Drive d'essai par Renault Espace 2002 - 2006 Minifinon

Entre le ciel et la terre

Renault Espace II - Espace de vie des roues
 
Vous avez une grande famille? Vous devez constamment transporter des choses surdimensionnées? Préférez-vous voyager en voiture? Si au moins une de ces questions est une réponse positive, il est temps de regarder de près les mini-fourgonnettes. Sur le marché européen, le plus populaire d'entre eux est Renault Espace.
 
Très souvent, vous pouvez entendre que c'est Renault Espace qui est devenu la première mini-fourgonnette de la planète. Ce n'est pas tout à fait vrai. Les débuts officiels de l'Espace ont eu lieu à la mi-1984, mais en 1983 aux États-Unis, Chrysler a présenté une voiture d'une classe similaire. Eh bien, les combattants uniques ont commencé à apparaître avec de nombreux fabricants. Les avantages des mini-fourgonnettes ont été appréciés immédiatement. Ils ont combiné les meilleures qualités de deux types de voitures complètement différents - des minibus, des mini-fourgonnettes ont reçu l'espace et la possibilité de transporter un grand nombre de passagers, et des voitures, ils étaient vendus de confort et de facilité de contrôle. Cela semblerait presque la voiture parfaite. Cependant, les acheteurs russes de voitures d'occasion n'aiment pas vraiment les mini-fourgonnettes. Et le fait n'est pas seulement que ces voitures sont plus chères que les voitures. On pense qu'ils se brisent plus souvent que les berlines ou les berlines habituelles. Les statistiques montrent que les combattants uniques utilisés dans les cotes de fiabilité sont souvent aux derniers endroits.
 
Renault Espace a été initialement développé et non Renault, mais par la Matra Aerospace Company, qui avait sa production de production de petite production. De plus, la voiture a été fabriquée sur les installations de Matra, qui à ce moment-là possédant toutes les ressources nécessaires pour la production d'un nombre suffisant de corps plastiques. Et à la suite de l'Espace de première génération, il a été fait de ce matériau. La deuxième génération de Renault Espace avait également un corps en plastique (soit dit en passant, le nouvel espace est déjà devenu métallique) et, en fait, n'était qu'une modernisation profonde de la voiture précédente. Naturellement, un énorme avantage des voitures en plastique - ils ne pourrissent pas. Sauf que le cadre de la mini-fourgonnette est fait de métal, mais il est également recouvert de galvanisant, le protégeant de manière fiable de la peste rouge.
 
Mais n'idéalisez pas l'espace. Il n'a vraiment aucun problème avec la corrosion, cependant, lorsque les pièces en plastique ont frappé l'accident, elles se fissurent souvent. Et il est impossible de les déchiffrer. C'est pourquoi, après dommage à la voiture, les propriétaires de Renault Espace sont obligés de contacter des pièces de rechange et d'y commander de nouveaux éléments corporels. Quelqu'un remarque à juste titre que pour les vieilles voitures peut être achetée lors d'une épreuve de force et ne pas payer de l'argent fou pour les détails originaux. C'est bien sûr vrai, mais pas pour Espace. Comme le montre la pratique, ces machines rencontrent extrêmement rarement le démontage. Je dois également dire qu'en Russie, peu de services automobiles peuvent vraiment peindre du plastique qualitativement, et donc, parfois un an ou deux après le travail, la peinture appliquée et les vernis commencent à négocier. Eh bien, pour défendre le corps en plastique, nous pouvons dire qu'avec des affrontements légers, lorsque seules les fissures apparaissent, la partie endommagée est traitée sans problèmes particuliers avec la fibre de verre et le mastic époxy.
 
Carié des six
 
Pour le capot de la deuxième génération, le Renault Espace a installé quatre moteurs. Le plus faible d'entre eux était un moteur diesel de 2,1 litres d'une capacité de 88 ch. ou 90 ch Un peu, bien sûr, surtout si vous prenez en compte les grandes dimensions de la voiture. Ce diesel a été installé sur divers modèles Renault dans les années 80, il dispose d'une ressource décente et de carburant diesel russe très calmement digéré. Bien qu'il ne soit pas nécessaire de parler de son éternité, les clients de Diesel Espace doivent être très prudents lors du diagnostic (la réparation d'un moteur diesel nécessite des fonds considérables, et tous les mécaniciens ne le prendront pas).
 
