Porsche Panamera Test Drive depuis 2009 à hayon

Porsche Panamera Turbo Test Drive: Four Four

L'industrie automobile moderne s'apparente à la boxe professionnelle. Les classes de voitures sont des catégories de poids, des tests comparatifs de combats dans le ring. Les similitudes peuvent être répertoriées. Avec le développement de l'industrie automobile, les fabricants sont obligés de proposer de plus en plus de trucs afin d'intéresser les clients sophistiqués.
Les concepteurs doivent donc traduire des voitures d'une classe à une autre, ainsi que des boxeurs devenus champions dans la même catégorie de poids, prendre du poids et essayer de réussir dans le nouveau domaine. Un coup, un autre coup!
Porsche, qui, malgré son conservatisme, a été forcée de suivre la voie du progrès économique rationnel, a commencé avec l'exécutif du crossover Porsche Cayenne de taille moyenne, qui a littéralement retiré l'entreprise de la crise et a permis à Porsche et développer davantage ses modèles sportifs . Mais les concurrents ne somnolent pas, et la Trinité allemande à BMW, Audi et Mercedes avec une fréquence effrayante libère de plus en plus de modifications des corps.

 
Panamera est 100% reconnaissable. Devant un pare-chocs traditionnellement massif, des phares pour les yeux, une couverture de capot trapézoïdal et des arcs de roue prononcés, mettant l'accent sur les panamères de généalogie sportive.
Porsche, qui a produit une voiture sans compromis qui ne correspond à aucune classe, mais en même temps, ressemble à beaucoup. Voici Porsche panamera. Honnêtement, avant de prendre le volant, j'ai réussi à voir le Panamer vivre seulement quelques fois, et même alors près du concessionnaire de voitures Porsche. Berline, hayon, Sele de BerLanohtchbek? En regardant attentivement, vous comprenez: c'est sans aucun doute un hayon à cinq notes.

À l'intérieur de la beauté chic. Finir au plus haut niveau! Peau de haute qualité, inserts en bois. Tout au niveau. L'ergonomie à Porshevski est vérifiée dans le plus petit détail. Sièges dans les sports difficiles avec un excellent soutien latéral.
Malgré le fait que la lumière n'a pas encore vu une telle Porsche, Panamera est 100% reconnaissable. Devant un pare-chocs traditionnellement massif, des phares pour les yeux, une couverture de capot trapézoïdal et des arcs de roue prononcés, mettant l'accent sur les panamères de généalogie sportive. Une puissance puissante, une silhouette familière de lampes LED et la diversité des axes avant et postérieures sont coulées à l'arrière de l'œil. Et seul le profil de Porsche Panamera avec une aile arrière négligeable, un tampon sanguinaire sur les ailes avant et une silhouette bossu provoque des sentiments contradictoires. Original? Indubitablement. Beau? Question. Il n'y a rien à faire, c'est la particularité de la disposition du corps à hayon, bien que je pense que au siège de Stuttgart avec la sortie de Panamera, ce mot n'est pas plaint. Ce n'est très pas Porshevskoye et pas le sport.

À l'arrière d'une puissance puissante, une silhouette familière de lampes LED et la multiplicité des essieux avant et arrière.
Et donc c'est arrivé! Avant moi se trouve le turbo Panamera gris-bleu avec des disques en alliage de 20 pouces en option. Derrière 2 doubles tuyaux du système de libération. L'optique antérieure se compose de 4 sources LED brillantes qui terrifient le transport avant en lumière du jour. Avec la lumière proche, la levure est éclairée par le rotatif B-Ksenon.
Mais le chic est le spoiler quittant la couverture arrière, qui apparaît à une vitesse de plus de 90 km / h. De plus, dans la version turbo, il est divisé au milieu, se séparant vers la gauche et la droite. Vrai transformateur! Et en commençant à une vitesse de 205 km / h, le mécanisme modifie automatiquement l'angle d'attaque pour augmenter la force de serrage.

