Drive d'essai par Renault Espace 2002 - 2006 Minifinon

Espace économique

Si sous le capot de cette grande Renault, il y a du diesel, alors un réservoir de carburant peut être suffisant pour 1000 km
 
Les moments où le moteur diesel était associé dans l'esprit des automobilistes uniquement avec des camions ou des VUS pendant une longue période s'est enfoncé dans l'oubli. Il n'est pas honteux pour le carburant diesel aujourd'hui de même assaisonner avec une veine sportive, l'avantage des moteurs diesel modernes, conservant le principal avantage - l'efficacité - en termes de puissance et de dynamisme n'est pratiquement pas inférieure aux moteurs à essence. Ce qui a brillamment prouvé la mini-fourgonnette Renault Espace IV avec un moteur DCI 2.2, sur lequel je devais voyager le long des routes de l'Espagne. Et puisque l'Espace de quatrième génération reste pour la plupart des lecteurs de l'Espace AIT Terra Incognita (le modèle a été présenté il y a plus de six mois au concessionnaire automobile à Paris, mais le consommateur russe n'a pas encore atteint), ce voyage s'est transformé en éditorial Test Drive.
 
Unity of Style
 
Si nous parlons de l'extérieur d'Espace IV, alors la tâche consiste à réaliser l'image visuelle moderne de la marque Renault - les concepteurs ont parfaitement fonctionné. Une relation connexe avec les ancêtres du nouveau style d'entreprise - Avantime et Vel Satis - est visible, comme ils disent, avec l'œil nu: les mêmes contours nets, nets et angulaires. Le regard est encouragé par l'énorme forme triangulaire du phare, le grand rhombus de marque et un énorme pare-brise panoramique. Soit dit en passant, les racks de corps sombres créent l'illusion d'un vitrage continu et assis à l'intérieur (en particulier dans une version avec un toit en verre), vous vous sentez comme dans un aquarium. De grandes roues, légèrement saillantes en raison de la gamme élargie derrière les contours du corps, créent une sensation de stabilité et de rapidité. De profil, cette impression est améliorée par l'arrière de l'arrière de l'inclinaison du dos, qui a rappelé le stabilisateur de fusée, et plus court sur le surplace de l'espace précédent. Les lumières situées verticalement continuent visuellement la lunette arrière. C'est beau. Cependant, en général, le dos, de mon point de vue subjectif, semble incomplet, coupé. Ce doit être une disharmonie à l'apparence générale de la voiture introduit une porte presque verticale en combinaison avec un surplomb arrière court.
 
Cependant, nous ne devons pas oublier que nous n'avons pas seulement une mini-fourgonnette - l'incarnation de l'utilitarisme - mais l'Espace, qui garantit un espace maximal pour les passagers. La porte inclinée réduirait inévitablement la hauteur dans la queue de la cabine, portant contre les intérêts des personnes assises au dernier troisième rang. Les créateurs de la voiture familiale la plus spacieuse ne pouvaient naturellement pas être autorisés. En effet, les passagers arrière ne se sentent pas privés d'eux-mêmes: ils représentent exactement le même nombre de kubature que les avants avant. Oui, et les chaises sont les mêmes, avec des ceintures à trois points intégrées, des contraintes de tête guidées par traumatologie et un cadre puissant qui peut maintenir le siège en place même avec une collision sérieuse. Seuls les guides résistent, le long desquels les cinq sièges de passagers glissaient facilement dans les allers-retours.
 
Cependant, les résultats des tests de collision vous permettent de ne pas en douter. EuronCap a également pris cinq étoiles dans les tests par la méthode EuronCap. Les créateurs de son successeur ont réussi non seulement à obtenir les résultats tout aussi impressionnants, mais aussi pour les améliorer. La conception du nouveau corps d'Espace utilise l'acier avec une limite de fluidité à ultra-high, qui absorbe une plus grande quantité d'énergie d'impact, que d'habitude, avec une déformation. En conséquence, la capacité absorbant l'énergie du corps de la voiture a augmenté 2,5 fois par rapport à son prédécesseur. Les nœuds et les unités situés dans le compartiment avant (moteur, boîte de vitesses, divers équipements auxiliaires) sont conçus et placés de sorte que lorsqu'il est impact, jouant un rôle actif dans la déformation programmable de la structure. L'énergie des coups latéraux est absorbée par les profils de portes en aluminium et transmise aux racks corporelles renforcées de panneaux internes en tôle, dont l'épaisseur sur la grille du milieu atteint 4,3 mm.
 
