Test Drive Porsche Cayenne S depuis 2010 SUV

produit colonial

Ainsi, au début du siècle dernier, beaucoup de choses ne connaissent pas apporté de loin, y compris les épices rares, qui ont été vendus pour l'argent fou dans les magasins spéciaux. Il pourrait y avoir une Porsche Cayenne S
Ils font valoir que le SUV de Porsche a été nommé d'après l'ancienne colonie française en Amérique du Sud. De là, les plus désespérés Pirates des Caraïbes, une mauvaise maladie et l'assaisonnement brûlant - poivre de Cayenne. Étrange, cependant, les associations de marketing de la société - après tout, le nom de la voiture peut être associée séparément avec toutes ces choses exotiques. Bien que ce soit à droite: il est le même sans vergogne, désespéré, même forte. Et pour les plaisirs, messieurs, vous devez payer ...
 
 
Légendes et étaient. Je me souviens de la voiture n'a pas encore été, mais les rumeurs et les ragots - même éliminer. Le fait que Porsche prépare elle simplement SUV le plus rapide de série du monde, qui n'a pas de développements propres de l'entreprise et apporter à l'esprit Volkswagen Touareg, ce qui lui coûtera moins de 300 $ mille - ce qu'ils viennent de ne pas parler avant au Paris Motor Show La première mondiale de Cayenne n'a pas eu lieu. Oui, puis les représentants de VW et Porsche, les voitures ont des racines communes. Mais Cayenne est une machine de route, et Touareg est un vrai SUV. À un moment donné, le pilote automatique même prévu un test de paire de ces modèles. Je voulais construire tant: un - sur l'autoroute, l'autre - le hors route. Avec une pâte apparié, en quelque sorte n'a pas fonctionné: pendant ce temps, nous avons eu la chance d'essayer deux taways différentes, et en quelque sorte Kayen ne pas aller à sa bouche ... Je marche avant, je tiens à remercier les circonstances de la fait que le double critère n'a pas eu lieu parce que Porsche Cayenne est une voiture unique, un voisin qui choisissent assez difficile. Et il est non seulement dans le prix, ce qui est généralement plus faible sur les voitures de série; Et pas dans l'élitisme de la marque. Tout le caractère unique de Cayenne - dans une combinaison unique de différentes qualités, généralement incompatibles.
Porsche Cayenne est disponible dans les deux modifications: s et turbo - avec le même moteur. La puissance de la norme Cayenne S n'est que de 340 HP, la version turbocompressée est de 450 chevaux. De plus, dans la configuration de base du modèle plus jeune, l'installation d'un châssis réglable n'est pas fournie, ce qui inclut la modification du jeu et de la rigidité des amortisseurs. Il n'y a pas d'options: cuir sur le panneau avant, colonne de direction de roue serveuse électrique, finition du salon avec des éléments en aluminium. Mais il s'est avéré que nous avons eu une idée complète de la façon dont le turbo avancé de Cayenne pourrait ressembler: Nous avions une voiture pour un test, où la plupart des options délicieuses ont été installées moyennant des frais - une telle Porsche aurait pu être désir et l'argent requis.
Cocktail exotique. Dans le salon de Cayenne, il y a un sentiment de Deja: il était déjà vu, la question est de savoir où? Le fait est que dans plusieurs voitures. Le tableau de bord, le volant, la console centrale provient de Porsche. Trois cadrans seuls l'un sur l'autre, un volant massive à trois rayons avec des boutons de décalage d'engrenages, une console plutôt modeste avec un magnétophone radio et une niche pour de petites choses, une forme familière du sélecteur ACPP - elle ressemble à un cockpit Porsche Boxster. Mais il suffit de réduire les yeux sur une étagère massive, de séparer le conducteur et du passager, et maintenant nous sommes déjà en VW Touareg. Les concurrents ne sont pas en ligne: l'influence des développements d'ingénierie de Wolfsburg est vraiment ressentie. Le contrôle du lecteur et de la suspension est situé sur les mêmes endroits que dans Touareg, seul l'algorithme de contrôle est rendu plus élégant et convivial. Au fait, du salon de Cayenne, la voiture vaut plus de 100 000 dollars, il était possible de s'attendre à de grandes cloches et que vous comprenez que vous comprenez qu'ils seraient absolument superflus: il y a tout dans la voiture pour créer un Confort maximal et au moins des périphériques de type distrayants de l'écran interactif de la route, des écrans de DVD et d'autres signes de limousine coûteuse. En bref, le manque total de luxe de luxe et seulement une algèbre d'harmonie éprouvée.
