Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 hayon

«Renault», donné de Turkish,

Renault 19 a fait ses débuts en juin 1988. Moteurs - 1,4 essence; 1.7; 1.8 et diesel 1,9 litres. Le corps est un hayon, une berline et un cabriolet à trois et cinq notes. Seule la berline de production turque avec deux types de moteurs est livrée aujourd'hui en Russie. Le prix de base du modèle le moins cher 1,4 RN est de 11 200 $.
 

L'Europe connaît bien cette machine. Le dix-neuvième est le succès d'une entreprise française ces dernières années. Mais le siècle automobile ne suffit pas, et maintenant le modèle obsolète a été interrompu en France (il a été remplacé par Megan), mais ils sont également produits à l'usine turque Renault. Étant donné que les Russes ont déjà rencontré une mauvaise qualité, fabriquée à la hâte de production turque, l'attitude envers les produits de Made in Turquie est très méfiante. Mais, ils nous assurent, la qualité de la voiture d'assemblage turque n'est pas du tout pire que notre natif. Voyons voir.
 
Bien sûr, l'apparition de Renault 19, selon les normes actuelles, n'est pas la plus remarquable, sans caractéristiques brillantes, bien que dans le contexte des machines domestiques, le 19e semble assez moderne. Quant à la commodité de la plantation et de la sortie des passagers, Renault donnera une longueur d'avance à de nombreux frères. Les ouvertures de porte sont larges et le passager, partant, ne risque pas de trébucher dans le coin vif de la porte. Soit dit en passant, dans la taille globale du Renault 19, il est proche du concurrent national - VAZ 2110.
 
La décoration intérieure est très modeste, mais effectuée de bonne qualité. Les panneaux de revêtement sont joints sans lacunes et fissures notables, et le rembourrage de tissu gris est agréablement en harmonie avec le reste de la finition dans les mêmes tons noirs gris - pas un seul endroit coloré.
 
Il n'y a pas de réglage du volant dans la configuration standard; Le siège est grand, cela ne plaira pas aux fans sportifs. Mais le grand conducteur ne se sentira pas enfreint: l'endroit au-dessus de sa tête restera pour un flamme du chapeau.
 
Le contrôle des dispositifs d'éclairage et des essuie-glaces est combiné sur deux interrupteurs de volants. Le bouton du signal sonore, selon la tradition française, à la fin de l'interrupteur gauche.
 
Mais avec des pédales, tout n'est pas plié: ils sont situés un pas, le plus éloigné est le gaz et le proximité est une pochette. De plus, il y a peu d'espace pour la jambe entre la partie inférieure du panneau et la pédale la plus élevée. Mais le contrôle de la boîte de vitesses est un modèle de rôle. Dans une telle clarté d'inclusion et de mouvements courts, peu de voitures peuvent se vanter.
 
Maintenant - sur le siège arrière. Ensemble, il y a gratuitement. Il y a suffisamment d'espace pour que rien ne touche la tête, et l'arrière du siège avant ne le fait pas correctement. Mais cela vaut un troisième, car vous devez vous serrer un peu.
 
Il n'est pas nécessaire de s'attendre à l'agilité d'un moteur de carburateur avec un volume de 1,4 litre. De plus, les taux d'équipement étirés dans la boîte - le caractère de Renault 19 est très équilibré. Je veux y aller rapidement - appuyez sur le gaz, tordre le moteur. (Vrai, il n'y a pas de tachymètre sur la version la moins chère.)
Le comportement sur la route, comme on dit, provoque la confiance: une machine à traction avant typique - calme, sans trou. Le volant n'est pas aussi net que dans Samara, mais il nous permet de profiter de la gestion de la voiture. Et l'absence d'un enveloppe hydraulique sur une Renault peu coûteuse n'est pas juste pour considérer un inconvénient.
 
Le dix-neuvième avale doucement le garde-manger et les nids de poule sur son chemin, passant un bug léger au corps. La conception de la suspension arrière est intéressante - c'est la torsion, qui n'est pas rare dans les voitures françaises. Si les torsions passent avec le temps - cela n'a pas d'importance. Au poste de maintenance, ils seront ajustés et tout reviendra à leur état précédent.
 
Renault 19 n'aurait pas empêché la meilleure isolation sonore, le moteur à grande vitesse commence à cuire, bloquant le bruit des pneus. Mais encore plus d'inconvénients sont le son du sable et du gravier volant sous les roues. Trop fort, il tambouriait sur les niches à roues.
 
La voiture a été traitée par l'usine anticorus. Dans les niches avant - abris en plastique. Le fond est recouvert d'une couche de chlorure de polyvinyle.
 
Si la voiture est achetée auprès d'un concessionnaire officiel, alors à -1 est gratuit, la fréquence de service est de 10 mille km. À Moscou, six grands concessionnaires avec leurs centres de service. En plus de la capitale, Renault peut être acheté et réparé à Saint-Pétersbourg, Lipetsk, Kursk, Yekaterinburg, Kazan, ainsi qu'au Bélarus, au Kazakhstan, en Azerbaïdjan, en Ukraine et aux pays baltes.
 
Parmi les concurrents les plus proches (en prix) figurent le VAZ 21099 / ›VAZ 21099 (8100 $) et VAZ 2110 (9100 $), Uzbek Dau Nexia (10 500 $) et Skoda Felicia (9600 $).
 

+ Intérieur spacieux; bas prix.
- Mauvais équipement de base; Bruit des pneus et du moteur.
 

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 930 kg; Masse complète - 1335 kg; Vitesse maximale - 175 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 14,7 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 6.6; 9,1 l / 100 km; Alimentation en carburant - 47 L; CARBURANT - AI -92 ESSU. Dimensions, mm: longueur - 4115; Largeur - 1696; hauteur - 1412; base - 2483; La piste devant / arrière - 1426/1417; Déclaration de la route - 140; Volume du coffre - 490 L; Le rayon de virage est de 5,2 m de moteur: quatre cylindres dans une ligne, carburateur, deux vannes par cylindre, est situé devant l'avant; Volume de travail - 1397 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 76x77 mm; Degré de compression - 9.2; Puissance - 52 kW / 72 l. Avec. à 6000 tr / min; Le couple maximal est de 102 n.m à 4000 tr / min. Transmission: entraînement de roue avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I - 3,73; II - 2.05; III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79; h. X. - 3.55. Suspension: Front - comme McEferson, collecté sur un sous-châssis, avec un stabilisateur de reptile; Le dos est la torsionnaya sur des leviers longitudinaux avec un stabilisateur. Freins: hydraulique avec amplificateur, avant - disque, arrière - tambour. Direction: Rheck. Taille du pneu: 165 / 70R13.
 

SOMMAIRE
Renault 19 1.4RN ne brille pas avec le design moderne ou l'originalité des solutions techniques, mais pour de l'argent très modéré, vous condurez une voiture européenne assez fraîche. Et peu importe qu'il ait été assemblé en Turquie - cela ne le gâche pas.
 
Vladimir Oleinikov.
Photo de Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"