. Et en plus, le col électronique ESP n'a jamais permis à la voiture dans le dérapage. Chaque fois, anticipant la provocation du conducteur, évaluant rapidement l'embrayage insuffisant des pneus avec le chemin sableux des indigènes, l'esprit intérieur de la voiture a réduit de force la vitesse du moteur et a redressé la trajectoire. Peu importe comment vous essayez, vous resterez toujours un conducteur décent. Troisièmement, l'ensemble international de moteurs permettra à chaque marché d'apparaître sous la meilleure forme. En France, le public réagira favorablement au moteur diesel Renault M9R avec un volume de 2,0 litres et une capacité de 150 ch.
Conformément à la mode européenne, il est agrégé uniquement avec une transmission automatique à 6 vitesses et transmission manuelle. La pratique montre qu'il n'y a pas beaucoup de sens dans la sixième vitesse, mais cela nécessite du marketing. Et le moteur à essence Koleos Nissan TR25 avec un volume de 2,5 litres et une capacité de 170 ch. Mais l'ensemble des boîtes est déjà différent.
La mécanique est également japonaise et également à 6 vitesses, et au lieu de la machine CVT. Quatrièmement, la voiture a un cadre très réussi de la transmission. Pour montrer à quel point l'électronique bloque les roues suspendues, vous permettant d'aller sur les trois, ou même deux roues qui sont restées dans le crochet, près du camp journalistique, les organisateurs de test ont construit un obstacle spécial sous la forme d'une zone très croisée et S'appuyant à tout le monde pour regarder la voiture appuyée sur Zenith, néanmoins, qui n'a pas perdu la capacité de rouler même dans un état aussi original.
Cinquièmement, la voiture a un salon parfaitement fabriqué. La qualité de ce niveau sur les machines coréennes est une percée. En plus de la beauté, de la commodité et de l'ergonomie à un niveau très élevé, les matériaux de la finition, les détails sont méticuleusement ajustés et associés. De plus, les Français eux-mêmes ont réagi à cela comme le bon et ne l'ont même pas souligné. Mais ils ont salué le système audio Bose avec de la puissance et du principal. Et à juste titre. Cela semble génial. L'extrême joie française à ce sujet s'explique non seulement par un excellent son, mais aussi par le fait: ils sont très flatteurs que Bose a finalement commencé à coopérer avec Renault.
Parmi les caractéristiques de la voiture, peut-être que deux sont intéressantes. La première taille différente de la clairance de la route en fonction du moteur. Avec un moteur à essence, il est de 206 mm et avec 188 mm diesel. Le deuxième côté arrière articulé. La signification d'une telle solution n'est pas très claire. Mais il se rapporte à une voiture avec des VUS américains et d'autres équipements encombrants. Il résiste à cet arrière de 200 kg, mais il devient plus difficile d'atteindre les profondeurs du coffre.
Une solution marketing correcte que Koleos obligera de nombreux acheteurs potentiels dans le monde, et en France en particulier, regardent Renault d'une manière nouvelle. Koleos arrivera sur notre marché avec une intention de prix de résider à un million de roubles.

Concurrents
Lumière touareg
Tiguan est presque la nouveauté la plus attendue de VW ces derniers temps. L'intérêt pour elle s'est avéré si grand que bien avant la libération officielle du modèle, les Allemands ont lancé sa copie dans l'espace virtuel. En conséquence, aujourd'hui, ils ont déjà environ 100 000 commandes pour un SUV. Cependant, une telle popularité est due non seulement à l'amour traditionnel des Européens pour la marque ci-dessus. Cette voiture est moderne, haute technologie, pratique et sûre, donc, ceteris paribus, les clients lui donnent une préférence.
Le premier né
Comme Tiguan, Ford Kuga a toutes les chances de devenir l'un des VUS les plus populaires. À la fin de l'année, les représentants russes de l'entreprise ont l'intention de mettre en œuvre environ 1 000 exemplaires du modèle. La voiture a une apparence agréable, un salon décemment décoré et des qualités hors route relativement bonnes. Cependant, contrairement au même Tiguan Kuga est équipé du seul turbodiesel de 136 chevaux de 2 litres agrégé avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Au moins pour l'instant.
Nouveau forestier
Les Japonais ont complètement refait cette voiture. système. Hélas, tout cela n'est pas dans la meilleure façon affecte le coût. Dans notre pays, le prix d'un SUV commence à partir d'une marque de 923 000 roubles. Presque la même chose, par exemple, est demandée la version supérieure de Ford Kuga. Cependant, avec toute la richesse de choix, une certaine pénurie de machines de cette classe existe toujours, donc le nouveau Forester inaperçu sur le marché ne restera pas.
Alexander Pikulenko
Photo du fabricant
 

La source: Mkombila Magazine [juillet / 2008]