Bande sans mobilité. Cette solution d'ingénieurs Porsche ne peut être approuvée que: dans une voiture avec une dynamique d'accélération similaire, il est plus sage de ne regarder que sur la route. Les sentiments ressemblent au jeu avec une télécommande à partir d'un enregistreur vidéo. Ici, nous sommes debout devant nous, dans le pare-brise, l'image de la ville: les piétons marchent sur leurs affaires, des voitures ressenties. Appuyez sur le gaz de presse - et il y a un sentiment que le bouton Slow Motion est enfoncé: les piétons se sont arrêtés, les voitures ne sont plus conduites, mais flottent lentement quelque part dans l'espace. Le temps continue à couler uniquement à l'intérieur de Cayenne.
Il y a une question pour les créateurs de cette voiture: pourquoi était-ce pour mettre une boîte de type séquentiel sur la Cayenne? La machine automatique à six vitesses fonctionne si populairement avec un moteur huit cylindres que même les pensées ne viennent encore plus à la voiture. Cela, dans une sorte de mode, la voiture manque de reliques pour un saut tranchant de reconstruire d'une rangée d'affilée, il n'y a même pas un indice. Cayenne avec la même force appuie sur le corps dans le siège et avec une accélération acérée de 30 km / h et de 130 km / h. Il suffit de caresser la pédale de gaz - et les toits avancent des passagers se fondent dans le ruban de pestitut, attachent au nœud fantaisie derrière votre voiture.
Si ni blasphemément ne sonne, montagne sur Cayenne dans la ville - une non-sens complète. Dans les conditions d'une métropole moderne, il est simple de profiter de toutes les possibilités de Porsche simplement impossible. Cette voiture est créée pour des routes désertes avec des virages raies et des gouttes de hauteur - seulement là, vous pouvez évaluer tout le génie ingénierie de l'équipe Porsche.
Au premier instant, nous sommes simplement effrayants: selon toutes les lois de la physique, la voiture de la passabilité accrue ne peut pas entrer une telle vitesse dans un paquet de virages abrupts. Tôt ou tard, le corps commencera à se balancer avec une telle amplitude que, conformément aux idées de M. Newton, devait se retourner. SUV, mais pas Cayenne - plus expérimenté dans la communication avec une collègue Porsche, un mouvement léger du bras a été abaissé le corps et a traduit le réglage des amortisseurs au sport. Oui, un peu dure, souffle sur l'inégalité de l'autoroute est transférée au corps beaucoup tangible, mais la voiture vole le long de la piste, comme sur les rails. À propos, la protection électronique contre les imbéciles est également fournie: à des vitesses supérieures à 125 km / h, l'automatisation réduit la clairance au sol en trois centimètres et augmente la rigidité des amortisseurs. La prochaine ligne critique est de 210 km / h. La voiture devient une autre de 11 mm ci-dessous et conserve une telle position jusqu'à ce que le conducteur puisse entraîner les nerfs à conduire à une telle vitesse.
Eh bien, vous donnez! Nous freinons devant la route hors route. Notre tâche est maintenant de mettre en place une voiture pour un raid de rallye improvisé. Vous pouvez bien sûr essayer de faire confiance à l'électronique, mais il est toujours plus agréable de ressentir votre pouvoir sur une technique puissante. Deux modes de suspension sont fournis pour la conduite hors route sur Cayenne. Sur l'amorce, il est tout à fait possible de se déplacer, soulevant le corps de la norme de 217 mm (à la manière de la hauteur inaccessible pour de nombreux VUS avec une histoire plus riche!) Jusqu'à 243 mm. Si en avance sur le chenille de Kamaz est à l'avance (de manière intéressante, à Porsche a déjà vu cela?), Il est possible d'élever le corps à une hauteur inaccessible - 273 mm. Une telle luminaire hors route ne dispose pas de SUV.
 
