Test Drive Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Toutes les photos Renault Espace 1997 - 2002

Norman Express

Les débuts à l'été 1984, Renault Espas est devenu, en fait, le premier mini-ven en Europe. Il a acquis son apparence actuelle lors de la dernière modernisation en 1996. Un an plus tard, à l'automne 1997, une version longue base est apparue - Gran ESPAS. La famille d'ESPAS est installée des moteurs à essence d'une capacité de travail de 2,0 et 3,0 litres, ainsi que des turbodiesel de 2,2 litres. Boîtes de vitesses - Automatique mécanique à cinq vitesses et à quatre étages. Les mini-wen sont produits dans RTE, RXE et RXT.

Nous étions les premiers journalistes russes qui se sont proches de cette voiture.
Des portions amicales dans le bureau Reno étend les clés et documents: votre Gran Espas dans un garage de presse. Passer par le deuxième étage souterrain. Enroulant un peu de temps dans les labyrinthes d'un énorme, dans plusieurs niveaux de stationnement, nous trouvons un bel homme vert clair. Pour la commande, inspecter la voiture à l'extérieur et rapidement derrière le volant. Blimey! De tous côtés, d'énormes fenêtres, au-dessus de la tête trois trappes transparentes (au fait, amovibles) - l'impression que vous êtes assis dans la cabine nucléaire du bombardeur, ou ... dans l'aquarium. Entre sièges avant confortables - passer en arrière. Il y a encore deux rangées de sièges. Toutes ces chaises peuvent bouger, déployer, plier et même tirer dessus.

Tous les ajustements de la configuration RXE (à savoir, tels que les EPAS nous préparaient) mécanique. Les commandes sont pratiques, cependant, le volant sera multiplié à droite, ce qui nécessite une dépendance. Mais il est possible de bibece en français, un bouton situé sur le commutateur de gauche et dans un European, en cliquant sur le moyeu de direction, où se trouve l'airbag gonflable. Le second est le passager.

Cependant, les premières impressions sont suffisantes - il est temps de charger des choses. Je tire la poignée sur le panneau de la ligne arrière - la porte n'est pas de l'endroit ... Il s'avère que la lunette arrière s'ouvre également ici, et c'est ce stylo. Et la poignée de porte est légèrement inférieure. Comptetant, ouvre le coffre. Wow! Même avec trois rangées de sièges, il y a plus que suffisamment d'espace pour les caméras volumineuses et les bagages de trois pèlerins. Si vous pliez l'arrière, ici peut-être et une petite voiture entrera. Au fait, une sorte d'antiquités au bout du toit, se déplaçant, se transforme en deux arcs transversaux pour le transport de cargaisons longues - skis et autres windsurfers.

Laissez le moteur - le diesel froid est dur robble. Comment reproduire du garage sur ce hangar? Togo et regardez, crochet quelqu'un. Doucement, je vais à la lumière de Dieu. Mon collègue, navigateur acteur, déploie une carte de Paris. Une heure à partir de l'heure n'est pas plus facile: une nouvelle voiture est inhabituelle de grandes dimensions doivent être testées sur les streets étrangers étrangers. Non, cherchez de sortir de cette fourmilière. Cours - Nord, en Normandie.

Une heure plus tard, nous sommes déjà en fierté de la solitude par l'autoroute. Le diesel ne peut presque pas être entendu, seulement si vous marchez sur l'accélérateur, envoie tranquillement un turbocompresseur. Fortement vous donnera de vous-même pour connaître le système de ventilation. Parfois, le son est rappelé par un petit moteur très jet. De plus, un effet aérodynamique curieux a été découvert: il est nécessaire d'ouvrir la lunette arrière latérale, car un infraseur désagréable se produit, ressemblant à un BU-Bu très puissant.

Eh bien, essayons de partir. Ainsi, 170 km / h sont facilement gagnés et 180 apparaissent sur les descentes. Mini Ven, comme si confortable express, nous se précipite à La Mansu.

Après avoir monté derrière le volant de Grand Espas, nous nous sentons chez les routes sinueuses étroites de la côte comme à la maison. Il s'avère, mini-ven comme collé sur la route, sans réagir au vent le côté et prêter une attention particulière aux rares défauts de revêtement. La voiture écoute parfaitement le volant et l'énorme zone de vitrage vous permet de vous sentir bien pour les tailles. Vrai, lors de la manœuvre dans un étreinte extérieure, une hotte invisible fait s'arrêter pour une moitié de moitié à obstacle, mais c'est le coût de la première connaissance. L'utilisation du moteur de moto faites glisser une machine lourde sur la glissière la plus froide et, si nécessaire, accélère rapidement avec une accélération non putobusse.

Après avoir trouvé un énorme parking vide dans un immense parking vide à cette époque de l'année, ils ont essayé que les Espas étaient capables de. Freins - Glitter, ABS - Soft et précis. Avec un volant tranchant à grande vitesse, le nez commence à nager avec une vibration forte, comme si vous avertissez: plus facile, garçon! Si vous continuez à persister, Espas, une vitesse légèrement éteinte, vigoureusement vissée à tour de rôle. Pour une telle machine à rouleau élevée en même temps, très modérée. Sur le serpent rapide des possibilités de l'hydraulique, parfois pas assez et que l'effort sur le volant augmente d'augmenter. Cependant, nous serons corrects - Mini-Ven n'est pas créé pour le slalom d'asphalte. Sa destination - au plus confortable de transporter de petits groupes de personnes, et avec cette tâche, Gran ESPAS s'oppose brillamment.