Tous les fins familières et familières lorsque le regard tombe sur le tunnel central entre les sièges avant. Autour du sélecteur PDK, a placé un placeur, similaire au clavier de Vertu de luxe. Il n'y a rien à faire - un hommage à la classe affaires.
Franchement, sachant que sous le capot du nouvel antennemotor Panamera Turbo est un bi-turbo huit de 4,8 litres, émettant 500 ch. Et 700 nm, je m'attendais à un peu d'autres émotions et sensations de cette voiture. Et cela ne signifie pas du tout que Panamera a déçu et ne justifiait pas les espoirs.
Après les premiers kilomètres, il est devenu clair que le nouveau piston à cinq portes n'était pas une voiture de sport à quatre places dure, mais une classe d'affaires complètement confortable, mais seulement une sauce tranchante spéciale, qui est stockée sous le siège de Porsche à Stuttgart sous le Famille Zasov.
Soit dit en passant, un moteur de 500 chevaux avec un minimum de modifications dans les paramètres a été emprunté à Cayenne Turbo. La configuration de base pour la Russie propose une boîte robotique à 7 vitesses avec deux porsche doppelkuplung (PDK) et Porsche Traction Management (PTM) avec transmission intégrale et un couplage multidimensionnel régulé électroniquement, la plage de blocage de zéro à cent pour cent.
Je m'assois à l'intérieur et je reconnais immédiatement Porushevsky une chaise dure avec un excellent soutien latéral et un volant sportif qui a migré ici du modèle du 911st. Le tableau de bord, composé de cinq puits, est également familier, mais ce n'est que maintenant que dans l'une d'entre eux, une image couleur du système de navigation est affichée. À l'aise!
Tous les fins familières et familières lorsque le regard tombe sur le tunnel central entre les sièges avant. Autour du sélecteur PDK, a placé un placeur, similaire au clavier de Vertu de luxe. Don d'une classe affaires. Élégant, mais pour apprendre à utiliser ces clés aveuglément, vous avez besoin de plus d'une journée.
La clé, comme il sied à une classe affaires, est dans une poche, mais Panamera commence dans un Poruski avec l'aide de la poignée à gauche du volant. Le canapé arrière est placé strictement pour deux passagers, dans l'arsenal dont il y a un ajustement de l'inclinaison du dos et de la longueur de l'oreiller, ainsi qu'une paire de boîtes confortables pour stocker des bagatelles, deux porte-gobelets et un réglage individuel de microclimat. Il y a suffisamment d'endroits pour les patrons uniquement s'ils ne sont pas les leaders de l'équipe de basket-ball.

Le canapé arrière est placé strictement pour deux passagers, dans l'arsenal dont il y a un ajustement de l'inclinaison du dos et de la longueur de l'oreiller, ainsi qu'une paire de boîtes confortables pour stocker des bagatelles, deux porte-gobelets et un réglage individuel de microclimat. Il y a suffisamment d'endroits pour les patrons uniquement s'ils ne sont pas les leaders de l'équipe de basket-ball.
Le volume des bagages est de 432 litres (dans une version atmosphérique de 13 litres de plus), et si vous pliez la rangée arrière de sièges, Porsche Panamera peut se transformer en hayon pratique et prendre 1250 litres de cargaison sur le côté. La porte arrière est équipée d'un servo. Sous le sol, ni le pneu de rechange ni le Dok, vous ne trouverez pas seulement la télécommande, le compresseur et un grand amplificateur du système audio birmister en option.
Je tourne la poignée convoitée à gauche du volant, la flèche du tachymètre monte en flèche et une agréable vibration du puissant V8 longe le corps. Le sélecteur de boîte PDK en mode entraînement et le hayon de près de 5 mètres commence à être retardé du parking. Déjà les premiers kilomètres du voyage ont montré que Panamera n'est pas une voiture de sport ultimatique, comme la 911e famille, mais une voiture complètement confortable. Le volant est plus facile, les réactions sont plus calmes, la suspension est plus douce.
En mode normal, vous pouvez vous déplacer en toute sécurité dans la jungle de la ville ou aller le long de l'autoroute à l'extérieur de la ville, sans ressentir l'inconfort de la suspension de chêne. Seul le châssis de la bagatelle, qu'il s'agisse de petites fissures dans l'asphalte ou des ondulations légères à la surface, ressemble trop à l'esprit sportif. De plus, des pauses trop longues sont ennuyées lors du passage de la boîte aux étapes inférieures.
Le personnage change si sur le clavier du Vertu impromptu pour trouver la clé de sport. Maintenant, la boîte PDK réagit plus rapidement au gré du conducteur, et la suspension est versée avec la même élasticité passhevskaya. Cependant, avec la transmission PDK, vous pouvez trouver une langue commune sans passer en mode sport. Pour ce faire, littéralement une seconde avant le dépassement, vous devez brièvement piétiner la pédale serrée de l'accélérateur, et la boîte sautera immédiatement quelques marches vers le bas, offrant au conducteur une carte de 500 ch. Sous la capuche. Et ils suffisent à faire un petit secousse dans le temps, tout en connaissant des surcharges complètement surnaturelles. De plus, pas même en mode combat, si le sélecteur est en position du mode automatique, pour le schéma le plus rapide, vous pouvez modifier l'engrenage en utilisant manuellement les commutateurs.

