Drive de test de Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

Trois x

Lorsque la première BMW X5 est apparue en Russie à la fin du siècle dernier, l'achat de cette voiture était considéré comme un acte extrême. Selon les statistiques, chaque deuxième propriétaire de voiture à un degré ou à un autre a été menacée de perdre sa possession. Avec l'achat de l'une des Porsche existant à cette époque, il y avait approximativement la même image, seules les causes de l'irrationalisme étaient légèrement différentes sans menace de collision avec des étoppers du DAGESTAN GOP. Juste une marque pour nous est mystérieuse, et vous ne pouvez rien rouler de plus que deux, selon le bon asphalte et pendant la saison chaude.
Depuis lors, beaucoup d'essence a coulé. La BMW X5 a longtemps été occupée par les rayures gauche de nos routes, et leurs propriétaires n'ont plus peur de quelqu'un, mais ils ont tout simplement peur. Quant à Porsche, maintenant une voiture ALL-Season est apparue dans la ligne modèle de l'entreprise, et à Moscou, vous pouvez non seulement la conduire, mais aussi la servir. Par conséquent, aujourd'hui, l'intrigue est différente. Lorsque le X5 a été inventé à Munich, alors s'ils regardaient quelqu'un, alors la Mercedes-Benz ML. Les ingénieurs de Porsche et les spécialistes du marketing ne cachaient pas qu'ils voulaient fournir Bavarz. Au moins sur l'asphalte. Ils rivalisent donc, fusionnant leur similitude et confondant un simple citoyen sur la question de savoir quoi prendre ?.
Au début, il y avait un mot
En fait, il y a même une différence phraséologique entre les voitures. BMW appelle son activité sportive X5 uniquement. Le but de Cayenne était ses créateurs formulés comme une utilité sportive. Les sports, les comportements sportifs et autres hangars rapides sont à la mode aujourd'hui. Afin de souligner encore plus cet utilitarisme, à l'arrière de Cayenne, ils ont accroché un pneu de rechange, qui est offert en option. Visuellement, cela a fait la voiture comme si elle était inférieure et plus longue. Dans le coffre, un petit endroit a été ajouté, mais il est maintenant nécessaire d'ouvrir la porte en plusieurs astuces, car vous devez d'abord prendre le support avec une roue de secours vers.
Depuis décembre de l'année dernière de l'année dernière, tous les Cayenne pour des frais peuvent être équipés d'une trappe panoramique en verre laminée électrique. Sa zone est d'environ un mètre carré et demi, ce qui est presque quatre fois plus grand que les trous du plafond qui ont été proposés auparavant. Une autre option est une caméra de vue arrière rétractable qui reproduira tout ce qui se passe derrière la voiture en couleur. Peut-être que vous êtes un voyeur. Bien que le communiqué de presse offre d'autres options d'utilisation. Par exemple, parking. Ceci est très utile, car Porsche n'est pas très bon - la lunette arrière est étroite et les rétroviseurs similaires aux oreilles des giracks sont plus beaux que pratiques. Et la caméra doit également contribuer à l'attachement sûr de la remorque. Il n'y a rien à être surpris ici. La Techart Tuning Company, qui se spécialise depuis longtemps dans le renforcement de Porsche, il n'y a pas si longtemps, il a été attaché à 510 ch, un chalet sur roues et dispersé le train de route qui en résulte à 231 km / h. Vous pouvez imaginer comment les plats tonnaient et éclaboussaient le liquide dans le placard sec.
X-Fifth est également plus frais aujourd'hui. Après tout, la version supérieure est 4.8is. Il est curieux que si Cayenne Turbo soit avec ses 450 ch. Le public du monde presque automobile a pris un enthousiasme sans précédent, puis X5, qui n'a que 360 \u200b\u200bch, a commenté tout à fait aigriques.
Parle et montre. On pense qu'avec son succès, Cayenne doit le fait que le monde est encore un certain nombre vivant de personnes qui veulent s'asseoir haut et voyager très rapidement. Ils avaient probablement déjà un garage Porsche, mais maintenant ils n'auront plus à transplanter de leur compartiment préféré au même tract de rappeur pour prendre la machine à laver pour réparer. C'est pourquoi visuellement Cayenne S essaie d'être plus susceptible d'être comme ses frères rabougris sur la marque que X5, disons, pour les cinq dans le paquet du break.
