Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Pacificateur

Comme s'ils s'excusaient auprès des adhérents orthodoxes de la marque pour sa propre exploration religieuse, qui a soulevé pour une demande de marché passionnante, un superhite appelé Cayenne, Porsche cherche sans relâche à donner à cet outil un mouvement de statut d'outil dans la nature. Un autre pas dans cette direction a été l'apparition de la version Cayenne GTS.
 
Selon la classification officielle, l'indice GTS à trois lettres indique traditionnellement les versions des voitures Porsche, qui se distinguent par une combinaison équilibrée d'adéquation pour parcourir de longues distances et sports. En fait, la version GTS est le résultat de l'usine et donc un réglage sportif extrêmement solide et intelligent du modèle source. Et bien que dans le cas de GTS, le modèle d'origine n'était pas le Cayenne de base, mais sa version déjà contestée S, le réglage entreprise, plutôt dans la même zone que cette lettre désigne, et ne lui a pas ajouté l'abréviation GT dans son sens classique. Autrement dit, la voiture est devenue encore plus sportive, et non plus touristique, et les spécialistes du marketing de Porsche insistent sur le fait que c'est maintenant la version la plus sportive de la ligne Cayenne.
C'est ce qu'on appelle non seulement pour confirmer les nouvelles couleurs exclusives du corps rouge GTS rouge et du Golden Nordic Gold Metallic, mais aussi de son kit de carrosserie sportif, les changements correspondants à l'intérieur, modernisés sous un style de conduite plus sportif, et, de cours, passant de 385 à 405 litres. Avec. La puissance du moteur atmosphérique V8. Et ici, bien sûr, une question logique se pose: quelle est alors la version de 500 chevaux de Turbo, qui développe la vitesse maximale à 25 km / h plus grande et accélérant à cent pour une seconde entière plus rapidement? Eh bien, comme c'est souvent le cas dans l'industrie automobile, les concepts des plus puissants et les plus rapides ne sont pas toujours identiques au concept du plus de sports. Et la preuve de cela, par exemple, la possibilité d'acquérir exclusivement Cayenne Turbo avec une transmission automatique, tandis que la version GTS est équipée de mécanique classique. Les représentants de Porsche eux-mêmes expliquent eux-mêmes que lorsqu'ils travaillaient sur GTS, ils ne visaient pas à atteindre la plus haute puissance et la plus grande vitesse, mais pour donner à une voiture un plus de conducteur et un esprit sportif dans son ensemble. C'est-à-dire le sien les Kileans sont vers les adhérents des valeurs classiques pour lesquelles les porteurs de sport Pursche purs purs sont célèbres. Ainsi, à la suite de la mise à jour de toute la ligne Cayenne, qui a été entreprise il y a un et demi, conçu pour ennoble l'apparence plutôt absurde de ces voitures et souligner leur composante sportive, une telle étape quelques années avant l'émergence d'un fondamentalement La nouvelle génération de ce SUV semble complètement logique et justifiée. Eh bien, ce que Cayenne GTS n'est pas en mots, mais dans le cas, il m'est arrivé de découvrir dans les espaces ouverts de Stavropol, où Porsche Russland, après l'ouverture de son prochain concessionnaire, a organisé un essai sur un nouveau modèle.
Si ce n'était pas pour la couleur dans de nouvelles couleurs vives en comparaison avec le noir ou l'argent traditionnel, la voiture revive sensiblement en apparence, le GTS peut initialement être pris pour la version supérieure du turbo. Le front est le même beaucoup plus large que celui des donneurs Cayenne S, l'embouchure de la consommation d'air du radiateur, la même horizontale intégrée dans ses sections latérales Volez les espaces, et derrière les mêmes buses à double chromée de tuyaux de graduation. Mais le capot est plat, sans distinguer le turbo, une paire de saillies de couteau sur le capot. Au lieu d'eux, environ 1,5 cm de chaque côté, les extenseurs des passages de roue, qui, avec les disques sportifs de Cayenne de 21 pouces, supportent une dimension de 295/35 mm, donnent à la voiture des muscles supplémentaires. L'apparition sportive du SUV de luxe est complétée par des étriers de frein rouge de marque et une autorisation de route de 24 mm réduite de 24 mm.