Les moteurs à essence dans la plupart des cas sont 4 cylindres. Le volume de l'une de ces unités est de 2,0 litres (103 ch), l'autre est de 2,3 litres (107 ch, bien que 108 ch ou 110 ch sont indiqués dans certains livres de référence). Avec la même puissance, un moteur plus volumineux a un stock de traction notable, qui vous permet de vous sentir plus confiant pendant les dépassements. Il convient de noter qu'il s'agit de moteurs à 4 cylindres qui sont considérés comme les plus optimaux pour Renault Espace. Ils sont assez fiables et leur réparation n'est pas beaucoup plus compliquée que d'autres unités d'alimentation similaires. Dans le même temps, les moteurs digèrent calmement notre 92e essence. Selon Renault Repair Experts, ces moteurs ayant une maintenance appropriée peuvent fonctionner facilement plus de 300 000 km. Ensuite, cependant, cette réparation ou cette réparation peut être nécessaire (il est très difficile de dire exactement ce qui doit être remplacé).
 
À ce jour, sur de nombreuses machines, vous pouvez trouver une petite fuite d'huile à travers le joint de la palette de carter. Cela ne vaut pas la peine de s'en soucier - travailler sur le remplacement du joint qui fuit nécessitera environ 30 $.
 
Immédiatement après l'achat d'une voiture (puis tous les 60 mille km), il est recommandé de changer la courroie de distribution. Les pièces de rechange et les travaux sont peu coûteux (pour un moteur à 4 cylindres), donc cela ne vaut peut-être pas la peine de faire chaque centime sur cette opération. Après tout, si la sangle se casse (et cela se produit parfois après 70 000 km), plus de 700 $ devront menacer la réparation du moteur. Lors du fonctionnement, Renault Espace doit surveiller attentivement le système de refroidissement. L'antigel doit être changé strictement selon le calendrier et nettoyer le radiateur au moins une fois par an. Sinon, en été, il peut obstruer et conduire à un travail inefficace de l'ensemble du système - et cela se termine très rapidement avec la surchauffe du moteur, ce qu'il a très peur. De plus, les propriétaires de l'Espace utilisé se plaignent périodiquement du flux du système de refroidissement ou de la répartition de la pompe à eau (le remplacement de ce dernier coûte 50 à 80 $). Soit dit en passant, toutes sortes de joints d'huile moteur peuvent également mnir. Cependant, si l'huile va en petites quantités, la vallée régulière suffit.
 
Mais même si le moteur 4 cylindres commence à être capricieux, son entretien n'est pas trop cher. Ce qui ne peut pas être dit du moteur V6 le plus puissant avec un volume de 2,8 litres (150 ch), qui est apparu sous le capot d'Espace simultanément avec les débuts de la deuxième génération de mini-fourgonnettes en 1991. Malgré le fait que l'Espace avec un six litres de 2,8 litres devient une voiture vraiment rapide, les mécanismes de réparation Renault ne recommandent pas un tel modèle d'achat.
 
On pense que la ressource moteur V6 n'est pas plus que celle des modestes unités 4 cylindres, mais elle est beaucoup plus exigeante de la qualité du carburant et de l'huile. Les mécanismes sont également mécontents que les six soient très difficiles à servir, car il y a très peu d'espace libre sous le capot de l'Espace V6. En conséquence, pour remplacer un capteur de penny, vous devez passer beaucoup de temps (donc les prix des réparations sont appropriés). Et d'ailleurs, la consommation de carburant de voitures avec un moteur de 2,8 litres ne peut pas être appelée modeste, même compte tenu de la taille de la mini-fourgonnette. Selon les propriétaires de l'Espace V6, dans la ville, avec une conduite plus ou moins active, 15-17 litres de 95e essence pour 100 km de chemin partent, bien que seulement 11,6 litres soient indiqués dans les caractéristiques techniques. Ainsi, lors de l'achat d'une mini-fourgonnette d'occasion, vous devez vous rappeler qu'un puissant six nécessitera des coûts financiers décents.
 
Est-ce que ça coule? Eh bien laissez!
 
