Test Drive Porsche Cayenne S depuis 2010 SUV

Tourner la terre

Première connaissance avec Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.


Afin de déplacer un aéronef de 200 tonnes, le VW Touareg SUV en 2006 était suffisant de 750 nm de couple, qui a développé son moteur diesel V10. Mais lorsque le dernier moteur V8 sur le diesel Porsche Cayenne S s'effondre ses 850 mètres Newton aux quatre roues, il semble qu'il reste encore un peu et qu'ils vérifient la terre sous eux.

Où est-ce que Porsche vient d'un diesel v8?
Au diesel à huit cylindres de Volkswagen à Porsche, semblait avoir l'air de près depuis longtemps. Le moteur est bon: 340 chevaux, 800 nm de couple. Un tel moteur est maintenant placé sur VW Touareg SUVS, Audi Q7 et A8 Serdans. En outre, il s'agit du dernier V8 diesel de l'Allemagne des concurrents de BMW et de Mercedes-Benz sont déjà passés à quatre unités et six cylindres.

Un moteur plus digne d'installation pour Kayen et propose une version difficile avec un moteur diesel à six cylindres sur son arrière-plan ressemble maintenant à un gars rustique d'une ferme.

Mais les ingénieurs de Porsche ne seraient pas ingénieurs de Porsche, s'ils n'étaient pas modifiés par le moteur général de l'entreprise sous eux-mêmes.


Extérieurement, le diesel Cayenne S n'est pas différent du même nom de l'essence d'essence, à l'exception des plaques de nom de diesel sur le corps. De quoi, cependant, peut et refuser

Avant d'installer sur Cayenne S, Diesel V8 a reçu des pistons à niveau améliorés, augmenté de la pression de pression de 0,2 bar (jusqu'à 2,9 bars), ainsi que des intercooler plus productifs de 550-forts Cayenne Turbo S et un nouveau système de sortie avec des contours séparés pour chaque rangée V --Fashion huit. Après ces améliorations simples, le moteur diesel de 4,2 litres sur Porsche Cayenne S est devenu 42 chevaux plus puissant (382 ch) et son moment a augmenté à 850 nm. Ceci est seulement 150 nm inférieur à un superdiseur de six litres V12 sur Audi Q7!


1. Cayenne peut aimer ou détester: il y a trop de boutons, de commutateurs et de régulateurs. Mais la qualité de la finition est la plus élevée
2. TITS-CHODWATCH PARTIE SPORT CHRONO
3. Les involutions du siège du conducteur permettront à la pratique d'obtenir un conducteur de presque tout complexe.
4. Automatique huit étapes. Autour du sélecteur des réglages de châssis et de transmission
5. Sièges et ses propres déflecteurs sont disponibles.

Et comment va le diesel Porsche Cayenne S?
Très digne! De zéro à cent kilomètres par heure, le diesel Cayenne S accélère pour la même 5,7 secondes, la version chargée de Cayenne GTS avec une essence 420-Strongée huit sous la hotte, ce qui ne donne que le flagraphe Cayenne Turbo et Turbo S. mais la principale chose est, à quel point il le fait!

Au ralenti, Diesel V8 Gulko et Multi-Roma murmures, et sous les bulles serrées et les bouffags avec le son d'un géant, soudainement bien rincer la gorge!

De la dynamique de Diesel Cayenne S, cependant, dans les yeux, il ne nuit pas aux buts d'overclocking spectaculaires et à un petit attelage au début et à la décalage trop difficile de l'engrenage dans les entrailles de l'automate d'Aisin à huit étapes. Même en mode sport, l'électronique de transmission donne à la commande d'augmenter le transfert pendant 4000 tours. Comme le disent les ingénieurs de Porsche, cela se fait pour une plus grande efficacité: après cette marque, le diesel vient de skier sensiblement.

Mais dans les autres modes du mouvement des revendications à la machine zéro. Dans le lecteur, la transmission change les étapes doucement et imperceptiblement, et dans les sports avec des jupes tangibles, mais dans les meilleurs délais.


Les pendentifs Porsche semblent être appréciés par magie: la Porsche Heavy et High Cayenne S avec Diesel V8 est idéalement assemblée sur la route de la charnière et sur la route avec couvercle médiocre

Il est également impressionnant que, malgré la masse accrue et le diesel de Cayenne S, se sont avérés de 140 kilogrammes plus lourds que la redevance ordinaire d'un SUV diesel est contrôlée, ainsi que son gourme d'essence. Le châssis mécatronique avec une suspension pneumatique permet d'économiser une élasticité étonnamment confortable, même dans le mode le plus sévère, peignant silencieusement avec les irrégularités des formes et des tailles. Cependant, la sensibilité au micropoprofile du lit de la route est légèrement viable, mais c'est la récupération attendue de la telle colonne et de la mobilité qui montre une masse élevée pesant 2,2 tonnes.