Dans la décoration du salon, comme il est approprié, pas d'excès, mais Spartan, vous ne pouvez pas l'appeler une combinaison de cuir authentique et d'alcantara en combinaison avec des inserts décoratifs de l'aluminium satiné. La principale caractéristique de l'intérieur GTS, sans compter les doublures en acier avec la désignation du modèle sur les seuils, les sièges sportifs spéciaux du conducteur et le passager avant avec un support latéral amélioré et un ajustement de 12 positions. Les passagers arrière ne sont pas oubliés non plus: la deuxième rangée de sièges est obscurcie pour deux personnes (offrant également un soutien latéral plus développé), bien qu'avec un grand désir, le troisième pourra s'y asseoir.
Tout cela dans l'ensemble, bien sûr, n'est que des paysages, mais dans le plan constructif, GTS est chargé de quelque chose de beaucoup plus intéressant: pour la première fois pour Cayenne, la Suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) est combinée avec des ressorts en acier, Comme chez les sportifs de race pure Porsche! (La suspension pneumatique est également possible en option, et dans ce cas, la dégagement de la route sera plus petite que Cayenne S, 20 mm.) En même temps, les ressorts et le stabilisateur avant sont plus durs que ceux de Cayenne S, et le Sprow Les stabilisateurs de la suspension arrière sont plus élastiques, ce qui en combinaison avec un dégagement de route réduit, il est conçu pour assurer un grand sang-froid du châssis, une diminution du centre de la gravité et, par conséquent, une contrôlabilité plus aiguë et une meilleure stabilité dans les coins. De plus, une augmentation de l'angle négatif de l'effondrement des roues avant et arrière permet à Cayenne dans la version GTS de résister à des accélérations transversales plus élevées. Je dois dire que le SUV Porsche en relation avec les voitures de cette classe et auparavant a fait d'assaut les virages, et plusieurs jours passés au début de l'année dernière au volant des trois versions mises à jour de Cayenne m'a convaincu que ce n'était pas pour rien qu'ils étaient positionnés comme un sport. Et ne pas avoir l'occasion de comparer directement les voitures, en transplantant directement de l'un à l'autre, il est difficile de ressentir pleinement la différence entre les versions précédentes et nouvelles. Donc, je, pour être honnête, je ne peux pas mettre mes sensations dans une certaine mesure précise.
Mais le fait que GTS donne l'impression d'une voiture très collectée, dynamique et sportive pour une telle fraude est incontestable. Disons simplement: un ouragan, presque effréné, souvent juste un excès de puissance qui distingue la version turbo, a cédé la place à un plus rationnel (dans un sport, encore une fois, un sens) et à l'utilisation raffinée du potentiel sérieux de la machine. La base de ce potentiel, bien sûr, est un excellent V8 atmosphérique avec un système d'injection directe d'injection directe de carburant (DFI) de Cayenne est un véritable moyen d'or entre un V6 beaucoup moins puissant et sa propre version turbocompressée. Par conséquent, probablement, le système d'échappement GTS ne semble pas aussi effrayant que la version turbo, mais suffisamment convaincante pour provoquer le respect de la voiture et le désir de donner du gaz. Le bisystem Variocam Plus, qui est équipé du moteur, régule non seulement les phases d'ouverture, mais aussi le cours des vannes d'entrée. En conséquence, la puissance maximale est fournie, si nécessaire, pour l'utiliser, le régime d'épargne en l'absence d'une telle nécessité en combinaison avec l'élasticité la plus élevée du moteur (accélération de 80 à 120 km / h sur l'avant-dernier transmission ne prend que 6,6 secondes) et la douceur de son fonctionnement. Au sens figuré, un tel moteur est comme un organisme vivant réfléchi qui imifie chaque seconde, prenant la forme optimale conformément aux conditions de vie. Mais qu'est-ce que le moteur a ajouté par le moteur en raison de la modernisation du système d'admission de 20 chevaux, si la vitesse maximale reste la même que les Cayenne S?