La Porsche conçue depuis des décennies s'inscrit parfaitement dans le concept d'un SUV - la rondeur du compartiment est facilement tombée sur le corps des cinq premiers de la porte de l'histoire de Porsche.
Les sièges avant de BMW semblaient plus athlétiques pour nous, pour une raison pour laquelle vous vous figez sur Porsche. Derrière à Cayenne S, au contraire, vous ne vous imprègnerez pas, les sièges sont difficiles.
Et le bouchon est au plafond. Il est curieux que l'apparence des voitures dans une certaine mesure correspond à leur caractère. Cayenne S - pour rien de plus cher n'est pas du tout un snob, mais un caractère souriant complètement démocratique. Mais cette démocraticité s'apparente au caractère du district de Londres de Chelsea - Nightbridge: Un appartement est quatre étages et un sourire. Kainenov est plus ici que dans l'ensemble de Zhukovka. X5 en même temps - un pragmatiste alpin maussade qui, comme Nietzsche, vous fait référence - une personne est quelque chose qui doit être surmonté.
Porsche a une réaction très adéquate sur le volant et les pédales - la voiture semble dire: l'ordre a été reçu et accepté pour exécution. Une sensation très agréable. Cela se produit lorsque vous ouvrez une bouteille de champagne: au début, le liège va étroitement, prouvant qu'il a honnêtement rempli ses fonctions et ne va pas simplement sauter si facilement, et après une fraction des secondes déjà délicatement, mais commence constamment à obtenir lui-même. Quant à BMW, c'est comme ouvrir une bouteille de vodka: trois mouvements en forme de vis avec une brosse et aucune surprise. Le volant et les pédales disparaissent simplement de la mémoire, et il n'y a que la confiance qui laisse l'arrogant, mais la voiture exécutive sous vous.
L'essentiel est de ne pas en faire trop. Le fait que les reliques de x5 4.8is soient plus que suffisantes proviennent même de la position debout. Vous ne pouvez même pas désactiver les systèmes de stabilisation électronique et seulement la moitié du gaz est creusée sur la pédale de gaz, car le X5 tournera dans la neige roulée avec un loup. Vous pouvez effrayer les voisins dans la cour très impressionnants. Mais si vous pressez le gaz, par exemple, lorsqu'il est dépassé, il n'est pas long d'avoir peur de la façon dont il essaie de se lancer dans la première seconde de la nourriture. Mais ce n'est que dans la première seconde - XDrive redistribue le couple entre les axes et pour quelques DSC corrige clairement vos erreurs.
Un énorme couple, si utile sur l'asphalte sec, vous fait être particulièrement prudent dans les mauvaises routes. Sans l'aide de DCS ou de PSM, il devient difficile de faire face à la machine. La poussée entre les essieux avant et arrière de Cayenne S est distribuée à 38:62. La suspension pneumatique Porsche a trois modes de fonctionnement. Bien sûr, nous avons d'abord choisi le sport. Twing d'une rangée à une rangée et prescrire des virages prolongés de l'autoroute est un réel plaisir: un volant élastique et informatif est probablement l'un des principaux avantages de Cayenne S. Mais il vaut mieux passer dans un mode confortable sur le pardon ou Attachez la mâchoire pour que les dents ne frappent pas.
De plus, les machines fonctionnent de différentes manières. Porsche en mode manuel, dès que la flèche monte dans la zone rouge, la boîte augmente l'engrenage. Mais elle ne se déplace pas même avec une Kik Doward, veuillez travailler avec une paume ou un doigt - la transmission peut être dépassée par les clés sur le volant. En mode manuel, la boîte ne vous fait pas confiance en mode manuel et ne vous donne pas la voiture: si la transmission ne respecte pas le virage, il se déplace de haut en bas.
Les caractéristiques dynamiques des voitures varient légèrement. Cayenne S a un peu de ragoût, de puissance et de moment, mais les nombres spécifiés dans les données des passeports, vous pouvez à peine vous sentir dans la pratique.
