Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Berline européenne conventionnelle

Dans notre pays, les voitures françaises n'utilisent pas beaucoup de popularité. Il m'a toujours surpris, ainsi que le problème de l'opinion que la technique française n'est pas la meilleure. Apparemment, sachant cela et regarder tous les jours sous les fenêtres de l'Office éditorial de mon Renault-R-4, âgé de plus de 30 ans, mais qui est toujours relativement relativement Bodra, la Cunning Notre éditeur en chef a chargé ce test. Maintenant, peu de gens se souviennent de cela, mais le jeune pouvoir soviétique en 1925 a acheté les besoins de la capitale par le parti des voitures Renault. Plusieurs années plus tard, avec Renault, collaboraient intensément dans le domaine des technologies AZLK, ils souhaitaient même commencer la production de voitures folkloriques françaises, mais pour d'autres considérations politiques ne commençaient pas.

 
L'originalité des structures Renault n'a jamais été au détriment de la simplicité, de la fiabilité, de la durabilité et des prix bas des voitures, ce qui vous permet de mettre, par exemple, Renault-R-4 en une rangée avec de tels becsellers que VW-Beetle ou Citroen 2 CV. Les technologies avancées fournies à Renault Wars et Motors de nombreuses victoires dans des compétitions de Formula-1, des rallyes et des races de bague, qui ont contribué à améliorer l'image de la société dans les yeux des consommateurs.
 

Pourquoi avons-nous pris une voiture qui est née en 1988 pour un test et jouait depuis longtemps dans nos rues? La réponse est simple - à cause de son prix, qui place Renault-19 d'une rangée avec Skoda Felicia, Ford Escort ou Kia Avella, que nous utilisons avec une demande avancée précisément en raison d'un coût relativement faible. Vrai, ces Renault-19, avec qui nous nous sommes rencontrés, se sont avérés pour être turc, mais cela peut-il changer leur essence française? En passant, les représentants de la Renault font valoir que les voitures sont absolument identiques au français et au design, à la fois en qualité et en matériaux et technologies.
 

Car Renault-19 Europa Nous avons choisi deux cerises et bleu. Pas donc, bien sûr, ce sont des couleurs différentes. Sur la voiture de cerise se tenait le moteur avec un volume de 1,4 litre et d'une capacité de 72 ch, sur bleu, plus chère - 1,6 litre et 80 HP Ces dernières années, la libération de ce modèle en France est équipée de moteurs d'injection, dans tous les cas, nous n'avions que cela. Voici les anciens bons carburateurs avec sacrifice manuel. Bien entendu, cela n'est pas aussi progressivement que distribué ou même une injection centrale, mais dans le cas où avec ce dispositif, il est facile de faire face même à la maison. Cependant, des moteurs d'injection (1,4 litres, de 80 HP ou de 1,8 L, 105 ch) sont proposés pour ceux qui veulent.
 

L'extérieur de la voiture est familier - la berline européenne habituelle à quatre portes avec une grande zone de vitrage, un tronc volumineux de courte durée, une petite cagoule biseautée et des phares légèrement diagonaux. La machine la plus puissante et l'exercice sont les meilleures roues en alliage, cependant, avec le même caoutchouc - Pirelli 175 / 70R13T, également à la manière, la production turque.
 

Grâce à la conception soigneusement développée, la voiture semble plus chère qu'elle ne l'est vraiment. Tous les éléments du corps sont peints dans une couleur, ce qui crée un sens de monolithe: aucun article n'est assommé du style général, les éléments plastiques sont invisibles de manière externe du métal.
 

La cabine prévaut des tons doux, pastels, des textiles. Avant, avec des contraintes de tête, les sièges ont des ajustements en arrière et sur le coin du dossier. Le salon est assez spacieux et les habitants à longues jambes du siège arrière se sentent confortables, même s'il n'y a pas moins de jambes longues. Le dos arrière, si nécessaire, peut être divisé en deux parties inégales, qui sont pliées lorsqu'il est nécessaire d'augmenter le volume du coffre.
 

Mais toujours le front est meilleur. Il y a quelque chose qui assise derrière le dos n'a pas compris. Premièrement, les vitres électriques et les modes de contrôle de leur pilote du pilote deux: automatique de l'arrêt jusqu'à ce qu'il s'arrête (quelle que soit la durée de la touche enfoncée sur le bouton) et vous permet de régler la valeur d'ouverture. Deuxièmement, un cendrier avec un briquet et un éclairage de cigarette. Troisièmement, une plante multifonctionnelle sur le plafond, servant et individuelle et un illuminateur commun, - à volonté.
 

Le siège de conduite nécessite une certaine habitude. Avec une augmentation de 190 cm, je devais revenir à l'arrêt. L'atterrissage est tout à fait pratique, il y a un bon soutien de côté, mais il semble que le volant soit inutilement décalé vers la droite. La jambe gauche se sent assez confortable et la bonne chose se rapporte au volant, et il n'est pas possible de le déplacer - la barbe en plastique est interdite. À cela, à la fin, vous vous habituez, bien que je pense, si je suis plus faible, ces problèmes n'auraient pas été apparus.
 

Les leviers en acier contrôlent des phares de lumière, des brosses, des éclaboussures, des clignotants et ... Signal - Comment obtenir les Français. Il le basse très clairement et s'habitue rapidement. Au centre du tableau de bord figurent des arrow Tachymètre et un compteur de vitesse - grand, avec des écailles blanches sur un fond noir, entre eux - des pointeurs du niveau de carburant et de la température du moteur. Tous les appareils sont faciles à lire et ne chevauchent pas le volant. Le volant est fabriqué sous la forme d'un bagel épais doux et de ses mains agréablement dans ses mains.

