Test Drive Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Biens coloniaux

Ainsi, au début du siècle dernier, de nombreuses choses inconnues apportées de loin, y compris des épices rares qui ont été vendues pour de l'argent effréné dans des magasins spéciaux ont été appelés. Vous pourriez mettre Porsche Cayenne S
Ils disent que le SUV Porsche a été nommé d'après la vieille colonie française en Amérique du Sud. De là vient les pirates les plus désespérés des Caraïbes, de la mauvaise maladie et de l'assaisonnement en feu - du poivre de kayen. Étrange, cependant, les associations des spécialistes du marketing de l'entreprise - après tout, le nom de la voiture peut être connecté séparément avec toutes ces choses exotiques. Bien que cela soit juste: il est tout aussi impudique, désespéré, aussi net. Et pour le plaisir, messieurs, nous devons payer ...
 
 
Il y avait des légendes. Je me souviens qu'il n'y avait pas encore de voiture, et des rumeurs et des ragots - plus que suffisant. Le fait que Porsche prépare le SUV en série le plus rapide au monde que l'entreprise n'a pas ses propres développements et qu'elle vous rappellera simplement Volkswagen Touareg, qu'il coûtera moins de 300 000 $ - qu'ils ne parleront tout simplement pas avant le Le concessionnaire automobile parisien du passé, la première mondiale de Cayenne n'a pas eu lieu. Oui, alors les représentants de VW et Porsche ont admis que les voitures ont des racines communes. Mais Cayenne est une autoroute, et Touareg est un vrai SUV. À un moment donné, le pilote automatique a même planifié le test de paire de ces modèles. Je voulais le construire comme ça: l'un - sur l'autoroute, l'autre sur la route hors route. Cela n'a pas fonctionné avec le test apparié: pendant cette période, nous avons eu la chance d'essayer deux Tuaregs différents, et Kayen n'est pas allé dans ma bouche ... en regardant, je tiens à remercier les circonstances pour le fait que le double test ne s'est pas produit parce que Porsche Cayenne est une voiture unique dont le voisin est assez difficile à choisir. Et le point n'est pas seulement dans le prix, qui pour les voitures en série de cette classe, en règle générale, est plus faible; Et pas dans l'élitisme de la marque. Toute le caractère unique de Cayenne est dans une combinaison unique de diverses qualités généralement incompatibles.
Porsche Cayenne est disponible en deux modifications: S et Turbo - avec le même moteur. La puissance du Cayenne S standard n'est que de 340 ch, une version turbocompressée - 450 chevaux. De plus, la configuration de base du modèle plus jeune ne prévoit pas l'installation d'un châssis réglable, qui comprend un changement dans le dégagement et la rigidité des amortisseurs. Il n'y a pas de quelques options: la peau sur le panneau avant, le service électrique de la colonne de direction, la décoration intérieure avec des éléments en aluminium. Mais il se trouve que nous avons eu une image complète de l'apparence avancée de Cayenne Turbo: nous avons obtenu une voiture pour le test où la plupart .
Cocktail exotique. Le salon de Cayenne a un sentiment de Deja Vu: nous avons déjà vu cela, la question est - où? Le fait est que dans plusieurs voitures. Le tableau de bord, le volant, la console centrale est de Porsche. Les trois mêmes cadrans flottant les uns sur les autres, un volant massif à trois boutons avec des boutons de transferts, une console plutôt modeste avec une radio et une niche pour les petites choses, une forme familière d'un sélecteur de transmission automatique est similaire au cockpit Porsche Boxster. Mais il suffit de baisser les yeux sur l'étagère massive, de diviser le conducteur et le passager - et maintenant nous sommes dans VW Touareg. Les concurrents ne mentent pas: l'influence des développements d'ingénierie de Wolfsburg est vraiment ressentie. La gestion du lecteur et de la suspension est située aux mêmes endroits qu'à Touareg, seul l'algorithme de contrôle est rendu plus élégant et amical. Soit dit en passant, depuis le salon de Cayenne, une voiture d'une valeur de plus de 100 000 $, vous pouvez vous attendre à de grandes cloches et sifflets, et seulement en mouvement vous comprenez qu'ils seraient tous absolument superflus: il y a tout ce qui est dans la voiture pour créer un confort maximum , et un minimum de type qui est distrayant de la route des appareils affichage interactif, des écrans DVD et d'autres signes de limousine coûteuse. En un mot, l'absence totale de luxe vulgaire et seule l'harmonie prouvée par l'algèbre.
