Test Drive Porsche Cayenne S depuis 2010 SUV
Porsche Cayenne S Hybrid
À Porsche Cayenne Hybrid, il est préférable de bouger dans un mode ruban. Sinon, vous serez constamment en mesure entre le requin et le camion ... Le temps était dans un clip, j'ai donc lu les caractéristiques techniques détaillées de l'hybride Cayenne S uniquement sur le Deuxième jour du test. Et c'était juste tué par des chiffres.
Il s'avère que j'ai voyagé en voiture, qui développe 580 mètres de Newton déjà avec 1000 tours. À celui qui n'est pas dans le sujet expliquera. Cela signifie approximativement que vous pouvez ralentir une petite planète, telle que Mars à des virages inactifs. Une telle force est capable de réconcilier les Palestiniens et les Israéliens, faire une pop pop-pop intellectuelle russe, pour forcer les minibus à conduire en fonction des règles et retourner l'élection des gouverneurs.
Le locuteur de l'hybride Cayenne S avec V6 est comparable aux caractéristiques de Cayenne avec V8
Je ne me sentais pas quelque chose comme ça. Parce que beaucoup d'ingénieurs ont travaillé sur l'écologie, sur les économies de carburant et sur la protection de la transmission de tromper un tel, comme moi, qui décide soudainement d'utiliser toutes les possibilités d'une voiture étendue par le fabricant. Mais si elles sont impossibles à toucher, alors pourquoi sont-ils? Peut-être que vous ne comprenez pas, mais cela est une tendance de la mode. Une sorte de bon ton. Quelque chose comme I-Pad dans certains milieux. Récemment, je suis en compagnie de bonnes gens sociables, qui était I-Phone chacun 4. Je ne pouvais pas insérer un seul mot dans la conversation et a quitté la maison triste. Certes, sur le même principe, quelque part dans les sous-sols des roubles et rassembler les gens discutent des caractéristiques de l'hybride, et si vous voulez communiquer avec eux, il est obligé de l'acquérir. Après tout, c'est précisément cela et logique de notre existence suffisante. Oui! Voilà pourquoi tout le monde pense que sur le pouvoir. Ensemble, les deux Porsche Cayenne V6 essence globale et le moteur électrique à développer la puissance totale maximale de 380 litres. avec. En conséquence, les caractéristiques dynamiques de l'hybride sont au niveau Cayenne S avec le moteur V8. C'est ce qui réchauffe les propriétaires de Porsche benzoelectric. Ils ne sont pas seulement gagner, ils humilient aussi les propriétaires de V8 ordinaire. Imaginez ce que vous voulez entendre votre adresse que vous êtes faible et sale? Vous êtes juste unsexomy. Vous êtes maintenant plus bang appauvris.
L'ergonomie du panneau avant est loin de la perfection. Boutons dans le chaos
Pas un verre et deux
Donc, nous avons découvert qu'ils achètent une Porsche Cayenne hybride non pour porter les maisons sur les roues, mais uniquement pour le bien de l'économie de carburant, il semble donc. Récemment, Porsche n'a pas d'autres questions à tous. Il suffit d'écouter combien ils ont dû faire pour parvenir à une diminution de la consommation de carburant de 23 pour cent par rapport à la génération précédente de Cayenne. La deuxième génération de Porsche Cayenne est une nouvelle boîte automatique à huit rapports avec fonction Start Stop automatique. De plus un grand intervalle de rapport de vitesse. Système de régulation thermique innovante du circuit de refroidissement du moteur et de boîte de vitesses. récupération d'énergie pour le réseau de bord. cessation réglable de l'alimentation en carburant en mode ralenti forcé. construction de corps léger. L'utilisation active et facile d'entraînement complet.
Pour trouver le bouton Sport sur la route, vous devrez être distrait de la route.