Dans la transmission de la traction double sur le diesel Cayenne S, un couplage multidisk à commande électronique est utilisé comme sur les versions de Cayenne S et Cayenne Turbo Turbo. Comme une option est disponible et différentielle arrière active PVT Plus

Rouleaux, malgré le manque de stabilisants actifs, pour lequel sous le fond du diesel Cayenne S, il n'a tout simplement pas trouvé l'endroit, sont petits. Le volant est informatif et est tellement de telle sorte que même sur les routes rurales étroites de l'Autriche, où notre essai est passé, vous pouvez facilement contrôler les dimensions et la trajectoire du SUV, conduisant avec les camions venant dans quelques millimètres.

Sur les serpentines de montagne recouvertes de gel d'automne, sur Cayenne S Diesel le rend même légèrement à perdre du poids: sous le fardeau, cette mahina glisse volontiers et le système de stabilisation n'interfère pas avec elle immédiatement, donnant au conducteur la possibilité d'ajuster le patin léger , sans attendre de l'aide du côté électronique.

Donc, si votre expérience avec Diesel SUVS est limitée à la connaissance avec des micros japonais ou des crossover de quatre cylindres économiques, cette Cayenne fera votre idée de la façon dont les voitures peuvent conduire sur le diesel.


Maximum 850 NM de couple Le nouveau diesel affiche dans une gamme très étroite de 2000 à 2750 tours. Cependant, même 4000 tours par minute, le moteur développe une traction de 650 nm

Mais pourquoi diesel, s'il y a une vraie essence v8?
Ensuite, que, avec la meilleure dynamique et la même manipulation du diesel, seront beaucoup plus économiques. Même selon les données de passeport, Cayenne S Diesel dans un cycle mixte consomme un quart moins de carburant qu'un SUV d'essence: 8,3 litres contre 10,5. Et dans le cycle de la ville, la différence sera d'au moins une heure et demie!

De plus, le SUV diesel ne peut pas être équipé pire que l'essence. Des freins puissants carbone-céramiques sont disponibles moyennant des suppléments, bien que dans la plupart des cas, il existe dans la plupart des cas suffisamment de façades hexorhaïlandées basiques avec des disques de diamètre de 360 \u200b\u200bmillimètres et de quatre positions avec des disques de 330 millimètres derrière l'arrière; Et forfait sport chrono avec une belle chronomètre sur le panneau avant, en comptant le temps de cercle sur la piste. Et avec le nouveau diesel, toute la gamme de modèles de Cayenne recevra plusieurs nouvelles options, notamment un complexe multimédia avec un disque dur, un contrôle de croisière adaptatif avec fonction de freinage d'urgence, des lumières de phare intelligente et du système de reconnaissance de panneaux de signalisation.


Prix \u200b\u200bde 4,3 millions de modifications de base. Creusez dans le configurateur, ce chiffre peut être facilement amené à 4,8-5 millions de roubles. Mais il est toujours moins cher que 500 Porsche Cayenne Turbo, des prix pour lesquels 7,68 millions de roubles.

Et surtout, c'est bien sûr une traction folle, qui développe un V8 diesel sur Cayenne S et son son. Donc, si quelqu'un est capable de tourner la terre avec leurs roues, alors seul lui.

Spécifications PORSCHE CAYENNE S DIESEL
Type de moteur Burbodiesel V8
Volume de travail 4134 cm
Max. Puissance, HP / RPM 382/3750
Max. Moment, NM / RPM 850/20002750
Type de lecteur connecté complet
Transmission automatique 8-st.
Pendentif avant Spring indépendant double
Suspension arrière indépendante à ressorts multiples dimensions
Disque de freins ventilés avant et arrière
Dimensions (DHSHV) mm 4846x1939x1705
empattement, 2895 mm
Poids à vide, kg 2195
Max. Vitesse, km / h 252
0-100 km / h, de 5,7
La consommation de carburant (combo), l / 100 km 8.3
Volume du compartiment à bagages, l 6701780
Volume du réservoir de carburant, l 85
Taille des pneus 255/55 R18
Prix, roubles 4306000
 

Une source: magazine automobile [Novembre 2012]