Porsche Panamera Test Drive depuis 2009 à hayon

Porsche panamera. Taxi "Ferdinand"

Porsche panamera. Prix: à partir de 5 231 400 RUB. En vente: depuis septembre 2009

Depuis la naissance du premier Cayenne, pas une seule Porsche n'a suscité tant d'émotions! Mais si la naissance de Cayenne a encore laissé des sentiments mitigés et était perçu par beaucoup comme un départ des fondements de Porsche pour plaire aux lois de la survie, alors avec Panamera, tout est différent. Le premier wagon familial Porsche ne laisse pas les traditions sportives de la marque établies par la Grande Porsche Ferdinand.

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30

Au cours de sa longue et fructueuse vie, Ferdinand Porsche a construit des centaines de modèles de voitures, de motos, de chars. Depuis son culmin, ils ont déménagé au convoyeur Mercedes, Auto-Union, Citroen, Volkswagen Dans sa tête, des inventions brillantes sont nées: centrale hybride, boost de compression, suspension de torsion Tout cela est également Porsche. Mais ses vraies aspirations tournaient toujours autour de deux choses apparemment incompatibles: Porsche rêvait d'une voiture folklorique et de voitures de sport. Dans ces deux domaines, il a réussi, ce qui est peu susceptible d'être répété. Ferdy a créé le plus folk de toutes les voitures folkloriques VW Beetle. Et son fils Ferry a construit la légendaire Porsche 911. Autour du 100e anniversaire de la jeune Porsche Panamera est devenue une sorte de monument à deux quintessences de Ferdinandam de leurs aspirations communes, un symbole de compatibilité d'incompatible. Bien sûr, Panamera est loin d'une voiture folklorique, mais c'est une voiture pour les gens. La première voiture de sport familiale laconique et fonctionnelle au monde, telle qu'elle est adaptée au fonctionnement quotidien.

Des panneaux étonnamment puissants, rapides et organiques du corps Panamera ne laissent aucun doute: devant nous Porsche et Porsche dans sa manifestation la plus forte. Le capot est fait sans coins, uniquement avec des rayons et un afflux de phares, un large torse classique pour Porsche, un verre arrière-cotation vers le haut, une longue base et des surplombs courts. Le design squat Panamera captive, impressionnant. Le seul négatif que vous remarquez plus tard, en regardant de nombreuses photos: Panamera, comme toutes les très belles femmes, n'est pas trop photogénique. Dans la vie, c'est beaucoup plus charmant que sur la photo. De plus, le charme est non seulement externe, mais aussi interne.

Panamera Real Lady! Et comme toute femme, elle n'accepte pas les tenues bon marché et les demi-décisions. Non, cette machine doit être appréciée uniquement dans la configuration maximale. C'est un niveau d'émotions complètement différent! Par conséquent, après avoir reporté jusqu'à des temps meilleurs, apprenant à connaître les Panamera et 4s atmosphériques, nous nous asseyons dans le Cockpit Panamera Turbo. Comme ses sœurs sans espoir, 4.8? Un moteur Turbo litre est allé à Hériter Cayenne, après un certain nombre de modernisations. Donc, 500? Un fort moteur Panamera a pour la première fois reçu un collecteur d'admission / turbocompresseur inhabituel sans bride intermédiaire, légèrement léger qu'un mécanisme en forme de tasse La boîte de vitesses avec deux embrayages de Porsche Doppelkupplung (PDK) et le système actif All-Wheel Wheel Drip intégré dans son boîtier avec un arbre intermédiaire de hall inhabituel sont également utilisés pour la première fois en classe, ainsi que la combinaison PDK avec le moteur Système d'arrêt. Une seconde après s'être arrêtée aux feux de circulation, il se précipite le moteur, permettant d'économiser jusqu'à 10% du carburant dans le cycle de la ville.

Mais toute la théorie! Il est temps d'essayer enfin cette perfection à quatre roues! En collant derrière le volant et en conduisant le berceau d'une chaise à demi-sports sous la silhouette, je regarde rapidement autour du cockpit, pas le salon! Les sièges avant et la boîte de la console centrale longitudinale à travers les attisent clairement l'espace du salon en quatre cockpit pleins. Dans le même temps, étonnamment, possédant des proportions externes du coupé sportif classique, Panamera donnera des chances à d'autres limousines en termes de confort et d'espace de vie.

Devant, tout est soutenu dans des traditions sportives strictes de la marque. Même les poignées de porte intérieure ressemblent à de minuscules apports d'air. Classique pour la 911e série, la disposition du tableau de bord de cinq appareils à ronde. Mais les émotions les plus frappantes sont, bien entendu, la console à travers la console centrale. On pense qu'un sabot, qui a grandi dans les comédies françaises de Luke Besson, a été obstruée dans les rangs des designers de Stuttgart retenus et disciplinés. Nous appuyons sur la touche avec une icône de tuyaux d'échappement, et le son du moteur sous la charge devient un rouleau de corne. Nous sélectionnons le programme Sport Plus et une suspension pneumatique adaptative abaisse le corps à 25 mm. Dans le même temps, le système de contrôle de la suspension PASM double le volume actif des éléments pneumo, modifiant les caractéristiques des amortisseurs. Mais le plus d'enthousiasme des autres provoque le processus de déploiement d'un anti-wing postérieur à quatre positions. Le spoiler fonctionne tout à fait: à grande vitesse, il se redresse facilement avec une force de levage sur l'essieu arrière, une force de serrage décente est créée.