Parfois, vous pouvez trouver tout le quadra de Renault Espace. Sur l'asphalte, Espace Quadra a un trajet vers l'essieu avant, mais lors du glissement, les roues arrière entrent également dans les affaires. Bien sûr, la capacité de croix de tel espace est sensiblement meilleure que les voitures monoprodantes conventionnelles, mais leur réparation nécessite souvent des coûts importants. Après tout, la voiture a une suspension arrière différente et Wyskirta est également capable d'échouer. En général, il est probablement préférable d'opter pour une modification simple.
 
La boîte de vitesses de la mini-fourgonnette française peut être mécanique et automatique. Ce dernier est assez rare et principalement uniquement sur les voitures avec un moteur à 6 cylindres. Naturellement, la présence sur l'Espace V6 de la machine ne réduit pas non plus les coûts que le propriétaire transporte. La boîte automatique Renault Espace est considérée comme assez fiable, mais, hélas, à ce jour, il peut incliner. Pourtant, les années prennent les leurs. Si tout est en ordre avec la transmission automatique, le propriétaire de l'Espace doit se rappeler que l'huile dans la boîte doit être modifiée plus tôt que les 40 000 km recommandés (il est préférable de le faire après 20 000 km). Cependant, en tout cas, après une série de 200 000 km, la machine nécessitera toujours des réparations (600 à 1200 $).
 
La mécanique cause moins de problèmes. Bien que vous puissiez souvent entendre des plaintes selon lesquelles la boîte coule. En effet, il y a un tel problème, mais dans la plupart des cas, il est beaucoup plus facile et moins cher d'ajouter simplement de l'huile que de démonter le CP et de changer les phoques. De plus, parfois après les avoir remplacés après 15 à 20 mille km, tout est répété. Soit dit en passant, il existe deux types sur ESPACE - pour le moteur V6, son propre KP (bien sûr, son entretien et sa réparation coûtent plus cher). La poignée de l'Espace Renault est modérément fiable, et son remplacement est nécessaire environ 100 à 150 mille km (il coûte 180 à 250 $ sur les voitures avec 4 cylindres). Les carcasses de la voiture sont très fortes et sont capables de servir presque toute leur vie. Mais seulement si la chaudière n'est pas déchirée. Sinon, la grenade se brisera rapidement. Et vous devrez acheter tout l'assemblage de l'axe, car séparément le Chrus n'est pas disponible (le prix de la pièce est de 250 $).
 
La suspension de la mini-fourgonnette française ne peut être appelée un miracle de la pensée d'ingénierie. Devant, il est indépendant avec le stabilisateur de stabilité du reptile, et le dos est semi-dépendant avec un faisceau de torsion. Dans les modifications ordinaires, la suspension postérieure de l'Espace nécessite très rarement l'attention. Seuls les amortisseurs et les blocs silencieux peuvent s'y inquiéter. Ce dernier peut desservir plus de 150 000 km et leur remplacement coûte un peu. Mais la voiture pourrait être équipée d'une suspension aérienne sophistiquée. Il se compose d'une pompe, de capteurs de la position corporelle et d'amortisseurs hydropneumatiques coûteux qui peuvent changer la clairance de la voiture de la voiture.
 
Le coût d'une partie, qui se casse parfois après 20 à 30 000 km, est supérieur à 140 à 190 $. C'est pourquoi souvent lors de l'échec de la pneumatique, les propriétaires préfèrent le retirer et mettre des amortisseurs et des ressorts ordinaires (un amortisseur normal coûte 50 à 80 $). Bien qu'il arrive que le ressort arrière éclate sur Renault Espace avec une suspension conventionnelle. Et parfois, cela est imperceptible même lors de la conduite avec pleine charge. L'ensemble de marque coûte environ 300 $, et il est difficile de trouver des pièces appropriées à partir d'autres modèles (les ressorts de l'espace ne sont pas entièrement standard et ont une distance d'intervalle alternative). Mais vous pouvez commander de bons ressorts non originaux pour 100 à 140 $.
 
La suspension avant ne provoque pas non plus de critiques particulières. Tout est simple et assez fiable là-bas, et surtout - sa réparation est assez bon marché. Mais le châssis doit être constamment inspecté, et si un nouvel coup ou un nouveau craquant est apparu pendant la balade, il vaut mieux aller au service. Selon les Masters, le pendentif Renault Espace se caractérise par le fait qu'un élément usé détruit rapidement le reste des détails. Soit dit en passant, il convient de noter que les voitures avec un moteur lourd de 2,8 litres ont moins de ressources de suspension avant.
 