Une bande hétéroclite. Une telle solution d'ingénieurs Porsche ne peut être approuvée que: dans une voiture avec une telle dynamique accélérée, il est plus sage de regarder uniquement la route. Les sensations ressemblent à un jeu avec une télécommande à partir d'un enregistreur vidéo. Ici, nous nous tenons devant nous, dans le pare-brise, une photo de la ville: les piétons marchent sur leurs affaires, les voitures scintillent. Nous cliquons sur le gaz - et il y a un sentiment que le bouton lent -down est enfoncé: les piétons se sont arrêtés, les voitures ne vont plus, mais flottent lentement quelque part dans l'espace. Le temps continue de vraiment couler à l'intérieur de Cayenne.
La question se pose pour les créateurs de cette voiture: pourquoi mettre une boîte de type séquentielle sur un Cayenne? Une machine automatique à six vitesses fonctionne si bien avec un moteur à huit cylindres qui, même pensait, ne vient pas encore plus pour stimuler la voiture. Il n'y a pas assez de reliques en mode pour que la voiture se reconstruit à partir d'une ligne d'affilée, il n'y a même pas d'indice. Cayenne avec la même force presse le corps dans le siège et avec une accélération nette de 30 km / h et avec 130 km / h. Il suffit de caresser la pédale de gaz - et les toits des voitures marchant à l'avant fusionnent dans un ruban coloré lié à un nœud bizarre derrière votre voiture.
Peu importe à quel point cela semble blasphématoire, monter Cayenne dans la ville est un non-sens complet. Dans une métropole moderne, il est tout simplement impossible de profiter de toutes les capacités de Porsche. Cette voiture a été créée pour les pistes du désert avec des virages abruptes et des changements de hauteur - seulement là, vous pouvez évaluer l'intégralité du génie d'ingénierie de l'équipe Porsche.
Au premier moment, nous avons tout simplement peur: selon toutes les lois de la physique, une voiture de capacité croisée croissante ne peut pas pénétrer une telle vitesse dans un tas de virages escarpés. Tôt ou tard, le corps commencera à se balancer avec une telle amplitude que, conformément aux idées de M. Newton, devrait se retourner. Le SUV, mais pas Cayenne - un collègue plus expérimenté en communication avec Porsche, a abaissé le corps avec un mouvement lumineux de la main et a transféré les paramètres des amortisseurs à la position du sport. Oui, un peu dur, les coups sur l'irrégularité de l'autoroute sont transmis au corps beaucoup plus visibles, mais la voiture vole le long de l'autoroute, comme sur les rails. Soit dit en passant, la protection électronique contre les imbéciles est également fournie: à une vitesse de plus de 125 km / h, l'automatisation réduit la clairance de la route de trois centimètres et augmente la rigidité des amortisseurs. La ligne critique suivante est de 210 km / h. La voiture devient encore 11 mm plus bas et conserve cette position jusqu'à ce que le conducteur résiste aux nerfs à une telle vitesse.
Eh bien, vous donnez! Nous ralentissons devant le Congrès sur la route hors route. Maintenant, notre tâche consiste à configurer une voiture pour un rallye impromptu-raide. Vous pouvez, bien sûr, essayer de faire confiance à l'électronique, mais il est toujours plus agréable de ressentir votre pouvoir sur un équipement puissant. Pour la conduite hors route sur Cayenne, deux modes de suspension sont fournis. Il est tout à fait possible de se déplacer dans l'amorce en élevant le corps de la norme 217 mm (en passant, une hauteur inaccessible pour de nombreux VUS avec une histoire la plus riche!) Jusqu'à 243 mm. Si une piste cassée de Kamaz est en avance (intéressant, avez-vous déjà vu cela à Porsche?), Alors vous pouvez élever le corps à une hauteur inaccessible - 273 mm. Un tel SUV peut se vanter d'un écart aussi hors route.
 