L'indice réside dans la même révision de la transmission. Une augmentation du nombre de transmission principale de 3,55 à 4,1 a permis de le raccourcir considérablement et à cause de cela pour réduire le temps d'accélération de 0 à 100 km / h par demi-seconde. Cependant, comme vous le savez, l'amélioration de cette manière d'accélérer la dynamique implique inévitablement une diminution de la vitesse maximale, et l'augmentation de 20 chevaux en conséquence est devenue compensatoire. Et c'est vrai, car, encore une fois, comme vous le savez, pour une voiture de sport, ses caractéristiques dynamiques relatives sont beaucoup plus importantes que la vitesse absolue. Par conséquent, il faut supposer que la transmission principale du Tiptronic S. La transmission automatique facultative a également été raccourcie et en tenant compte du fait qu'il est très difficile d'imaginer un propriétaire moyen (même orienté sportif) de Cayenne, qui préférait se tromper Avec la mécanique, et pour ne pas compter sur la machine, c'est d'autant plus de solution sonore.
Bien que, d'autre part, une transmission automatique, même avec une lettre prometteuse, même avec le mode de boîte de vitesses avec les boutons de direction, est toujours assez dévaluée par l'application GTS pour les sports spéciaux. Et peu importe la façon dont vous raccourcissez l'équipement, et le principal avantage des Spittronic est toujours la douceur de son travail, et non la vitesse. Et le trajet derrière le volant de Cayenne avec une boîte de vitesses mécanique à un moment donné semblait plus excitant qu'avec un automate: le changement de vitesse rend le contrôle de la voiture est sensiblement plus aigu et interactif. De plus, vraisemblablement, la situation est dans le cas de GTS. Mais il est déjà important que la possibilité de choisir existe toujours, même si une personne sur une centaine préfère la mécanique.
 
Ainsi, le natif hors route, la plupart des propriétaires russes de Cayenne n'attirent clairement pas plus que le marché des vêtements vietnamiens à la périphérie de la ville, quelques dizaines de kilomètres d'une boutique centrale chère. Cependant, la beauté rare et envoûtante du tractus de la porte du loup près du Stavropol, d'où a commencé l'itinéraire principal de l'essai, et la pureté de l'expérience nous a éloignés de l'asphalte aux collines entourant l'immense réservoir, couvert avec de l'herbe verte fraîche séduisante, mais avec des pentes très raides et dans une poussée de printemps (jusqu'à la formation de gros flaques visqueuses) des trajectoires du sol entre elles. Tout le monde, distant, toutes les voitures désignées par le SUV d'abréviation ne vous permettent de rouler si insouciant et en toute confiance le long des étendues pittoresques à l'extérieur de l'autoroute sans craindre de se lancer dans un hors-terrain sérieux! La capacité de bloquer le différentiel central et l'inclusion d'une rangée réduite de vitesses, un système d'imitation électronique de verrous inter-embrocs ABD, système anti-ailes ASR, systèmes d'assistance pour toucher la montagne (Porsche Drive-Off Assistant à la configuration de base avec la configuration de base avec L'ICA et le détenteur de collines avec transmission automatique) tout cela dans l'ensemble de tout cela dans l'ensemble, il pratique son objectif et donne à Cayenne GTS très grave sur les propriétés hors route. Si vous souhaitez organiser l'attraction des diapositives russes, sans quitter le salon confortable et confortable de votre voiture, s'il vous plaît!