Pour une description détaillée de la sécurité passive de l'Espace IV, y compris huit oreillers, des ceintures avec prétention en plusieurs étapes, un système qui empêche la chute du siège pendant un accident, etc., peut-être, peut-être, l'ensemble du journal. Par conséquent - retour au salon, offrant un ensemble incroyable d'options pour transformer le compartiment de passagers. Par exemple, après avoir lancé les sièges avant à 180 degrés et en pliant le dos des sièges de la rangée du milieu, vous pouvez transformer l'espace en une cabine confortable et, en retirant tous les sièges, dans une camionnette spacieuse avec un volume utile de 2860 litres.
 
Comme il sied une mini-fourgonnette décente, le salon est rempli de toutes sortes de conteneurs pour les petits bagages. En plus des nombreux et encore plus volumineux, par rapport à Espace III, les services de vêtements dans le panneau avant et les portes ont des conteneurs supplémentaires pour des bagatelles intégrées dans la rembourrage des parois latérales de la troisième rangée de sièges. Le volume total de boîtes à vêtements et de départements du nouvel espace est de 100 litres.
 
Je suis assis haut ...
 
Peu importe ce que les représentants de Renault revendiquent le conducteur de l'Espace, ayant épuisé les possibilités les plus larges d'ajuster le siège et la colonne de direction, je ne pouvais pas me sentir comme dans une berline ou un hayon, par exemple, la mini-fourgonnette reste une mini-fourgonnette. Cependant, les créateurs d'Espace IV ont toujours travaillé sur l'amélioration de l'ergonomie du siège du conducteur. Par exemple, par rapport aux prédécesseurs, le volant (en passant, le même que sur Vel Satis et Laguna) est situé presque verticalement, le levier de la boîte de vitesses est installé au-dessus, et les sièges avant, au contraire, sont devenus plus près du sol .
 
La visibilité due à l'énorme zone mentionnée de vitrage et de plantation élevée n'est pratiquement pas causée par, bien que les miroirs externes puissent être plus importants. Mais personnellement, je n'aimais pas personnellement la combinaison d'appareils. Les données sur la vitesse, la vitesse, l'alimentation en carburant et la température du liquide de refroidissement sont excrétées dans une couleur bleue agréable à un écran de cristal liquide étroit, s'étendant sur le panneau avant du rack à la grille. Il est magnifique, mais la fonctionnalité est prête à contester le rauque. Premièrement, il n'est pas plus pratique de lire des indications de participation que de déchiffrer tous ces petites colonnes clignotantes à la Musical Center, et deuxièmement, le bouclier de l'instrument est élémentaire. En plus des indicateurs et des lampes de commande, le thermomètre, la montre sont présents ici, les informations de l'ordinateur en panneau, le nom et la fréquence de la station de radio et Dieu les nouvelles, sont affichés, quoi d'autre. Eh bien, au moins le système d'installation et de navigation climatique est équipé d'écrans séparés.
 
Cependant, afin de voir toute cette musique de couleur moderne en action, vous devez exécuter le moteur en insérant la carte électronique de la carte Renault dans le dispositif de réception, et en appuyant sur le bouton START / STOP (encore, comme sur Vel Satis, Laguna et Megane de deuxième génération). Soit dit en passant, pour de l'argent supplémentaire, la carte peut être enseignée à remplir de nombreuses fonctions, par exemple, inclure un éclairage interne et extérieur dans la voiture, ouvrir les portes, souvenir des paramètres climatiques individuels et des systèmes audio, en ajustant les sièges et les miroirs. La carte Renault est également capable de stocker les numéros d'identification et d'enregistrement de la voiture en mémoire, et à chaque sortie - n'oubliez pas le niveau de carburant et d'huile, le chemin parcouru, la pression des pneus et l'approvisionnement en accidents vasculaires cérébraux jusqu'à ce que le suivant mène le Des militaires à un plaisir violent. Enfin, une telle carte à puce ne doit pas être insérée dans le récepteur: le système le reconnaît à distance et fera la machine avec une simple appuyer sur le bouton.
 
En général, le bouton précieux est enfoncé, la touche électromécanique, à la Satis, le frein à main est libéré, vous pouvez bouger. Un turbodiesel délicieusement silencieux mange instantanément une série convergente de boîtes de vitesses à six vitesse - sachez, parvient à tourner avec un levier. Soit dit en passant, les vitesses changent presque parfaitement, faciles et clairement.
 
Vigorellement, pour la lumière, dispersant la mini-fourgonnette de près de deux tonnes à cent (les cadrans du compteur de vitesse ont clignoté, comme dans la fenêtre du compteur électrique ménage auquel la machine industrielle était connectée), je vais dans la sixième vitesse, essayant de Tenez ceci, rigidement avec du jaune avec des panneaux de bordure rouge, vitesse. La tâche est de façon inattendue: soit la pédale de gaz est hypersensible, soit il ne peut tout simplement pas être patient de vérifier ce qu'un prix unique est capable des qualités de conduite des trois liaisons. Je sors de l'autoroute locale, où la loi permet aux Espagnols de se détendre légèrement, et le tempérament national provoque de recuire à l'ensemble de la bobine. Ils se précipitent, en effet, tête baissée, mais polies: la rangée de gauche est toujours libre, pour ceux qui peuvent même rapidement. Aux difficultés avec la tentation de succomber à l'humeur générale, pendant un certain temps, je me tiens sur des compromis (en tenant compte de l'erreur du radar) 130 km / h. La fin des doutes a été dénoncée avec un compétiteur bavarois à trois baviques qui a volé.
 
