Test Drive Porsche Cayenne GTS depuis 2012 SUV

BMW X5 combattant désespérément contre Porsche Cayenne GTS

Que devrait être un SUV premium? Le plus luxueux, le plus rapide, le plus confortable? BSA a commencé par un petit match amical de la boxe directement telle que modifiée. Une raison de combattre le sujet Comment puis-je comparer BMW et Porsche ?.
 
Et pourquoi pas, si la classe Premium, très rapide et très luxueuse? Oui, ce sera juste du sacrant, car Porsche Top Car Olympus. Et BMW, alors pas si de hautes mouches? Non pas comme ça. Pourquoi? Eh bien, Porsche est le sommet de la voiture Olympus ... Donc, il est clair, arrêtez de rouler finalement vos yeux. Nous allons comparer. Même si vous devez mesurer le degré de raidité entre vos mains entre les mains du niveau de la mer.
Ils sont égaux, mais BMW est plus long
Si ce n'était que sur la fonctionnalité, le BMW X5 et Porsche Cayenne ne pouvaient vraiment pas être réduits dans une pâte à duel. Parce que Porsche a une transmission réduite et une suspension pneumatique qui vous permet d'augmenter la clairance au sol à 271 mm. Mais personne n'ira dans de telles voitures par l'ornière de la foresterie. Même si leurs propriétaires vont chasser, la chasse à la chasse perdue plus souvent l'asphalte le plus probable sera posé. Un maximum de rond, qui attend ces voitures dans la vie, sable sur la plage et quelques flaques de flaque peu profondes. Donc, si nous comparons leur passivité, d'un point de vue pratique, cela n'a aucun sens. Il y a un intérêt purement académique. Pour la classe Premium plus importante: overclocking, confort, qualité de finition, manipulation. Et, bien sûr, les nuances, nuances, nuances. À de telles hauteurs, cela ne se produit pas ...
Bavarois a généreusement donné un concurrent à son moteur sur 45 forces plus faibles. Et ceci est la version top de x5. Dans les adversaires, nous avons pris le paquet moyen de Cayenne avec le signe GTS.
Les positions de départ de nos athlètes à une fermeture amusante. Chacun d'entre eux est d'environ quatre millions de roubles. Ils accélèrent à des centaines de 6,5 secondes (Cayenne, bien que plus puissante, mais plus lourd est d'environ 120 kg). Moteurs 4,8 litres, situés longitudinalement. Transmission automatique à six vitesses. Juste deux frères! Si vous ne supposez pas que Cayenne est plus courte (la longueur totale est inférieure à 74 mm et la base est de 80 mm).
Il est possible de mentionner que dans le moteur Cayenne a utilisé une technologie d'injection de carburant de marque, et elle atteint pouvoir 405 litres. Avec. Mais BMW avec ses 355 litres. Avec. Cela va aussi rapidement, et surtout, il mange beaucoup moins: 15 litres vs. 20 sur nos mesures.
Les pendentifs des deux machines sont coiffés d'électronique. Cayenne parmi les principales armes du rouleau de rouleaux et ajuster la rigidité des amortisseurs. Les rouleaux sont pressés à l'aide de stabilisants actifs, qui, en fonction de l'angle de rotation du volant et de l'accélération transversale, créent un effort, cherchant à aligner le corps. Plus un mode hors route spécial: lorsque le refuge est activé, les stabilisateurs sont déplacés les uns par rapport à l'autre et vous permettent d'augmenter l'angle de traverser les axes.
Bavière, à son tour, est armé d'un système de contrôle de freinage à tour de rôle, ainsi qu'un système de réglage de la poussée de DTS qui permet une augmentation du godet des roues lorsque cela nécessite une situation, notamment hors route.

 
L'intérieur de cette voiture est en captivité parmi les traditions du passager Porsche. BMW aussi dans l'esclavage de style d'entreprise, mais semble beaucoup plus prématuré

 
 
Jeu complexe d'avions, d'asymétrie et d'insertion sous l'arbre: masquage d'art contemporain pour antiquités