Et en même temps, vous dans la cabine ne captivez pas du tout tout ce qui est possible, et ne jette pas la fantastique douceur du déménagement de la chaise! Un merci spécial pour cela doit être dit juste la suspension active du PASM! Ajustement automatique continu de la rigidité des amortisseurs en fonction des conditions de mouvement et de trois mode forcés Komfort, la normale et le sport ont permis aux concepteurs de ne pas rechercher des compromis dans les paramètres. Quel que soit le fait que sous les roues de GTS une route plate ou des bosses, vous vous sentez comme dans une chaise d'avion dans un salon de classe de classe. Mais le véritable élément de Cayenne GTS, avec tout son éclectisme avec une pente évidente envers la famille des SUV, est une autoroute asphalte. Enfin, vous pouvez appuyer sur le sport de bouton chéris (serrer la suspension, aggraver la réaction de l'accélérateur et changer le son de l'échappement en encore plus bas et juteux), noyer la pédale de gaz au sol et, comme on dit, en avant!
Le volant est très net que 2,65 virages de l'arrêt à l'arrêt, mais pas le nerveux ne fournit pas un contrôle précis et en même temps confortable, bien que, peut-être, cela ne l'aurait pas empêché de plus de gravité. Aide, encore une fois, vraiment nécessaire pour une telle voiture et un cours très correctement déclenché de stabilité et une transmission à tous les roues avec le système de régulation de la force de traction PTM. Ce dernier en mode standard dirige 62% du couple aux roues arrière et à 38% des avants avant, mais à tout moment, il redistribue la poussée dans ce cas pour assurer un passage confiant des virages. La pédale de frein, hélas, est traditionnellement effrayante pour Cayenne, mais les freins (les roues avant 350x34 mm avec des étriers à 6 pistons et le 330x28 mm arrière avec 4 pistons) sont absolument une puissance moteur adéquate et offrent le ralentissement nécessaire pour donc donc voiture sévère, y compris l'urgence.
Le GTS testé était également équipé d'une option pour supprimer les rouleaux PDCC. Il est basé sur les stabilisateurs actifs divisés de la stabilité du pin avec un moteur hydraulique construit en eux. Ce dernier, au signal des capteurs enregistrant les rouleaux, modifie instantanément la rigidité de son stabilisateur, qui, avec une suspension active, fournit en conséquence pas même un compromis, mais une combinaison à 100% de douceur, de contrôlabilité perfectionnée, de stabilité et patence hors route. Se préparer à l'entrée à un virage rapide ou en épingle à cheveux au fait que vous serez fortement rempli dans la direction opposée, mais ce n'était pas là. Et, peu importe à quel point vous essayez de devancer le système en tant que mouvement net du volant possible, il s'avère toujours plus rapide et minimise le rouleau. Ainsi, pour le système PDC, le système PDC serait également inclus dans l'équipement standard, bien que cela augmenterait le coût de la voiture. Mais quand les acheteurs de Cayenne ont-ils regardé dans le portefeuille et ont fait l'agitation lors du choix de leur voiture à vitesse haute?
D'une manière ou d'une autre, Porsche, par le biais de GTS, a tenté de tuer deux lièvres virtuelles avec un coup visé: raviver uniformément, même en prévision de la nouvelle génération de Cayenne, la demande de son SUV et en même temps au moins en quelque sorte réconcilient avec une manière ou d'une autre avec une autre d'une manière ou d'une autre avec une autre d'une manière ou d'une autre avec une autre d'une manière ou d'une autre avec une autre d'une manière ou d'une autre avec une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre d'une manière ou d'une autre de réconcilier avec une manière ou d'une autre la demande de SUV et, en même temps Le fait de l'existence d'une telle voiture d'adhérents des sportifs classiques de cette marque. Et les soldats de la paix, pour accomplir les tâches, sont connus pour démontrer et utiliser la force. Ce que fait Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Source: Motor Magazine [juin 2008]