Eh bien, pourquoi pas un taxi de Besson Luke ?! Les 32 variations des paramètres de voiture sélectionnées dans la console centrale sont un autre enregistrement de la nouvelle Porsche. Et tous ces ajustements fonctionnent, changeant radicalement le caractère de Panamera: de confortable et doux, à l'extrême-fusion, de la limousine à la voiture de sport. À moins qu'il ne soit impossible de changer les roues en diapositives de course du salon Panamera. Bien que je pense, le Marcelsky Solde-Head Sébastien et serait tellement heureux. Dans Sport Plus Panamera Turbo, il prescrit des virages comme des rails. La stabilité du taux de change est si grande que même avec l'électronique auxiliaire déconnectée, elle ne laisse pratiquement pas l'occasion de laisser Porsche un dérapage à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h. Bien sûr, des goujons nets en raison de la base longue sont donnés à Panamera sensiblement plus lourds que les modèles de la série 911th. Mais quelque chose doit être sacrifié. Et dans ce cas, il faut admettre que le jeu vaut la bougie. Le père et son fils Porsche pourraient être fiers de sa première classe GT de cinq premières.

Trois plus deux
Déjà aujourd'hui, en entrant sur le marché, Porsche Panamera est disponible en trois versions. Les deux modifications de la traction rouleau en roue Panamera Turbo avec 4,8? 500 litres? Strong Turbo Engine et Panamera 4s avec un moteur atmosphérique d'une capacité de 400 litres. Avec. Équipé d'un système PTM actif All-Wheel Drive et d'une boîte de vitesses PDK automatique à sept vitesse avec deux embrayages. Une transmission arrière arrière 400? Panamera S Comme promis dans Stuttgart, dans un avenir proche, la gamme Panamera sera reconstituée avec deux autres modifications: le modèle initial avec le moteur V6 et une version avec un lecteur hybride.

Cinq innovations
D'un point de vue technologique, Porsche Panamera peut légitimement être considérée comme l'une des principales premières de 2009. La conception de l'allemand réside jusqu'à cinq innovations de classe: une boîte de vitesses avec deux griffes; Système de démarrage combiné avec une transmission automatique; Anti-wing arrière avec un angle d'attaque réglable; Package Sport Chrono, offrant un cadre plus sportif du moteur, du châssis et du KP; Suspension pneumatique avec volume supplémentaire réglable dans chaque élément pneumo. Ce dernier, étant une nouveauté mondiale, mérite une attention particulière.

Selon les paramètres choisis par le conducteur de la console centrale, la capacité de chaque élément pneumo peut varier de 2,2 (en mode confortable) à 1,1 L (dans les sports). Avec la transition vers un régime sportif, la caractéristique du cours de compression devient plus progressiste. En conséquence, la rigidité du châssis et le contrôle du PASM de la rigidité des amortisseurs adaptatifs varient. De plus, en raison de la différence solide dans les éléments pneumo, la nouvelle suspension est capable de modifier la clairance de la panamera dans une large gamme. Le système de contrôle à trois positions de la hauteur de la clairance de la route permet de réduire le corps à 25 mm sous le plan de base pour améliorer les caractéristiques dynamiques de la voiture et augmenter la rigidité des éléments pneumo en mode Sport Plus, et le soulever par 20 mm pour surmonter en toute confiance les rampes et les frontières. Chaque changement de hauteur du corps prend environ quatre secondes.

Nous n'aimons pas
Deux sièges arrière séparés avec un accoudoir fournissent un espace maximal. Spacieux

Le plan supérieur du spoiler en 4 positions est disposé en largeur pour augmenter la zone. Des sports

32 Les variations des paramètres sont sélectionnées dans la télécommande centrale. De manière variable

Conduite
La gestion est légèrement moins aiguë et sans compromis que le coupé sportif Porsche, cependant, une excellente stabilité du taux de change et une grande variabilité des paramètres vous permettent d'obtenir un maximum de plaisir du pilotage.

Salon
Incroyablement spacieux.

Confort
Il pourrait bien faire valoir dans le confort avec les meilleures limousines de leur groupe de prix.

Sécurité
L'ensemble maximum d'outils de sécurité passifs est opposé aux sports.

Prix
C'est tout à fait raisonnable.

Avantages et inconvénients
+ Dynamique sans précédent pour une voiture familiale, une variabilité incroyable des paramètres, l'équipement le plus large avec des technologies innovantes.
- Pas la ligne de moteurs la plus large.

Caractéristiques
Marque et modèle - Porsche Panamera Turbo
Dimensions - 4970x1931x1418 mm
Moteur - essence, 4806 cm3, 500 ch / 6000 min -1
Transmission - PDK automatique, 7 -peed kp
Dynamique - Max 303 km / h; 4,2 c à 100 km / h
Concurrents - MB S 63 AMG, MB CLS 63, Audi S8, Maserati Quattroporte Sport GT S
 

Notre opinion
jusqu'à récemment, la gamme Porsche était deux extrêmes: brillante, sportive, mais pas pour la vie quotidienne de Boxster / Cayman et 911 et beaucoup plus fonctionnel, mais loin de So Sport Cayenne. Panamera est une gamme moyenne d'or, et elle a toutes les chances de devenir une nouvelle icône de la marque.


Auteur: Vladimir Makkaveev


 

La source: Magazine 5 Wheel [août 2009]