Récepteurs du goût. À tous les autres égards, vous pouvez faire confiance aux sentiments. Le pragmatisme froid de BMW ou les émotions joyeuses de Porsche. Breaky Growl à la Nascar Rectangular Pipes ou une chanson juteuse sous le capot. Minutie angulaire ou rondeur frivole. Quelqu'un aime les brunettes garce, quelqu'un de blonds doux. Et aveuglément ou, désolé, tout sera à peu près la même chose.
Chef des lavages. À l'intérieur, tout a également été arrondie, joyeusement et sans équivoque rappelle la marque que vous êtes dans une voiture: les lignes lisses des sièges, l'ovale du bouclier d'instrument ... le volant, soit dit en passant, est exactement le même que sur La Porsche 911. Le verrouillage d'allumage à gauche de la colonne de direction, donc si si votre voiture précédente était la VAZ-2105, alors vous n'aurez pas à vous recycler. Soit dit en passant, dans la BMW, il y a une unité de contrôle de la suspension aérienne à cet endroit. Près des genoux, sur les côtés du tunnel central - des mains courantes dures, beaucoup se livrent à cela aujourd'hui - par exemple, la même chose peut être trouvée sur l'Audi A3.
Sur la console centrale, il y a un énorme écran, mais pour une raison quelconque, il ne montre pas de programme télévisé, contrairement à l'affichage BMW. Au bas de la console, un capuchon métallique avec la Porsche d'inscription. Cette marque nous fait immédiatement nous rappeler que Porsche - Ce n'est pas seulement des voitures pendant longtemps. La conception d'inscription de F.A.Porsche se trouve aujourd'hui sur des sacs, des verres, des lavabos et d'autres plombements de Laufen et, bien sûr, sur les appareils ménagers de Siemens. Fait intéressant, au cours des créateurs de la théière Porsche, que le mot kettle a également une signification automobile en Russie?
M5 sur les échasses. Nous ne nous refuserons pas le plaisir d'apporter plusieurs citations de publications anglaises. Cette version est une parodie d'un diamant, qui est un X5 avec un turbodiesel à trois litres. X5 4.8is est M5 sur les échasses. C'est déjà tout à fait pour l'Amérique. Pour obtenir un look respectueux d'un homme noir avec une chaîne de kilogramme sur le cou voyageant sur la piste GMC. Après tout, les idiots ne comprennent pas que la plupart d'entre nous le veulent! Même avec la peau pâle de Saint-Pétersbourg et sans chaîne d'or!
Soit dit en passant, le nouveau moteur est très récent. Extérieurement, le X-Fifth est encore plus avancé. En voyant ce visage maléfique dans le rétroviseur, vous ne voulez pas, mais vous serez à droite. Même dans les options de 2005 - encore une fois, une trappe creuse en deux parties d'une grande taille, des seuils en aluminium et des phares qui peuvent regarder dans un tour. Tout le reste est des bagatelles. Ils aiment inclure BMW dans la configuration de base du nappu-alkantar, mais forcent à payer pour chaque bouton supplémentaire à la radio. Soit dit en passant, le salon X-Fifth très réussi n'a pas subi de changements ni pendant le levage du visage, soit après l'apparition d'un moteur de 4,8 litres sous le capot.

Texte Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
V8 du moteur à essence
Volume de travail (Cubic Cub) 4511
Puissance (L.S. à environ / min) 340 à 6000
Moment (nm à RPM) 420 à 2500-5500
Le lecteur permanent est complet
Tiptronic à 6 vitesses à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4782/1928/1699
Base de roues (mm) 2855
Masse équipée (kg) 2320
Vitesse maximale (km / h) 242
Accélération à 100 km / h (c) 7.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 20,9 / 11.2
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 81 100 (107 000 $)

BMW X5 4.8IS
 
Le moteur est à l'essence dans le cylindre suivant
Volume de travail (Cubic Cub) 4799
Puissance (L.S. à environ / min) 360 à 6200
Moment (nm à RPM) 500 à 3500
Le lecteur permanent est complet
Boîte de vitesses Steptronic 6-Speedal-Reutomatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4667/1925/1732
Base de roues (mm) 2820
Masse équipée (kg) 2275
Vitesse maximale (km / h) 246
Accélération à 100 km / h (c) 6.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 18,7 / 10,5
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 114 900 (151 500 $)

 

Une source: "Pilote automatique"