Je reconnais un panneau familier d'appareils composé de cinq puits, mais ce n'est que maintenant dans l'un d'eux qu'une image couleur du système de navigation est affichée. À l'aise!
Dans le sport, tout est différent. Le voici, un véritable esprit Stuttgart! Les réactions se sont aggravées, la suspension a été resserrée, et la boîte a tiré et maintenant ne péche avec un retard. Dans le même temps, Panamera est encore modérément confortable. Seul le Notorious Road Trifle annonce encore plus aux passagers de la cabine.

Le moteur de 500 chevaux avec un minimum de modifications dans les paramètres a été emprunté à Cayenne Turbo. La configuration de base pour la Russie propose une boîte robotique à 7 vitesses avec deux porsche doppelkuplung (PDK) et Porsche Traction Management (PTM) avec transmission intégrale et un couplage multidimensionnel régulé électroniquement, la plage de blocage de zéro à cent pour cent.
Et avec ce que le claquement juteux d'un grand piston est vissé dans le tour! La conscience de la masse presque deux tonnes, avant l'entrée du tour, nous effectuons l'argument d'un souverain légèrement plus grand, et avec un petit rouleau impressionnant à hayon remplit consciencieusement les désirs du conducteur. Bien sûr, ce n'est pas la précision chirurgicale de la Porsche Cayman ou de Matra Carrera moyen. Le panamer doit être effectué avec un ajustement à la masse. Et si vous faites tout pour une fraction de seconde plus tôt que le bon sens ne le suggère, c'est Tovot, la contrôlabilité de Pisthevskaya! Superbe stabilité sur l'arc. Le virage peut être maintenu sur le gaz - Panamera Turbo est déjà équipé d'une transmission active ALL-roue avec un essieu avant connecté et un blocage multi-disc régulé par électrons qui distribue le moment entre les roues arrière. En conséquence, un support incroyable dans un virage à une vitesse prohibitive. Et si vous ajoutez? Non, peut-être que je ne le ferai pas. Effrayant, après tout, 8,6 millions de roubles ne sont pas une blague pour vous. Bien que je n'ai aucun doute que Panamer puisse le faire. Si seulement ils ne laissaient pas tomber leurs forces.

Le passager arrière droit peut déplacer la chaise avant droite! L'indice que le panamer n'est pas mauvais pour aller en tant que passager.

Sur la Porsche Porsche droite à la maison. Excellente stabilité à n'importe quelle vitesse, effort sportif sur un coffre à trois rayons et une réponse claire à tout mouvement du volant. Bonheur! J'aimerais pouvoir essayer Panamer sur un autobahn allemand idéal. Avec l'avènement de l'ornière, le hot-hatch commence à être nerveux: les disques optionnels de 20 pouces avec du caoutchouc large nécessitent la concentration ultime et l'attention de la direction.
Accélération folle dans toute la gamme de vitesse. La pédale de Paul et Panamera se précipite en avant avec la facilité du guépard qui a vu la proie. Et s'il y a un package Sport Chrono Plus, vous pouvez pleinement sentir un poing de rage, qui est à l'attaque à la vitesse de la foudre. La jambe droite sur l'accélérateur, la gauche sur le frein, sur le tableau de bord illumine le contrôle de lancement activé, une augmentation de 10% à court terme de la pression de boost se produit dans les entrailles du moteur, et le couple augmente de 70 nm ( de 700 à 770 nm). Une autre seconde. Succès! Porsche tire, lavant les visages temporaires. Tous ceux qui se tenaient à proximité se dissolvaient immédiatement dans le rétroviseur. Y a-t-il une blague, 4 secondes à des centaines. Les passagers sont écrasés dans des sièges pires qu'au début de l'avion.
Lorsque le mode Sport Plus est allumé, le panamer est comprimé, la suspension dépasse, les réactions sont aggravées à la limite et une grande berline devient comme une superport de la série 911e. Et seul un volant légèrement plus imposant et une masse accrue donne un hayon axé sur les affaires, déguisé sous la peau d'une voiture de sport avec une seule clé sur le clavier Vertu improvisé. Un vrai poing de rage!
Le coût de la version supérieure de Porsche Panamera Turbo en Russie commence à partir de la marque de 7 millions de roubles. Une voiture qui a visité le test, en tenant compte des options supplémentaires, notamment des éléments de décoration intérieure, des mécanismes de frein en céramique, des disques de 20 pouces, un forfait Sport Hrono Plus, un régulateur de vitesse adaptatif, une ventilation de fraude et de nombreuses autres options, coûtera 8 650 214 roulettes .
En option pour Panamera, un système de frein en céramique composite Porsche (PCCB) est proposé. Pour Panamera S, il n'est proposé qu'en combinaison avec des roues avec un diamètre de 19 pouces, et pour Panamera Turbo avec des roues RS Spyder de 20 pouces. Les piqûres de prix - 385 000 roubles.
 