 
À la distance de la main droite allongée sont des commandes de chauffage et de ventilation. Dans les deux machines, ils diffèrent légèrement, mais l'essence en est une: la température, la puissance et la distribution du flux sont réglables (la climatisation est la climatisation sur la machine bleue). Les touches de chauffage sur verre sont légèrement supérieures aux clignotants de secours et aux serrures de porte bloquantes.
 

Les miroirs extérieurs sont ajustés mécaniquement de la cabine. Pour atteindre la gauche n'est pas un problème, avec le droit plus compliqué, surtout en déplacement.
 

Le bouton du levier de la boîte mécanique est fabriqué sur la forme de l'intérieur d'une paume comprimée et se trouve facilement dans sa main. Engrenage - Cinq, le dos s'allume après avoir soulevé la bague sur la jambe de levier. Serrure d'allumage sur la colonne de direction - droite. Trouvez-le dans le noir avec inhabituellement n'est pas facile, voici une rétro-éclairée. Certains sont proposés ...
 

Bien que tout cela ait été étudié et tombé, le moteur s'est échauffé, le poêle s'est réveillé, l'intérieur et le pare-brise ont commencé à bricoler, l'arrière se fonda, vous pouvez aller sur la route. Il convient de noter que les différences mécaniques ont été trouvées dans la configuration des voitures. Par exemple, une direction assistée a été installée sur une machine bleue et une colonne réglable en hauteur, et il n'y a pas de cerise. Cependant, l'amplificateur est tellement insouchant que sans qu'il ne soit pas non plus mal, grâce à la facilité de la direction urbaine. Les pédales sont super, elles n'ont même pas besoin de s'y habituer, si confortables et informatives.
 

Revoir l'avant et sur les côtés est merveilleux, mais cela en valait la peine de commencer une pluie - et l'examen arrière a disparu. Les gouttes se trouvent sur la canopée de la lunette arrière et ne le pensent pas à rouler - le concierge supplémentaire ne sera pas superflu, presque sans affecter le prix de la voiture.
 

En cours d'exécution sur les feux de circulation, ils devaient porter une attention particulière au rétroviseur intraitée, que le feu de la circulation s'est complètement fermé et qui a fait des postes assez cordiaux.
 

Surprise présentée et essuie-glace. Le fait est que Renault-19 en faveur de la conception et de l'aérodynamisme n'a pas de rainures de drainage sur le toit, ni sur les racks avant, et lorsque j'ai essayé de laver la boue de verre avec des éclaboussures, l'implication des essuie-glaces a été facilement croisée. À travers la fenêtre d'ouverture, tout ce tour épuré.
 

Sur l'UGHAB et le rhume, le pendentif de torsion arrière et la macpherson avant se montrent merveilleux et avalant des irrégularités imperceptiblement pour les Seses. Peu de personnes maintenant (sauf renault) utilisent des voitures de Torsion sur les voitures de tourisme et désolé: après tout, il s'agit d'une combinaison de simplicité, de fiabilité, de douceur du travail et de la compacité. Le fait que les parallèles de torsion arrière soient parallèles et que les leviers de suspension ont une longueur égale, en raison d'une caractéristique intéressante inhérente à certaines voitures de cette marque - une base différente à droite et à gauche.
 

Les machines ont presque un fond lisse, toutes les glandes et les pipelines sont bien cachées, ce qui donne au mécanicien surveillé sur les routes errantes. En bas, tout est complètement interdit et la protection est connectée sous le moteur.
 

Les freins n'ont pas causé des plaintes, bien que constructifs - le siècle dernier: devant, la vérité, le disque, mais derrière le tambour, sans soupçon d'abs. Freiner et ainsi tremper - travail, et pas mal ...
 

Intérêt Sake grimpé dans la saleté, en bon, gras. Et quoi? Dessiner! Où est la chèvre, où la latitude, mais est sortie. Dans la glissière de glaçage, allumé le long du chemin, aussi des ralaisons. Ils ont commencé avec Zhiguul, il ne pouvait pas s'adapter. Mais ce sont tous des extrêmes, imitation d'un voyage infructueux au chalet. C'est une chose agréable, bien sûr, de se précipiter sur l'autoroute, quand derrière la fenêtre de la neige ou de la pluie, et dans la chaleur tropicale de cabine, tout le monde a appelé tout le monde, les essuie-glaces larges de graffitis nettoient et ne meurant pas avec une vitesse incroyable et vous êtes bon, juste bien. Sur glissant, une route exceptionnelle-patient, malgré les pneus d'été, la voiture est très stable et n'est pas du tout enclin à changer la direction du mouvement. Si la dérive provoque artificiellement, la voiture est très facile à retourner à la trajectoire précédente avec un simple mouvement de direction.
 

Fréquemment voyagé sur Renault-19 note son sans prétention, son endurance et ses charges non critiques. Pour faciliter (un peu plus de 900 kg), la voiture 1,4 litres du moteur est assez assez, bien que bien sûr, un volume de verre supplémentaire des caractéristiques dynamiques de la voiture change de manière significative. Mais personnellement, j'achèterais ma femme avec un Sauker avec un moteur - du péché. Oui, et en prix, il y a une différence.

 
Au fait, sur le prix. D'une manière ou d'une autre, il est arrivé qu'il soit très facile de le déterminer: multiplier le volume du moteur en centimètres cubes pendant 10 et vous obtiendrez le prix. Vrai, en dollars américains, qui n'est maintenant pas le bienvenu.

 
Alexey Rodkov
 
 
 
 

Une source: Magazine moteur [№12 / 1997]