 
Un autre mouvement d'un petit levier à droite du conducteur - et nous passons à un mode de répartition réduit. Les rapports sont impressionnants - 1: 2.7. Le titulaire de l'enregistrement absolu de cette classe est le défenseur de la Land Rover - un taux de transmission accru / réduit est de 1: 3.32. Éteignez le système de contrôle Trackschny, nous allumons le différentiel inter-graines (un autre mouvement de la feuille vers l'avant) et glisse lentement dans la réalité russe. Le rôle des serrures inter-pistes est exécuté par le système de marque ABD - différentiel de freinage automatique. En cas de perte de l'une des roues d'embrayage avec la surface, ce système électronique déplace la force d'un moteur à d'autres roues avec un contact plus confiant. En passant, à la demande de l'acheteur de l'usine peut établir un blocage forcé de la différence arrière, mais même cette option est faiblement en demande.
Qui a dit que Porsche Cayenne n'est pas un véritable VUS et quel endroit pour lui sur l'asphalte? Nous allons révéler un petit secret: nous l'avons spécialement testé au même endroit où deux mois plus tôt sont allés au VW Touareg. Seulement hier, il pleuvait et la rivière se transformait en messager liquide et glissant. J'avoue, craint que Cayenne ne se tienne et ne se coince pas, il y avait même un câble de la coffre. Il s'est avéré être en vain. La passabilité de Posche était encore plus élevée que tout le silence: il tire parfaitement à travers la saleté et le sable, ralentit parfaitement le moteur sur des descentes abruptes. L'essentiel est de doser clairement l'effort de la pédale de gaz et de ne pas donner à la voiture pour entrer dans le sol sous votre propre poids. Et un de plus mais: dans la configuration standard de n'importe quelle Cayenne, le Carter n'est pas fourni. Ceci est une option, et si le propriétaire envisage de l'utiliser sur un tout-terrain assez lourd, il vaut mieux s'occuper d'un tel raffinement à l'avance.
habitude le pouvoir. Il ne faut pas nous étouffer pour le style enthousiaste de cette histoire et pour l'abondance des adjectifs dans un excellent degré, parce que les ingénieurs décennies Porsche ont perfectionné les techniques de production de voitures de sport coûteux, et donc ils n'échange d'une trop large modèle gamme - seulement quelques voitures, mais quoi! Quoi qu'il en soit Porsche, il est très difficile de trouver des incohérences ou des erreurs techniques. Bien que nous ayons trouvé quelque chose à face découverte à Cayenne: les travaux du mécanisme hydroélectrique responsable de la modification de la hauteur de la suspension. Le corps de la voiture ne va pas conduire et vers le bas en mode manuel autant que vous voulez. Après que le moteur Cayenne soulève de la position la plus basse au plus haut, il doit donner deux ou trois minutes pour sécher et refroidir. Ceci, cependant, met même en garde l'instruction exclusive, et pour les conducteurs distraits, un rappel correspondant apparaît sur l'écran d'information au centre du bloc d'instruments.
En conclusion, nous voulons rappeler: c'est la seule Porsche, où vous pourrez faire un voyage dans le poing.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin
 
Modèle / Modification Porsche Cayenne S
Fabricant / Pays DR. Ing. H. C. F. Porschekg / Allemagne
Meilleur corps de l'élément
MOTEUR
Type / Nombre / localisation Cylindres essence / 8 / en forme de V
volume de travail (cube. cm) 4511
Puissance (kW (hp) à rpm. / Min.) 250 (340) à 6000
Moment (nm à rpm. / Min.) 420 à 2500-5500
TRANSMISSION
Le disque est plein permanent, la répartition des efforts 38:62 entre les roues avant et arrière
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, type séquentiel
les numéros de transmission (augmentation / diminution) 1/2
Freins, sécurité
Avant / arrière disque, ventilé
ABS, l'aide des systèmes électroniques 4 canaux PSM stabilité du système, PTM électronique Anti Personal System (Comprend ASR Anti Personal System et moteur du système de distribution entre ABD Roues)
Airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant, des rideaux gonflables
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4782/1928/1699
empattement / dégagement (mm) 2855 / 157-273
Pneus 255/55 R18
Masse Curb / complète (kg) 2320/3060
Volume du réservoir à carburant (L) 100
Vitesse maximale (km / h) 244
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 7.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 20.9 / 11.2
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 104600 $
 
prix Moscou pour des équipements supplémentaires
acier protection de radiateur 512,2 $
Phares bi-xénon avec lave-vaisselle 1186 $
panneau en verre électrique $ 1120
Suspension pneumatique 2969 $.
Forfait hors route (bloc différentiel arrière, axes d'hydroathétabilles istastrer avant, protection de fond et d'essence) 3835 $
Crochet pliant 1109 $
Système de sièges confortable (12 ajustements) 1072 $
Chauffé tous les sièges et volant 858 $
Bose Bose $ 1276
Téléphone intégré avec un tube de communication confidentiel 1253 $

 

Une source: "Pilote automatique"