Après s'être précipité après lui, cependant, je suis rapidement devenu convaincu que contrairement au désir chaud des Français par Renault Espace - ce n'est toujours pas le même que la BMW de la 5e série. Non, dans sa classe, la voiture n'est probablement pas mauvaise: ses propriétés de conduite - pour la mini-fourgonnette - sont au-delà des éloges. Mais pourquoi dire que le nouvel espace est doté de vraiment passenia? Dans les virages directs et doux, le volant manque d'informations, et le premier tour à grande vitesse de la voiture haute passant avec un rouleau solide, qui a complètement repoussé la chasse pour continuer la course.
 
Mais Espace était franchement satisfait de la douceur du mouvement et du confort acoustique: ni le bruit du moteur, ni le bruissement des pneus, et le sifflet du vent n'est pratiquement entendu dans le salon, n'est pratiquement pas entendu. Les freins étaient également excellents, pour vérifier le travail dont je devais le faire dans les circonstances apparemment absolument innocentes. Remarquant quelque chose de sombre sur la route, j'ai décidé de ne pas faire de manœuvres aiguës et j'ai simplement lancé un étrange objet entre les roues. L'instant suivant, il y avait un coton fort, ce qui l'a fait frapper presque instinctivement les freins, tandis que tout de suite sur le bord de la route. Avoir une centaine d'Espace s'est arrêté étonnamment rapidement - une plaque de métal lourd rouillé qui a frappé le fond et, heureusement, sans causer de machine à harcèlement, je n'ai trouvé que quinze mètres.
 
Mais, peut-être, l'espace diesel a été le plus surpris par l'efficacité: après environ 500 km, pas fait dans un mode épargnant, un bon tiers est resté dans le réservoir. Cependant, cela, comme il s'est avéré, n'est pas un record. Les versions avec un turbodiesel de 1,9 litre d'un ravitaillement sont suffisantes pour plus de mille kilomètres.
 
Modèle de niche
 
La popularité des voitures diesel en Europe augmente rapidement. Par exemple, près de 60% des Espagnols, qui ont acheté une nouvelle voiture l'année dernière, l'assaisonnez avec du carburant diesel. La part des voitures diesel dans le segment E (où l'Espace est positionnée) du marché de l'Europe occidentale dépasse déjà 50% et l'intérêt pour eux se développe de manière stable. Cette tendance sur le marché des minifourgonnettes est encore plus visible. Selon des études, plus de 70% du total des ventes dans les pays de l'UE représente désormais des combattants uniques diesel.
 
En Russie, la situation est complètement différente: le pourcentage de voitures diesel disparaît dans tous les segments de marché. La demande n'est pas élevée pour les mini-fourgonnettes. Par conséquent, Renault n'a pas d'illusions spéciales pour la vente d'un nouvel espace, et les versions diesel - peut-être les plus intéressantes et les plus pratiques de la gamme - ne nous seront pas du tout fournies. Selon Jana Dorizon, la qualité du carburant diesel russe, en particulier dans la province, qui est incompatible avec la durée de vie du moteur, de sorte que les automobilistes domestiques se verront offrir un espace IV avec des moteurs à essence - deux et trois litres, responsables des responsables des personnes responsables des personnes responsables de la relations publiques avec le public. Les voitures n'apparaîtront avec les concessionnaires qu'à la fin de cela - début de l'année prochaine, il est donc trop tôt pour parler de niveaux de finition et de prix. Dorizon a refusé de prédire le volume des ventes, notant seulement qu'il n'était pas nécessaire d'espérer une répétition du succès européen d'un combat unique: Espace est une voiture familiale et des familles grandes qui peuvent se permettre une mini-fourgonnette de luxe en Russie, disent-ils, ne sont pas encore beaucoup. Jusqu'à présent, Espace a été acquise principalement par des clients des entreprises à des fins représentatives. Les ventes étaient limitées à deux ou trois douzaines de voitures par an.
 
Il est peu probable que le nouvel espace, qui pourrait bien être beaucoup plus cher que son prédécesseur, soit capable de changer radicalement la situation. De plus, malgré la demande lente, la concurrence dans ce segment suffit. Parmi les rivaux figurent Peugeot 807 et Citroen C8, VW Sharan et Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon et Hyundai H1.
 
Andrey Tsybulsky
  
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 10 (34), 2003]