Tout cela fonctionne bien si vous n'avez pas l'intention de monter constamment en mode sport. Mais c'est ce que vous faites et vous le ferez. Je n'aurais pas pu être différent. L'algorithme d'installation solo habituel est trop paresseux. Et pourquoi avez-vous besoin de Porsche pour traîner sur Trolleybus? Par conséquent, sur la consommation de carburant déclarée de 8,2 litres pour 100 kilomètres peut être oubliée. Vraiment, il s'avère 1114 litres sans recuir. Et pas un verre de CO2 par kilomètre, comme promis et au moins un et demi ou deux.
Consommation de carburant d'environ 1114 litres par cent dans différents modes
Requin et camion
Préparez-vous à des sensations inhabituelles dans le trafic. En règle générale, dans de telles conditions, le moteur électrique fonctionne, puis le moteur à essence alternativement. L'inclusion inattendue de V6 est accompagnée d'un tel impulsion dans le corps, comme si vous êtes assis dans le bateau et subit une attaque de requin de taille moyenne. Une unité à six cylindres est aussi éteinte, sentant une sensation comme si vous étiez sur le côté de la route, mais un wagon balayé passé. Le jeu dans le requin et le camion continue tout le temps pendant que vous vous rampez sur un trafic dense. Parce que la batterie est constamment déchargée. Pour le charger bien et pendant longtemps, vous avez besoin d'un voyage vigoureux sur l'autoroute vide. Dans la ville de la charge de la circulation accueillie au mieux de 025%.
Le moteur V6 donne 330 chevaux et 47 autres tuer d'électricité sont ajoutés à eux.
Avec un style de conduite modéré, des parcelles courtes, dans les zones résidentielles, peuvent être surmontées sur une traction électrique presque silencieusement, la vitesse maximale peut même atteindre 60 km / h. Mais c'est à nouveau avec la charge de la batterie appropriée. Et comment le sauver, si pour une accélération sportive de la place, le fabricant a fourni une fonction spéciale de boost, ce qui donne une traction supplémentaire au début? Les gens qui qui ne l'utiliseront pas, touchent simplement la pédale droite de la chaussure?
Le meilleur mode de roulement pour un hybride déchiré. Sections de pistes à grande vitesse, intermises avec des embouteillages de la ville. Ensuite, les économies, le silence et l'écologie s'épanouissent dans toute sa gloire. Si nous parlons de Cayenne en tant que Porsche, il s'agit toujours d'un ensemble de latéraux rigides (avec des muscles inhabituels, les muscles déchiquetés sont traités), un panneau avant inconfortable (malgré sa configuration de cockpit, privé d'une ergonomie tolérable) et d'une image d'abattoir.
Attention, détails techniques
Le principe de fonctionnement du système hybride PORSCHE est très similaire au système hybride TOYOTA: un type de série parallèle est utilisé. C'est-à-dire qu'un moteur électrique tourne à une vitesse comparable à la vitesse d'un moteur à essence, à l'exception de ces moments où un relais automatique s'allume et éteint le moteur de combustion interne. S'il y a suffisamment d'électricité dans la batterie, la machine ne se déplacera que sur la voiture électrique, mais dès que la charge diminue à une limite critique, le moteur à essence est rétabli, chargé des piles. Pour une accélération maximale, une essence et des moteurs électriques peuvent travailler à l'unisson.
Faites attention aux caractéristiques de la traction du moteur électrique à la puissance ridicule, il abandonne un total de 300 nm et définit la dynamique. Comme pour tous les hybrides complets, pendant le processus de freinage, le moteur électrique agit en tant que générateur, chargeant la batterie. Cet effet du freinage régénératif est très bien développé à Cayenne. Il est peu probable que, lorsque vous conduisez autour de la ville, il est peu probable que l'utilisation des freins à disque. Electronics intelligents distribue la force de freinage entre les disques et le processus de récupération, et tout ce que vous devez faire, appuyez simplement sur la pédale de frein.
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
Une source: Magazine 4x4 [Août / 2011]