 
Un autre mouvement avec un minuscule levier à droite du conducteur - et nous passons à un mode de vitesse de main réduit. Les taux de vitesse sont impressionnants - 1: 2,7. Le détenteur de record absolu a dans cette classe - Land Rover Defender - le rapport de l'équipement augmenté / réduit est de 1: 3,32. Débranchez le système de contrôle de la piste, allumez le différentiel central (un autre levier de mouvement vers l'avant) et glissez lentement dans la réalité russe. Le rôle des verrous inter-normaux est joué par le système propriétaire du système Abd - Frein automatique. Dans le cas de la perte, l'une des roues d'embrayage avec la surface, ce système électronique jette la force du moteur vers d'autres roues qui ont un contact plus confiant. Soit dit en passant, par ordre de l'acheteur de l'usine, il peut établir un blocage forcé du différentiel arrière, mais même cette option est mal en demande.
Qui a dit que Porsche Cayenne n'est pas un vrai SUV et quelle est sa place sur l'asphalte? Nous révélerons un court secret: nous l'avons spécialement testé au même endroit où nous sommes allés à VW Touareg deux mois plus tôt. Hier, il y avait de la pluie et la piste s'est transformée en un gâchis liquide et glissant. J'avoue, les craintes que Cayenne ne puisse pas se tenir debout et rester coincée, il y avait même un câble du coffre. Il s'est avéré en vain. La capacité de croix de Porsche était même au-delà des éloges: il tire parfaitement la saleté et le sable, ralentit parfaitement le moteur sur des pentes raides. L'essentiel est de dose clairement l'effort sur la pédale de gaz et de ne pas laisser la voiture éclater dans le sol sous son propre poids. Et un de plus mais: la configuration standard de tout Cayenne ne prévoit pas la protection du carter. Il s'agit d'une option, et si le propriétaire prévoit de l'utiliser sur une hors route assez difficile, il est préférable de prendre soin d'une telle finalisation à l'avance.
La force de l'habitude. Nous n'avons pas besoin de nous reprocher pour le style enthousiaste de cette histoire et pour l'abondance d'adjectifs à un excellent degré, car les ingénieurs de Porsche ont perfectionné pendant des décennies de la production de voitures de sport chères pendant des décennies, et donc ils n'ont pas échangé un trop large gamme - seulement quelques voitures, mais lesquelles! Dans n'importe quelle Porsche, il est très difficile de trouver des incohérences ou des erreurs techniques. Bien que nous ayons trouvé quelque chose à se plaindre à Cayenne: au fonctionnement du mécanisme hydroélectrique responsable du changement de la hauteur de la suspension. La carrosserie ne peut pas monter et descendre manuellement autant que vous le souhaitez. Après que le moteur ait augmenté Cayenne de la position la plus basse au plus haut, il doit le laisser reposer et refroidir pendant quelques minutes. L'instruction de marque en avertit même à ce sujet, et pour les conducteurs oublieux, le rappel correspondant apparaît sur l'affichage d'informations au centre du tableau de bord.
En conclusion, nous voulons vous rappeler: c'est la seule Porsche sur laquelle vous pouvez faire un voyage cinq.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
 
Modèle / modification Porsche Cayenne S
Fabricant / pays Dr. Ing. H.C. F. Porschekg / Allemagne
Élément portant le corps
MOTEUR
Type / numéro / emplacement de l'essence / 8 / V
Volume de travail (Cubic Cub) 4511
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 250 (340) à 6000
Moment (nm à environ./min.) 420 à 2500-5500
TRANSMISSION
Drive complet permanent, distribution de l'effort 38:62 entre les roues avant et arrière
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, type sec
Nombres de transfert (augmenté / abaissé) 1/2,7
Freins, sécurité
Disque avant / arrière, ventilé
ABS, Assistance Systèmes électroniques Système de stabilité du cours PSM à 4 canaux, Système anti-circus électronique PTM (comprend le système anti-opérationnel ASR et le système de distribution du moteur entre les roues ABD)
Airbags avant et côté pour le conducteur et le passager avant, rideaux gonflables
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4782/1928/1699
Base de roues / dégagement (mm) 2855/157-273
Pneus 255/55 R18
Poids de masse / plein (kg) 2320/3060
Le volume du réservoir de carburant (L) 100
Vitesse maximale (km / h) 244
Accélération à 100 km / h (sec.) 7.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 20,9 / 11.2
Le prix à Moscou de 104,6 000 $.
 
Prix \u200b\u200bde Moscou pour l'équipement supplémentaire
Protection du radiateur en acier 512,2 $
Phares bi-xénon avec une laveuse 1186 $
Hatche de verre électrique 1120 $
Suspension pneumatique 2969 $
Packent hors-rod (blocage de différentiel arrière, îles antérieures des axes d'osterières, protection contre le réservoir à temps arrière et le réservoir de gaz) 3835 $
Rubber pliant 1109 $
Sièges confortables (12 ajustements) 1072 $
Chauffage de tous les sièges et volant 858 $
Bose Sound Package 1276 $
Téléphone construit avec un tuyau d'obligation confidentiel 1253 $

 

La source: "Pilote automatique"