La direction de l'Espace a une enveloppe hydraulique. Il peut y avoir le même problème avec lui - la fuite. De plus, le remplacement du joint d'huile ne vous aidera probablement pas. Il s'agit déjà du développement des détails de la grille de direction elle-même, qui doit être entièrement modifiée (environ 800 $). Il est donc beaucoup plus facile d'agiter les fuites avec votre main et n'oubliez pas d'ajouter un nouveau liquide.
 
EXCURSION
La société française Matra a pris le développement d'une voiture fondamentalement nouvelle avec une conception inhabituelle au début des années 80. De plus, la première fois que Matra a collaboré avec Peugeot, mais par la suite, ce dernier a décidé de sortir du projet, sans croire en la possibilité d'un succès commercial de la voiture avec un corps très étrange pour cette époque. Mais un lieu saint n'est pas vide, et l'initiative des experts de Matra a été soutenue à Renault.
 
En conséquence, au milieu de 1984, la première mini-fourgonnette européenne Renault Espace était représentée (traduite de l'espace français ou de l'espace). Initialement, Espace avait trois rangées de sièges qui pouvaient être transformés à la demande du conducteur, retirer, réorganiser et ainsi de suite. ESPACE était équipé d'un moteur de carburateur de 2 litres (110 ch), mais un peu plus tard, des unités d'essence diesel et plus avancées avec un volume de 2,0 et 2,2 litres sont apparues avec un système d'injection de carburant.
 
Au tout début de 1988, une version all-roue d'Espace Quadra a également été publiée, et l'année suivante, un petit modèle de restauration a eu lieu (la voiture a reçu de nouveaux phares, un autre grill radiateur, etc.).
 
Eh bien, en 1991, un nouveau modèle a été montré, qui est parfois appelé modernisation profonde de l'Espace Renault de première génération. Cette voiture était équipée non seulement avec des moteurs à 4 cylindres à essence avec un volume de 2,0 et 2,2 litres, mais également par un puissant V6 de 2,8 litres, qui a produit 150 ch. (placé sous le capot et le turbodiesel avec un volume de 2,1 litres). En 1995, l'équipement de base de la voiture, qui a reçu des airbags, s'est développé.
 
Soit dit en passant, dans le même 1995, une voiture Espace F1 vraiment unique a été présentée. Il a été créé par Renault, Matra et Williams. Espace F1 était basé sur le châssis de la voiture de formule, et le corps était en carbonate.
 
En tant qu'unité électrique, un moteur V10 a été utilisé avec un volume de 3,5 litres, ce qui a produit 800 ch! Grâce à ce moteur, Espace F1 a accéléré d'un endroit à 100 km / h pendant 2,8 s et jusqu'à 200 km / h pendant 6,9 s. La vitesse maximale de la voiture était de 312 km / h. Cependant, pendant l'une des races indicatives, l'Espace F1 s'est brisée.
 
En 1996, la troisième génération de Renault Espace était représentée avec une partie et un corps entièrement nouveaux. La voiture était équipée de moteurs à essence avec un volume de 2,0 et 2,9 litres (puissance de 114 ch à 190 ch), ainsi qu'un turbodiesel de 2,2 litres (113 ch). En 1997, une version allongée de la mini-fourgonnette, appelée Grand Espace, a été montrée.
 
À la fin de 2002, les Français ont introduit la quatrième version d'Espace déjà dans un corps métallique. La voiture est produite à la fois avec une base régulière et allongée. Sous le capot d'Espace IV, mettez les moteurs à essence avec un volume de 2,0 litres (136 ch ou 163 ch) et 3,5 L (241 ch), ainsi que trois moteurs diesel avec un volume de 1,9 L (120 litres. S.), 2,2 L (150 ch) et 3,0 L (177 ch).
 
Renault Espace est une merveilleuse voiture pour une grande famille. De plus, cette machine est assez abordable en prix et dans le service relativement bon marché. Certes, cela ne s'applique pas à des spécimens sophistiqués avec des moteurs V6, une transmission à traction-roue ou une suspension pneumatique. Le coût d'exploitation de ces machines est sensiblement plus élevé que l'espace simple avec des unités 4 cylindres.
 
Texte: Denis Smolyanov
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [07.02.2005]