Tambours bavarois
Les voitures intérieures sont interrompues complètement différemment. X5 sur le panneau avant est très beau, cher, de haute qualité. Plus inserts sous l'arbre. Cayenne a parfaitement choisi et clignote presque manuellement en cuir. Plus inserts pour l'aluminium. Architecture du panneau avant en X5 dans les styles de haute technologie et son adversaire a dans l'esprit de VW Golf. Bien bientôt. C'est peut-être un cas rare lorsque l'approche super moderne semble solide traditionnelle. Qu'est-ce qui manque Porsche Salon? Si la fondation est ou sportive: elle n'équilibre pas très avec succès entre ces extrêmes.
Vrai, le mouvement fait ses propres ajustements. Reep de Cayenne à X5, vous entendrez le rugissement: il apporte les panneaux du salon bavarois! Peut-être voudriez-vous même insérer les poutres ou faire de la musique pogrom. Mais nous serons honnêtes: de telles sensations apparaissent exclusivement en revanche.
Nous n'avons pas besoin d'autres voyageurs
Donc, vous n'entendrez pas la capture d'écran des panneaux de Porsche, mais à grande vitesse, sur la piste, un bruit aérodynamique est joint à celui-ci. Devrait littéralement être accéléré à 150 et à tous, reposez-vous comme il n'y a pas eu lieu. BMW n'est pas observé. Mais il a une stabilité de la trajectoire de boiteux: si une asphalte inégale a eu l'arc sous les roues, ce supercurceur ne réorganise pas de manière significative. Oui, et à des symptômes similaires directs. Hélas, toutes ses excellentes manipulations, des décennies, la culture affectueuse de la suspension et des réglages de direction conviennent uniquement à Autobahn allemand. Pour de longues distilles sur nos autoroutes, Porsche Cayenne mieux. Sa suspension fonctionne plus quel que soit le régime, qu'il s'agisse de sport ou de confort. Et ceci est malgré le fait que, en général Porsche, plus difficile que BMW!
Sur l'exploitation urbaine à écrire triste. N'envie pas ceux qui vont au BMW X5 et Porsche Cayenne à Moscou. C'est comme marcher une PSA puissante sur une courte laisse dans un parc public: tout le temps bougeant des secousses. Les passagers sont encore plus malheureux: s'ils ne les attachent pas étroitement, ils se battent au front alternativement et à l'arrière de l'intérieur de luxe. Frein dans le gaz du sol dans le sol. Et si constamment. Mais garder à l'esprit dans la ville de X5 est toujours moins mauvais que son rival actuel. Il est un peu plus doux, juste en douceur de la manière dont ces termes sont applicables à de telles machines.
 
Matchast: Porsche Cayenne

 
 

Matchast: BMW X5
 

 
 
Avec clarté de requin
Quelques grunts de plaisir lorsqu'ils sont donnés à cliquer sur la pédale d'un tour abrupte en voiture avec un moteur de cinq litres et un prix de 150 000 $. Mais il n'y a pas de plus grand plaisir que de conduire une telle voiture dans la carrière de sable. Nous utilisons délibérément du sable dans nos tests. La victoire sur la boue est trop dépendante du type de bande de roulement ou de moteur, et sur le sable, tout est égal, surtout sur ce caoutchouc de la route, dans lequel la plupart des machines de test sont testées.
La BMW hors route et Porsche ont rencontré si différemment qu'il viendrait écrire le doctorat sur les caractéristiques de leur route complète. Milment, intelligemment, sillons sandy pistes de sable X5, qui n'interfergent que de temps en temps avec le conducteur investi avec l'électronique par électronique. Le moment sur les roues est redistribué rapidement et avec précision, complètement inaperçu. Et ceci est sans aucun verrouillage, une embrayage multidimensionnée est déjà resserrée lors du démarrage.
Cayenne GTS ne loue pas, ici cela fonctionne comme une hache. La voiture va des secousses: obéir au système anti-test, les tampons sont difficiles sur les disques de frein. Avec un tel shukher de Cayenne, vous attendez-vous à l'exploit, et il grimpe à travers la zone d'espion, comme si chérie. S'il n'y avait pas de transmission réduite et de suspension pneumatique, la Porsche serait déshonquée.
Mais BMW ... arracher son pare-chocs avant et il fera beaucoup de passe! Appuyez seulement sur la pédale de droite plus forte. Bavarians La saleté n'a pas peur. Et ils ne seront pas effrayés par le bouquet de roue. La paroi latérale dure permet d'accéder au service à 100 km à une vitesse maximale de 70 km / h. À propos de Cayenne, désolé, cela n'est pas dit. Il n'a pas de flambeau latérale dur et au lieu de sources dans notre cas, il y avait un subwoofer. En cas de problème, il y a un ensemble d'urgence d'une banque avec gel. Nous n'avons pas tout aidé à travers le mamelon dans la roue percée. Sur le bord, je suis arrivé à une unité de pneu, où le détecteur de l'assistant nous a montré un trou traversant cinq à trois centimètres de l'intérieur du disque. C'était probablement une mine.
Loin des disques et des pare-chocs
Cayenne merveilleuse voiture. Sur l'asphalte, il manœuvre avec la clarté de requin, il ne semble que le Dun et il obéira avec une précision de diamant. Beautiful et BMW, mais seulement sur un asphalte plat ou sur le sol. Et pour satisfaire le consommateur exigeant sur les rivaux hors route, vous pourrez si les disques sont de 21 pouces avec du caoutchouc à faible profil et du deuxième pare-chocs avant.
Que choisir Cayenne ou X5? Je mets Porsche: C'est excellent sur n'importe quelle route. Cependant, sa gloire du Ceviffory est toujours clairement exagérée.
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Victoria Ilinskaya

 

Une source: Magazine 4x4 [Septembre / 2008]