En route, nous avons conduit la voiture à la fosse de l'un des articles du service de voiture. L'inspection du bas a donné beaucoup d'informations intéressantes. Il s'est avéré, le fond des ESPAS n'est pas peint, non traité par des anticorros. Il est simplement galvanisé comme un vrai creux. Zinc nue visible dans le compartiment moteur. Au fait, la capuche est le seul élément de corps externe en métal. Tous les autres sont le toit, les panneaux de porte, les ailes, les pare-chocs, les seuils - plastique. Ils sont attachés à un cadre spatial en acier galvanisé, de sorte que les problèmes de résistance à la corrosion du corps n'existent pas ici. Malheureusement, le moteur n'est pas protégé d'en bas et ses éléments les plus bas sont le filtre à huile et le carter moteur en aluminium. Oui, et le dédouanement de la route est petit - seulement 11 cm. En général, les villageois ne sont pas destinés à ESPAS. Sous le plancher du corps arrière - une roue de secours. C'est aussi une largeur de quinze jours, mais seulement de 165 mm, et pas de 215 mm, comme tout le monde.

Autoroute sur les routes de Normandie pendant trois jours près de mille kilomètres, retour à Paris. Gran Espas ne semble maintenant pas que ce grast. Je me suis habitué à sa course affirmée, à sa taille, à sa disparition et à son confort brûlant. J'ai réussi à aimer cette voiture.

Les fournitures officielles de Grand Espas à la Russie sont prévues de juillet de cette année. Très probablement, ce seront principalement des versions d'essence. L'acheteur LONG MINI-VEN coûtera 38 à 43 000 $ - environ 10% plus chers que l'habituel, court. Garantie standard - 1 an sans limite de kilométrage. Mais le kilométrage entre cela sera réduit: en Europe, il est 15 et 10 000 km pour un moteur à essence et diesel, en Russie, respectivement 10 et 7,5 mille km.

Au lieu du tableau de bord habituel, un grand écran central, similaire à un oeil carré cyclop. Au milieu - une boîte à gants spacieuse d'une capacité de 33 litres.

Si vous déployez 180 sièges avant et plié le dos du milieu dans la deuxième rangée, la chambre à six lits avec la table sera obtenue. Sur toutes les fenêtres, sauf pour le front, - Nominez des rideaux translucides.

Le panneau de commande de chauffage et de ventilation d'origine est très inhabituel, mais simple et facile.

Grand salon confortable avec un ensemble complet d'options de transformation, une abondance de bagatelles utiles, un spacieux compartiment à bagages, un moteur de piège, une bonne dynamique, une excellente stabilité et la manipulation, une excellente visibilité, une efficacité énergétique élevée, une bonne isolation de bruit, une durabilité élevée de la corrosion du corps.

Edge avant invisible du corps, ventilation très bruyante, bruit basse fréquence avec fenêtres arrière ouvertes, faible jeu de route.

Données générales: Nombre de places - 7; Poids de frein - 1670 kg; Poids total - 2510 kg; Vitesse maximale - 178 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 14,8 s; Consommation de carburant dans le pays conditionnel et les cycles urbains - 6.6; 10,3 l / 100 km; Alimentation en carburant - 76 l; Fuel - Diesel. Dimensions, mm: longueur - 4787; largeur - 1810; Hauteur - 1692 (+75 - Arcs); base - 2874; Pas devant / arrière - 1534/1540; Dégagement routier - 110; Le volume du tronc est de 520-760 L (7 personnes) / 1145-1700 L (5 personnes) / 3100 L (2 personnes); Rayon de rotation - 6,9 m. Moteur: diesel avec un turbocompressé à quatre cylindres, avec trois vannes par cylindre, est situé à l'avant; Volume de travail - 2188 SMZ; diamètre du cylindre et coup de piston - 87.0x92.0; Le degré de compression est de 22,0; Puissance - 83 kW / 115 litres. avec. à 4300 tr / min; Couple maximum - 250 nm à 2000 tr / min. Transmission: conduire sur les roues avant; boîte de vitesses - mécanique à cinq vitesses; Numéros de transmission: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0.98; V - 0.76; s. Ns. - 3,64; Gear principal - 3.81. Suspension: Avec des stabilisateurs de stabilité transversale, le type Mac-FS Mac-FS-FS-FS-FS-FS-FERSON est collecté sur le sous-châssis, l'arrière est un ressort semi-dépendant avec des leviers longitudinaux et une étiquette panar. Freins: Hydraulique avec amplificateur à vide et ABS, disques avant-ventilés, tambours arrière. Direction: Rush avec un hydraulique. Taille des pneus: 215/65R15.

Sur Reno Gran Espas, vous pouvez travailler, rencontrer, par exemple, à l'aéroport des partenaires commerciaux et se détendre, allant avec la compagnie d'amis et de matériel de sport quelque part sur la mer. Vrai, pas très sauvage à la place.

Yuri Nilyov. Photo de Vladimir Knyazev