Les portes améliorées contribuent à la plus grande rigidité de la structure corporelle. Le sous-châssis en aluminium de la suspension avant augmente en outre la sécurité passive en raison de sa déformation ciblée. Le capot, les ailes, les portes et la couverture arrière sont en aluminium, cela vous permet de sauver la masse.
 
Le système final Panamera Turbo a deux modes de fonctionnement: avec un son modéré à basse vitesse et des charges, ainsi qu'avec un débit amélioré à grande vitesse et à pleine charge. Si vous le souhaitez, un système sportif en option est proposé pour tous les modèles Panamera. La nature du son peut être changée avec une clé dans la cabine.
 
La suspension avant est une suspension en aluminium avec des leviers transversaux doubles éloignés et un sous-châssis en aluminium, ce qui permet de réduire les forces qui se produisent dans la suspension des roues. La suspension arrière est un lien multiple en aluminium. Cette conception minimise les clinks indésirables lors de l'accélération et de l'inhibition
 
Sous le capot de Panamera Turbo se trouve un moteur V8 de 4,8 litres avec deux turbines, une injection de carburant directe et une chaudière d'un air de boost d'une capacité de 500 ch. à 6000 tr / min. Le couple maximal de 700 nm est obtenu dans la plage de 2250 à 4500 tr / min. Vitesse maximale: 303 km / h. L'accélération à 100 km / h prend 4,2 secondes. Le système de contrôle de lancement, qui fait partie du package Sport Chrono Turbo en option, arrête le chronomètre à une marque de 4,0 s
 
Panamera Turbo a deux turbocompresseurs parallèles un pour chaque rangée de cylindres. L'air absorbé pénètre dans les turbocompresseurs à travers un filtre à air commun. L'air est comprimé et dirigé vers le moteur à travers des refroidisseurs intermédiaires un par un pour chaque rangée de cylindres. Le refroidissement donne un double effet: le remplissage des cylindres s'améliore et la température des pièces diminue. La pression de pression à pleine charge dépend de la vitesse et au niveau de la mer atteint la valeur maximale de 0,85 bar à 2500 tr / min.
Ruslan Galimov
+
Dynamique explosive
Contrôlabilité pressée
-
Négligence de la transmission en mode normal
 
  
Le prix de la voiture testée est de 8 650 214 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Package Sport Chrono Plus
Luke avec un lecteur électrique coulissant / levage
Système audio Sound System de Sounse
récepteur TV
PDCC c. Différentiel arrière contrôlé en électro
Suspension aérienne adaptative en combinaison avec PDCC
Chauffer le volant
PDCC c. Différentiel arrière contrôlé en électro
Tapis de sol
Ensemble de finition salon avec un anthracite de bouleau d'arbre foncé
Sièges arrière avec un contrôle de position 8
Isofix Finders d / proches de siège pour enfants
Couverture du coffre amovible
Interface audio universelle
Roues de 20 pouces RS Spyder Design
Freins composites en céramique Porsche
Régulateur de vitesse adaptatif
Ventilation des sièges arrière avant T
Airbags latéraux à l'arrière des sièges arrière
2 tasses au-dessus de la boîte à gants
Superpositions de protection supplémentaires pour les seuils de l'aluminium mat
Emblème de couleur Porsche sur les disques
Airbags latéraux à l'arrière des sièges
Système à domicile
Le paquet de régulation lumineuse de l'arrière de la cabine
Parkestronics à l'avant et à l'arrière, y compris la caméra de la vue arrière
Porsche Emblem sur les appuie-tête à l'avant et à l'arrière

Caractéristiques
Corps
Type de corps à hayon
Le nombre de places 4
Volume du coffre, L 432/1250
Messe équipée, kg 1970
Masse complète, kg 2500
Longueur, mm 4970
Largeur, mm 1931
Hauteur, mm 1418
Base de roues, MM 2920
Aide à la route, mm -
Moteur
Type de bassin avec injection directe de carburant et essence turbocompressée avec injection directe de carburant et turbocompresseur
L'emplacement devant est longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V8
Volume de travail, CM 4806
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 96,0 x 83.0
Le degré de compression est de 10,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 500/6000
Couple maximum, NM / RPM 700 (770 avec Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 avec package Sport Chrono)
Transmission
PDK robotique à 7 vitesses à 7 vitesses
Le lecteur est complet
La suspension antérieure est indépendante, multi-liens, avec un stabilisateur de stabilité de perche
La suspension arrière est indépendante, multi-liens avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus avant 255/45 ZR19, arrière 285/40 ZR19
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 303
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 4,2 (4,0 C Sport Chrono Package)
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 18.0
cycle de pays 8.9
cycle mixte 12.2
Capacité du réservoir de carburant, L 100
Carburant AI-98 à essence

La source: Carclub.ru